Den 28. mai 2018 oppstod en milepæl for den innenlandske luftfartsindustrien: den nyeste russiske passasjerfly MS-21 gikk fra flyplassen til Irkutsk Aviation Plant på sin første flytur. Etter en vellykket gjennomføring av testene, ringte presidenten til Irkut Corporation PJSC Oleg Demchenko denne hendelsen historisk og gratulerte selskapets ansatte. Og en slik uttalelse ser ikke ut som en overdrivelse: Den gode flyprestasjonen til MS-21 passasjerfly gir håp om at dette flyselskapet vil bli etterspurt i fremtiden av både russiske og utenlandske flyselskaper.
Irkut MS-21 er et program for å skape et nytt kort- og mellomstore passasjerfly som ble lansert i begynnelsen av 2000-tallet. Selv om MS-21 faktisk ikke er et fly, men en hel familie med passasjerforbindelser, som er preget av passasjerkapasitet, utstyr og rekkevidde. Mens testingen passerer MS-21-300, som vil kunne ta ombord 211 passasjerer. Imidlertid ble det også utviklet en annen modifisering av flyruten, MS-21-200 med en maksimal kapasitet på 165 personer.
For tiden deltar OKB Design Bureau i dette prosjektet. Yakovlev og Irkut Corporation. I utgangspunktet var det også involvert og OKB dem. Ilyushin, men i 2008 forlot dette selskapet prosjektet. Det var planlagt at den nye maskinen vil få betegnelsen Yak-242, men senere ble denne ideen forlatt. Flyruter er samlet på Irkutsk flyfabrik.
I fremtiden vil hovedkonkurrenten til MS-21 hovedlinjen være den kinesiske SOMAS S919-flyruten, samt den amerikanske Boeing-737 MAX og European Airbus A320 neo.
Det skal bemerkes at kostnaden for det nye russiske flyet er lavere enn det for sine vestlige konkurrenter. Det vil være fra 72 til 85 millioner dollar. Prisen på de amerikanske og europeiske analogene i MS-21-flyet varierer fra $ 90 til $ 125 millioner. Sant det kinesiske SOMAS C919 flyruter vil selvsagt koste mindre enn en russisk bil.
Totalt ble det brukt 4,54 milliarder dollar på MS-21-prosjektet.
For nå er MS-21-flyet utstyrt med amerikanske PW-1400G-motorer, men det er i planleggerne fra flyprodusentene å installere Perm PD-14 på maskinen.
Historien til MS-21
Arbeidet med opprettelsen av MS-21 begynte i 2002. I midten av det siste tiåret var hovedprosjektet for den russiske flyindustrien Sukhoi Superjet 100 passasjerfly. Da det ble klart at Sukhoi Superjet-prosjektet ble gjennomført, ble det opprettet en større flyruter som kunne konkurrere med produkter fra verdensgiganter som Airbus og Boeing.
Ifølge skaperne av MS-21 bør erstatte utdaterte Tu-154 fly og andre maskiner, utviklet i sovjetperioden. Samtidig vil den nye linjen ikke konkurrere med Sukhoi Superjet 100, men tvert imot vil komplementere den. Det antas at disse to flyene i fremtiden vil utgjøre ca 80% av landets passasjerflyflåte.
Ilyushin og Yakovlevs designkontorer var i utgangspunktet engasjert i utviklingen av maskinen, og den direkte produksjonen av maskiner ble betrodd til Irkut Corporation, som i dag kan bli kalt en av flaggskipene til den innenlandske flyindustrien. Irkut produserer Su-30 kampfly, Yak-130 treningsfly, og produserer også enkelte passasjerbiler til Airbus. I 2008 ble designbyrået. Ilyushin forlot prosjektet og spesialister fra Yakovlevs designbyrå var engasjert i ferdigstillelsen. Det må sies at mange andre russiske bedrifter deltok i etableringen av MS-21, for eksempel ble den unike komposittfløyen til flyet utviklet av Aerocomposite Concern, og svinfinner ble opprettet i OKB Design Bureau. Beriev.
