BA 6 - den sovjetiske pansrede bilen i middelklassen, som hadde tre aksler (6x4) og chassiset til GAZ-AAA-lastebilen. Teknikken ble brukt av ulike enheter av Røde Hær i slutten av 30-tallet - tidlig på 40-tallet i forrige århundre. Etter starten av masseproduksjonen ble eksport til andre land gjennomført.
Generell informasjon om BA-6
Den sjette modellen var en videreføring av den tredje. Hennes kropp ble overført til et nytt chassis, med flere modifikasjoner. De viktigste forskjellene fra BA-3:
- Styrken på forbindelsen til chassiset økes;
- Sidedørene til motorrommet ble laget av et enkelt ark;
- Bakdøren ble avskaffet;
- Over motoren gjorde en ekstra luke for å øke den innkommende kjøleluften;
- Kabler for å åpne persienner foran radiatoren ble erstattet med stenger;
- På forsiden og baksiden av sporet som er laget for bruk av "Nagant";
- Sporkjedene ble erstattet med kroker.
Denne listen viser de store endringene. Faktisk er det mange flere, men de er mindre signifikante.
Design BA-6
Integrasjonen av det gamle skroget på det nye chassiset ble utført ved å trimme baksiden av rammen med 40 centimeter. 10 beslag ble festet til de vertikale flensene på sideelementene. De legger på kroppen og festes med bolter. Avstanden mellom foraksel og bakhjul er 1,060 millimeter. Styrken på forfjæren økte tre plater.
spesifikasjoner:
- Lengde - 4,9 m;
- Bredde - 2,1 m;
- Høyde - 2,4 m;
- Hjulformel - 6x4;
- Kraftverk kraft - 40 hestekrefter;
- Maksimal hastighet - 43 km / t;
- Et kurs uten tanking er 130-200 km (avhengig av veiforhold).
Dekk med et svampet kamera ble installert for å øke bilens overlevelsesevne: de var ikke redd for punkteringer og kuler (takket være skumgummipåfylling). Tiltaket på rattstammen ble senket til 29 grader (dette forbedret arbeidsforholdene til styringen).
Under hetten installert bensin kraftenhet, utvikler kraft til 40 hestekrefter. Sammen med ham jobbet en manuell girkasse (4 + 1) med flere gir med glidende gir. Den angitte kraften var ikke nok til å nå en femtoners maskin med en akseptabel hastighet. En drivstofftank ble plassert i motorrommet (44 liter). En annen installert på taket over føreren (24 liter). I kampene ble det klart at den siste avgjørelsen var en dødelig feil. Når tanken ble brutt igjennom, kom drivstoff inn i hytta og ble ofte antent.
Bevegelsen av BA er en 6-45 mm kanon 20K og en 7.62 mm maskinpistol DT, som befinner seg i et sylindrisk tårn. I fronten til høyre for føreren var det en annen DT. Tykkelsen på tårnarkene - 8 millimeter. Vertikal sikte ble utført i området fra -6 til +22 grader. For sving av tårnet svarte skytespill, som brukte en manuell kjøretur. For å sikte mot målet brukte teleskopiske og periskopiske panoramautsiktingsmekanismer.
Den pansrede bilen hadde et rikt internt utstyr. Under reservedelene for våpen identifisert fire bokser (plassert på gulvet). For mat og sprengningsmidler ble det installert 4 poser (de var festet med stropper på sideplattene på baksiden av kjøretøyet). I samme del ble festet førstehjelpsutstyr.
Fire flere poser med kjemisk eiendom var plassert på bunnen av tårnet. Skytten hadde sin egen brannslukker og et førstehjelpsutstyr. Han hadde også en jack. En boks med verktøy for reparasjon av BA 6 ble plassert bak setet av maskingunner. Det var også ekstra briller for tårnets visning av utstyr. Mange andre små gjenstander ble jevnt fordelt over hele hytta (slep, vev, etc.).
Batteriet ble plassert i venstre side av ledelsen under gulvet. En introduksjon til design av innendørs belysning var en stor glede for militæret. Det var også stikkontakter (i nærheten av førersetet og i tårnet) for å slå på bærbare lamper.
Etter en rekke tester har eksperter identifisert to store ulemper - en liten reserve av svamprørdekk (opptil 1.300 km) og lav maksimal hastighet. De resterende ulemper er små:
- På grunn av den lille størrelsen på døren lasting og lossing av mannskapet var vanskelig. Landing gjennom tårnet er vanskelig på grunn av mangel på trinn og håndtak;
- Visningsvinduene ga en begrenset visning på grunn av dårlig konstruert konstruksjon;
- Fotograferingsnøyaktighet under kjøring ble redusert på grunn av sterk oppbygging;
- De generelle forholdene i hytta ble ansett ubehagelige;
- Ventilasjonssystemet fungerte dårlig.
