ZIL-4102 - Sovjeteklubben, som ikke var inkludert i serieproduksjonen ved dekret fra den første presidenten i Sovjetunionen. Maskinen ble utviklet av et spesielt team av Likhachev-anlegget. Ingeniører samlet to prototyper, som viste den første personen i staten.
Historien om ZIL-4102
Da Mikhail Gorbachev kom til makten, utviklet ZIL en ny modifikasjon av 115-modellen. Presidenten aksepterte ZIL 41047, snakket positivt om transport. I de neste årene brukte jeg en bil for å reise rundt Moskva og landet (jeg kjørte selvstendig). I 1986 er limousinet utdatert. Mikhail Gorbatsjov uttrykte et ønske om å få en ny transport, som vil motta en moderne design, blir raskere, mer manøvrerbar og mer dynamisk. Året etter mottok selskapet en statsordre for å utvikle en ny limousine for transport av viktige politikere.
Den spesielle enheten i anlegget jobbet kontinuerlig. Fra det 80. år ble en base opprettet for en ny bil, en ny, unik design ble utviklet, som oppfyller moderne krav. En karakteristisk funksjon var mangelen på vinkelelementer som folk har blitt vant til i de senere år.
En konseptuell modell dukket opp i 1985. Den nye generasjonen var planlagt å bli presentert i to modeller - 4101 (en limousine med en akselafstand på 3,760 millimeter) og 4102 (en forkortet sedan med en akselbase på 3.300 millimeter). Senere planlagt å utvikle en phaeton basert på standardversjonen. Kvitteringen av statsordren tvang selskapets spesialister til å flytte fra konseptmodellen til den praktiske implementeringen av prosjektet. Det krevde maksimal effektivitet - den første prototypen måtte være klar i seks måneder.
Jeg måtte jobbe i dager uten pauser og helger. Designere var forpliktet til å fullføre utseendet og interiøret. Ingeniører utarbeidet teknisk dokumentasjon for montering av første kopi. For å forenkle arbeidet samlet spesialistene en fullmåling, hvor arkitektoniske løsninger ble "prøvd på", tekniske komponenter og forsamlinger ble sjekket for kompatibilitet. Prosjektet ble ledet av sjefdesigneren av ZIL - E.D. Gusev.
Enhet og design ZIL-4102
Bilen fikk en unik design, som var vesentlig forskjellig fra tidligere innenlandske utviklinger av premiumklassen. Viste bærende kropp. Ingeniørene brukte ikke plattformen til den gamle generasjonen, de utviklet en ny og unik en. Dette fikk lov til å bli kvitt en stor struktur, noe som gjør maskinen mer kompakt og mer dynamisk.
Kroppen har blitt lettere og tøffere. Dette ble gjort mulig ved bruk av glassfiber for produksjon av bunnpaneler, tak, hette og koffert. Rygg og front vindruter ble festet til åpningene ved hjelp av spesiell, ultra sterk lim. For å feste takpanelene til rammen brukes lim som brukes i luftfartsindustrien.
Uavhengig fjærfjæring av alle hjul har blitt en innovasjon for den russiske bilindustrien. Suspensjonsdesignet ble komplementert med bærende underrammer med en "antikkak" -effekt. I hjertet av den fremre suspensjonen legges dobbeltspaken teknologi. I enheten bakfjæring legger kinetisk skjema Mercedes. For å forbedre kvaliteten på den bakre delrammen, har noen Rolls-Royse-teknologi blitt brukt. Økningen i bremsemekanismer førte til en økning i skiver på hjul - de fikk en 17-tommers størrelse. Hvert hjul var utstyrt med skivebremser med flytende beslag.
Kraftenheten og hydromekanisk overføring, i forhold til den siste generasjonen, mottok ikke endringer. Motor ZIL-4104 har følgende egenskaper:
- Volum - 7,7 liter;
- Antall sylindere - 8;
- Plasseringen av sylindrene - V-formet;
- Motortype - karburator;
- Forgasser - fire kammer;
- Kraft - 315 hestekrefter på 4,4-4,6 tusen omdreininger.
Sist oppdatert 41047 mottok et kontaktfritt tenningssystem. Innovativ utvikling ble overført til en ny generasjon statlige biler. Kraftverket ga en lett sportsklubb med sportsvogn. Hengsler med like vinkelhastigheter var ansvarlige for kjøreturen til bakhjulene. Bakakslen er laget på splitt type - Girhuset er fastmontert på en separat underramme ved hjelp av elastiske støtter.
Designere har forenklet det indre av hytta, men gjorde det ikke mindre representativt. For å få passasjerene til å føle seg komfortable, har vi lagt særlig vekt på lyd og varmeisolasjon. For å gjøre dette, er motoren lukket i en spesiell kapsel som reduserer støy i hytta. Etter å ha gjennomført en rekke tester, klarte designerne å oppnå fullstendig eliminering av vibrasjonene i kroppspanelene. Bil ZIL-4102 mistet glasspartisjonen. I stedet lagde muligheten til å justere de to delene på baksiden av sofaen, som plasserer tre personer. En unik funksjon var tilstedeværelsen av en innebygd datamaskin med en talesignalfunksjon. Den ble utviklet av tyske spesialister for den spesielle bestillingen ZIL.
Frontoptikk lånt fra det svenske selskapet Volvo (i de årene jobbet ZIL og Volvo nøye). Forlyktene tok fra den første prototypen til Volvo-850 (serien mottok deretter andre frontlys). Takket være den gjenværende kraftige kraftverket og redusert masse, var det mulig å forbedre akselerasjonen til 100 km / t - den nye sedan trengte 10,5 sekunder. Det gjennomsnittlige drivstofforbruket var 18-21 liter per 100 kilometer, avhengig av gjennomsnittshastigheten.
Hva skjedde neste?
De første kopiene ble utarbeidet for mai 1988. Den første demonstrasjonen ble holdt for formannen for USSRs ministerråd, I.S. Silaeva. Han likte den nye generasjonen biler. Etter det ble transporten vist til presidenten, men hans nye utvikling virket ikke. Gorbachev gjorde ikke noen spesielle krav, og sa generelt "Noe er ikke riktig ...". Selskapets ingeniører forsto ikke hva de skulle gjøre med en slik vurdering. Før det godt mottok statsoverhode enten bilen eller sendte den tilbake til revisjon, og fortsatte deretter med masseproduksjon.
Til tross for mangel på detaljer ble prototyper fortsatt testet på fabrikkstedene og forbedret designen. I august 1991, på grunn av den vanskelige situasjonen i landet, ble det klart at prosjektet ikke ville motta etterspørsel. Da landet begynte å flytte til markedssystemet, kunne ZIL selvstendig begynne å produsere en ny sedan og limousine. Dette krevde finansiering og deretter klienter til å kjøpe dyr transport, noe som praktisk talt er umulig i en krise. Prosjektet ble stengt, limousinen ble avhørt, og sedan, etter mange års ledig tid på anlegget, gikk til privatkolleksjonen til Lukoils toppleder.
Hva kan konkluderes?
ZIL-4502 tilsvarer antall lovende utviklinger av sovjetiske spesialister som kunne få stor etterspørsel, men deres utvikling stoppet på scenen av flere eksemplarer. En forklaring på Mikhail Gorbatsjovs avgjørelse ble aldri funnet. Ifølge uoffisielle data, brukes utviklingen 4102 til modernisering og implementering av en ny klassetransport, som utvikles innenfor rammen av "Cortege" -prosjektet.