Det kan legges til at MS-21 har et større antall russiske komponenter sammenlignet med Superjet: 80% mot 60%.
Luftfartsselskapene hadde ambisiøse planer, i 2009 ble det annonsert at det nye flyet skulle starte i 2013, og masseproduksjonen begynte innen 2018. På grunn av underfinansiering og vanskeligheter i designfasen måtte timingen imidlertid bli utsatt. I 2010 renset Tsagi motorer til fremtidige fly og gjorde anbefalinger for videre drift.
I 2011 uttalte ledelsen av selskapets "Irkut" at utviklernes prioritering er å skape en modifikasjon av MS-21-300-flyet med en passasjerkapasitet på 211 seter, siden de fleste potensielle kunder er interessert i denne maskinen. Arbeid på modifikasjonen av MS-21-400 (mer enn 200 seter) og besluttet å utsette til bedre tider passer inn i programbudsjettet.
I 2012 inngikk Irkut en samarbeidsavtale med Pratt & Whitney, et kjent amerikansk selskap engasjert i å bygge motorer for sivile og militære fly. Ifølge dette dokumentet ble MS-21 planlagt å være utstyrt med PW1400G-motorer.
I 2012 fant sted en demonstrasjon av flyprosjektet med innenlandske PD-14-motorer. Denne bilen ble planlagt å bli laget for russiske kunder, som Forsvarsdepartementet, Nødsituasjonen, Federal Security Service og andre.
I begynnelsen av 2014 begynte samlingen av prototyper av flyruten på Irkutsk Aviation Plant. På sommeren samme år ble et storskala modellfly testet hos Tsagi.
Det skal sies at under implementeringen av MS-21-prosjektet i Russland ble det opprettet en ny benkbase fra grunnen av, hvor individuelle komponenter og forsamlinger i fremtidig maskin ble testet for styrke og tretthet, og deres aerodynamiske egenskaper ble også testet. Det kan legges til at gjennomføringen av dette prosjektet ga en kraftig impuls til utviklingen av bedrifter som er en del av UAC. Det var et vesentlig omlegging av produksjonsanleggene som var involvert i produksjonen av flyet. Takket være implementeringen av MS-21-prosjektet, oppstod nye høyteknologiske selskaper i landet.
Noen få måneder senere annonserte viceministerminister Rogozin datoen for den første flyruten - april 2018. Men selv med denne fristen, var det en blunder: 8. juni 2018 fant bare den første presentasjonen av flyselskapet - den høytidelige seremonien om å rulle ut flyet fra fabrikkens hangar tok et år til å forberede den første flyvningen til kjøretøyet. De første tester av flyet ble utført regelmessig, pilotene opplevde høyt på piloten kvaliteter av den nye maskinen.
I øyeblikket er to MS-21 fly allerede produsert, ytterligere åtte er i produksjon.
Tidligere ble produsentens planer om å produsere 72 MS-21 fly per år stemmet. Prosjektet vil begynne å tjene penger først etter salget av den 350. flyselskapet. Tilbake i 2018 rapporterte Irkut at de allerede har en solid ordrepakke for 175 fly, hvorav en del allerede har mottatt forskuddsbetaling. De fleste potensielle kunder er innenlandske luftfart og leasing selskaper. Også rapportert om interessen fra iranske, indiske og indonesiske selskaper. Alt i alt planlegger utviklerne å implementere tusen fly i tjue år.
Beskrivelse av utformingen av flyet MS-21
MS-21 passasjerflyet er laget i henhold til et system som er klassisk for maskiner av denne type og formål. Dette er en twin-engined low-wing med en vinge som har et lite feie og tre-lager chassis. Det skal bemerkes at MS-21-prosjektet hadde til hensikt å utvikle flere modifikasjoner av flyet, forskjellig i passasjerkapasitet og fuselage lengde. Også i utgangspunktet var det planer om å skape en passasjerforing med et lengre utvalg av fly innenfor dette prosjektet.