Noen eksemplarer hadde en radiostasjon om bord. Slike maskiner var ment for gruppekommandører og stabsledelse.
BA 6 M og 9
Modifikasjon 6M - En forbedret versjon av standardteknikken. Hun fikk en ekstra tank med økt volum (52 liter). Hans beliggenhet, til tross for ønskene til soldatene, endret seg ikke. Antall braketter for montering redusert til 8 stk.
Den viktigste innovasjonen var endringen av tårnet. Cylindrisk form erstattet konisk. For å øke tykkelsen, ble arkene hvor den ble laget plassert i en vinkel på 10 grader og forseglet sammen ved sveising. Armament, interiørutstyr og spesifikasjoner har ikke endret seg.
I andre halvdel av 1936 utgav de en lett versjon av pansrede bilen. Vektreduksjon oppnådd ved avskaffelse av 45-millimeter kanonen. I tårnet og frontdelen av maskinpistolen igjen. Den nye modellen fikk navnet BA-9. Hennes vekt var 4,3 tonn. Til tross for passeringen av de nødvendige testene, ble 9-modellen ikke inkludert i masseproduksjon på grunn av mangel på våpen i landet.
Bekjempelse av bruk av BA-6
Etter å ha opprettet en massemelding, tok landets ledelse seg av å eksportere nye pansrede kjøretøyer til andre land. Den første var Spania, som mottok 80 eksemplarer innenfor rammen av alliert hjelp. De første testene skjedde i januar 1937, da spanske soldater kjempet mot offensiv mot Madrid. Deretter brukte militær lederskap alle tilgjengelige BA 6, som distribuerte dem til forskjellige enheter.
I desember 1937 deltok 30 pansrede kjøretøy i en offensiv operasjon på Teruel-kanten. Deretter vant republikanerne en skredtsjanse over fienden. Flere biler overlevde etter slutten av borgerkrigen. De var i bruk til tidlig på 50-tallet.
79 enheter av USSR-utstyret satt i bruk i Mongolia-hæren. De ble brukt i ulike slag, inkludert slaget ved Khalkhin Gol-elven. Totalt antall eksporterte biler var 187 enheter. Den sovjetiske hæren brukte BA 6 i en kampanje mot Polen og kjemper med finerne. Transport klarte å delta i andre verdenskrig, etter å ha deaktivert i 1942. I Finland ble troféutstyr utnyttet til 1956.
Hva kan konkluderes?
Historien til BA-6 viste seg ikke å være rik, siden teknologien ble et mellomstadium opp til 10. modell. Men selv dette forhindret henne ikke i å gi et godt bidrag til suksessen til mange førkrigsoperasjoner. Militæret snakket positivt om transport, til tross for tilstedeværelsen av betydelige mangler.
Hovedproblemet var dårlig ventilasjon og tilstedeværelsen av en gass tank på taket (i tilfelle et skall rammet, en brann oppstod). Gjennom bilens seksårige historie har designerne ikke tatt noen tiltak for å fikse det. Det eneste overlevende prøven kan ses på observasjonsplattformen til TsMVS i Moskva. Totalt utgitt 386 biler.
1936 Medium Armored Car BA-6
Tekniske egenskaper TTH BA-6
- År med utgivelse: 1936-1938.
- Totalt produsert: 394 stk.
- Fabrikkanlegg: Izhora-anlegget (Leningrad).
- Utvikler: KB Izhora plant.
- Kampanvendelse: borgerkrigen i Spania (1936-1939), den militære konflikten på Khalkhin-Gol (1939), Sovjet-finsk (1939) og Den store patriotiske krigen.
- Kampvekt: 5,12 tonn.
- Mannskap - 4 personer.
- Samlet dimensjoner: lengde - 4900 mm, bredde - 2007 mm, 2360 mm, klaring - 235-240 mm.
- Armament: 45 mm 20-K (ammunisjon - 60 skudd), to 7.62 mm DT (ammunisjon - 3276 runder).
- Armor tykkelse: 8-9 mm.
- Motor: GAZ-AA. Type - 4-sylinder, forgasser, kraft - 40 hk
- Den maksimale bevegelseshastigheten er 42-52 km / t.
- Cruising på motorveien - 265 km.
- Overvinne hindringer: vegg - 0,3 m, grøft - 0,8 m.
Designet på grunnlag av trucken GAZ-AAA og kroppen av pansrede bilen BA-3. På opprettelsestidspunktet var det tilstrekkelig kraftige våpen. En funksjon av BA-6 var bruken av kuldebestandige dekk "GK". Den pansrede bilen var i tjeneste med rekognoseringsenhetene i rifle-, tank- og kavaleriethetene til Røde Hæren.