Komposittmaterialer er mye brukt i konstruksjonen av MS-21-luftrammen. Når det gjelder søknaden (ca. 40%), er dette russiske flyet på nivå med verdens beste analoger, og er nest bare til den nyeste amerikanske (Boeing 787 Dreamliner - 50%) og europeiske biler (Airbus A350 XWB - 53%). Vingen til MC-21 er helt laget av karbon, noe som gjorde det mye lettere.
MS-21 har en fuselage av betydelig diameter, som for fly i sin klasse (mer enn 4 meter), som gir sine passasjerer et komfortnivå som kan sammenlignes med brede kropper. Det er laget hovedsakelig av aluminium legeringer. Utformingen av flyet ble opprinnelig lagt muligheten til å pakke om hytta, avhengig av behovene til et bestemt flyselskap.
MS-21 har et klassisk trelagert chassis, bestående av to hoved- og forstivere. Alle tre stolper har tohjulede vogner, på en tyngre versjon av MS-21-400, vil chassis med firehjulede vogner bli installert.
Landingsutstyret til MS-21-fly er produsert av Gidromash-saken, de er hovedsakelig laget av stål- og titanlegeringer.
Et av de viktigste høydepunktene i MS-21-luftfartøyet er vingen, helt av komposittmaterialer. På grunn av dette var det mulig å redusere massen betydelig, fullt ut å beholde styrke og ytelseegenskaper. Den "svarte" fløyen til MS-21 ble utviklet og produseres for tiden av bekymringen "Aerocomposite". Det er sannsynlig at dette flyselskapet i de kommende årene vil være det eneste flyet i denne klassen i verden med en fløy av denne designen. Halsen på foringen er også laget av komposittmaterialer.
MS-21-cockpiten har fem widescreen-skjermer som viser informasjon om driften av flyets systemer og flyparametere. Tidligere ble det ikke brukt lignende skjermer i russisk sivil luftfart.
Mer nylig besto mannskapet av passasjerfly av fire personer: to piloter, en navigatør og en flygetekniker. Moderne flyruter drives vanligvis av to personer, de gjenværende funksjonene blir tatt over av elektronikk.
På MS-21 flyves kontrollen med sidestiften - spesielle kontrollknapper. På forespørsel fra kunden kan flyet være utstyrt med indikatorer på vindruten til cockpiten eller syntetisk visjon - et spesielt system som viser plass rundt flyet på elektroniske skjermer. Dette systemet gjør det lettere å kontrollere maskinen ved tap av synlig synlighet på grunn av dårlige værforhold eller tidspunktet på dagen. For å lette arbeidet med piloter, er det utviklet spesielle elektroniske tabletter for dem.
De fleste av MS-21 innebygd elektronikk er designet og produsert i Russland i nært samarbeid med verdensledere på dette feltet - Rockwell Collins og Thales-selskapene.
En av de globale trender innen flykonstruksjon er en konstant økning i nivået på komfort for passasjerer. MS-21 følger absolutt denne trenden: Fuskets store bredde gjør at du kan øke hyttens størrelse og gangene mellom setene, noe som betydelig reduserer tidspunktet for ombordstigning og avstigning av passasjerer. For flyselskapet ble det utviklet spesielle passasjerstoler som passer for folk i ulike størrelser, og spesielle plasser for funksjonshemmede er gitt. Salon MS-21 vil bli utstyrt med de nyeste multimedieenhetene for å se på filmer og spille dataspill.
Passasjerkabinett har store vinduer som gir tilstrekkelig naturlig lys. Intensiteten av kunstig belysning vil variere avhengig av tidspunktet på dagen, noe som gjør at passasjerer lettere kan tåle endringen av tidssoner. I tillegg betjente designerne mye oppmerksomhet til mikroklimaet i hytta: flyet er utstyrt med et spesielt klimaanlegg og luftfuktingssystem, det passerer gjennom flere biologiske filtre, og temperaturen er regulert.
Generelt vil utformingen av passasjerommet MS-21 opprettholde to klasser av komfort: økonomi og business class. Basert på kundens ønsker kan linjen ha en eller to klasser i hytta.
Utviklingen av livsstøttesystemer for passasjerom MS-21 ble utført av den russiske NGO Science i nært samarbeid med det amerikanske selskapet Hamilton Sundstrand. Innredningen ble skapt av det franske selskapet C & D Zodiac.
Nesten 20% av volumet av MS-21-fuselaget er opptatt av bagasjerom. Flyet vil kunne transportere last i spesielle beholdere eller i bulk. Samtidig har bagasjerommet på liner en automatisk laster, hvor bruk som reduserer tiden for lossing eller lasting av bagasje.
Airliner MS-21 kan utstyres med to typer motorer: American PW1400G, utviklet av Pratt & Whitney eller innenlands PD-14, som har blitt utviklet av Aviadvigatel OJSC siden 2008. Mens flyene skal installeres på PW1400G, er disse motorene for tiden ansett som blant de mest avanserte i verden, de brukes på Airbus, Mitsubishi, Embraer og Bombardier passasjerforbindelser.
Den innenlandske luftfartsmotoren PD-14 testes for tiden, det er planlagt at masseproduksjonen vil begynne neste år.
Det skal bemerkes at alle typer motorer som vil bli utstyrt med forskjellige modeller av MS-21, overholder internasjonale miljøstandarder og standarder.
Modifikasjoner fly MS-21
Som nevnt ovenfor er MS-21 en hel familie med passasjerfly. Den består av flere modifikasjoner som har en meget høy grad av forening:
- MS-21-200. Det regnes som den mest "junior" versjonen av flyet. Passasjerkapasiteten er 165 passasjerer i en enkeltklasses oppsett. Bilens startvekt er 72,5 tonn, det er planlagt at den skal være utstyrt med PD-14A eller PW1428G-motorer. Luftfartsselskaper har vist mindre interesse for MS-21-200 enn i grunnmodifikasjonen, så produksjonen vil bli startet senere;
- MS-21-300. Dette er en grunnleggende endring av flyet. Den har en fuselage på 8,5 m lengre enn MS-21-200. Passasjerkapasiteten til denne modellen kan nå 211 personer i en enkeltklasses oppsett. Bilens startvekt er 79,2 tonn, den er utstyrt med motorer PW1431G eller PD-14. Denne endringen av flyet forårsaket størst interesse blant potensielle kjøpere, så masseproduksjonen vil begynne med den. Prototypeforingen er en modifikasjon av MS-21-300;
- MS-21-400. En større versjon av flyselskapet. Den adskiller seg fra den grunnleggende modifikasjonen av de økte dimensjonene på skjæringen og vingen, det er også sannsynlig at det er fire-hjulet chassisvogn (ifølge andre kilder, også et fire-rack chassis). Passasjerkapasiteten til MS-21-400 vil være 230 personer, og flyets startmasse er 87,2 tonn. Foringen er planlagt å utstyre med en tvungen motor PD-14M. På grunn av de ganske alvorlige endringene som måtte gjøres i konstruksjonen av MS-21-400 sammenlignet med basismodellen ble utviklingen av dette flyet utsatt.
I tilfelle en vellykket lansering av et nytt prosjekt, planlegger russiske luftfartsselskaper å utvide MS-21-familien betydelig, og legge til fly med lengre rekkevidde og passasjerkapasitet. Vil de bli implementert, vil vise nær fremtid.
Utsikter for MS-21
Den russiske luftfartsindustrien knytter store håp på MS-21. De fleste av de nye innenlandske flyene produseres i så små mengder at produsentene ikke engang kan "slå av" på dem kostnadene forbundet med utviklingen.
Gjennom årene var Sovjet og deretter den russiske luftfartsindustrien engasjert i utviklingen av mange prosjekter som holdt seg på scenen for designutvikling eller opprettelsen av eksperimentelle modeller. Spesielt ofte skjedde dette med passasjerfly. Videre har mange innenlandske biler som aldri så himmelen hatt veldig god flyytelse, og til og med overgått utenlandske konkurrenter i noen parametere. Er det en fremtid for MS-21, gitt det høyeste konkurransen som råder i dette området?
MS-21 er en mellomflytende flyruter, det vil si den tilhører den mest tallrike nisje av passasjerfly. Nå okkuperer disse maskinene 78% av det totale antall kommersielle passasjerskip. For å estimere størrelsen på dette markedssegmentet, kan du bare gi en figur: i de neste tjue årene vil 30 tusen mediumhalefly bli solgt i verden. Det vil si at potensielt MS-21 har gode muligheter.
Imidlertid er konkurransen blant flyprodusentene uvanlig høy. For øyeblikket er nisje i mellomflyvning nesten helt lukket av Boeing 737 og Airbus A320. Den 7. mai 2018 foretok den kinesiske flyselskapet Comac C919 med passasjerfly sitt første fly, og lanseringen er planlagt til 2020. Ifølge sine egenskaper er det veldig lik MS-21-300, men det er nesten ingen tvil om at den nye "kinesiske" vil bli mye billigere, ikke bare for sine vestlige kolleger, men også for det russiske flyet. Nå kalt tallet på 50 millioner dollar. Den kinesiske produsenten har allerede annonsert at den i dag har en pakke bestående av 517 faste ordrer for C919.
På den annen side kan det hevdes at russiske flyfabrikanter var i stand til å skape en veldig god bil, ikke dårligere enn vestlige kolleger.
Denne maskinen vil bli utstyrt med den nyeste vestlige motoren, miljøvennlig og økonomisk, som kan kalles en utvilsomt fordel for prosjektet. Ибо задача уговорить иностранных заказчиков закупать пассажирский лайнер с российским двигателем невероятно сложна. С момента распада СССР отечественная авиадвигателестроительная отрасль не создала ни одного нового мотора для пассажирских лайнеров и заметно отстала от основных мировых производителей. Даже двигатель для "Сухого Суперджета" пришлось создавать в кооперации с французами. ПД-14 придется сначала обкатывать на внутрироссийских линиях, а уж только потом предлагать за рубеж.
Еще одним несомненным преимуществом является композитное крыло МС-21. Во-первых, оно имеет отличные аэродинамические характеристики, а, во-вторых, уменьшает массу самолета, что позволяет сэкономить топливо.
МС-21 имеет бортовую электронику с так называемой открытой архитектурой, что позволяет устанавливать на него оборудование любых производителей. Кабина пилотов и пассажирский салон выполнены по последним мировым стандартам.
Так как МС-21 - это новый самолет, то в его конструкции изначально был заложен большой объем багажного отделения, вместительные багажные полки, удобные и широкие кресла, а также значительные проходы между ними. Существующие и перспективные среднемагистральные самолеты Airbus и Boeing - это модификации старых моделей, унаследовавшие их фюзеляжи. Поэтому подобных удобств своим пассажирам они предложить не смогут.
Кроме вышеперечисленных преимуществ, МС-21 имеет вполне конкурентную цену по сравнению с западными аналогами. Однако дело в том, что цена самолета, указанная в каталоге, это только один из факторов, который определяет выбор той или иной модели лайнера покупателем.
Огромным минусом российских самолетов является практически полное отсутствие системы послепродажного обслуживания. Например, клиенты компании "Боинг" получают гарантию (обычно 3-4 года) на основные узлы самолета. Кроме того, покупатели лайнеров Airbus и Boeing знают, что в случае необходимости новая деталь будет доставлена в любую точку планеты в течение 12-14 часов. Также потенциальным клиентам, как правило, предлагают целый пакет финансовых опций (условия платежей, лизинг, кредиты на покупку). Европейские и американские производители за десятилетия сумели создать сложную систему привлечения заказчиков, и ни Китаю, ни России пока нечего противопоставить этому.
Впрочем, несмотря на довольно неясные коммерческие перспективы российского авиалайнера, МС-21 все равно уже можно считать прорывом для отечественного авиастроения. Неизвестно, окупятся ли миллиарды, которые государство вложили в создание новых производственных мощностей и постройку опытных машин, но в любом случае проект МС-21 - это значительный шаг на пути выхода России на международный авиационный рынок.
Технические характеристики МС-21
