GAZ-3309 dumperbil er en russisk produsert medium tonnage lastebil med gode bremser og ABS system. Refererer til fjerde generasjon transport i denne kategorien. Denne modellen er forskjellig fra 3307 diesel kraftverk og tilstedeværelsen av turboladning. Bilen med bakhjulsdrift beveger seg på alle typer veier med hard overflate. All-wheel-versjoner overvinne jord og off-road. Ved basen er transportkapasiteten 4,5 tonn. Det er også modifikasjoner for 3 og 5 tonn.
Historie om skapelse og utvikling
I andre halvdel av 60-året begynte spesialistene i Gorky-virksomheten å erstatte GAZ-53A-lastebiltransporten: ingeniører planlagt å seriøst modernisere den eksisterende bilen. I 1972 oppsto en transport med en indeks på 53-11, noe som var svært forskjellig fra forgjengeren. Etter vellykket testing av det nye kjøretøyet bestemte anleggsstyringen at det var nødvendig å fortsette å bygge utstyr fra grunnen av. Samtidig var selskapets hovedkonkurrent - ZIL - forberedt på utgivelsen av nye generasjons biler.
På 70-tallet ble en stor rolle i utviklingen av 3309 spilt av tyske lastebiler Magirus-Deutz, som ble levert til Russland fra Tyskland. Mest av alt likte sovjetiske spesialister dieselaggregatet. Dens karakteristiske trekk var luftkjøling, som perfekt manifesterte seg i forholdene til det sibirske klimaet. I 1976 ga Unionens ledelse installasjonen av ingeniørfirmaer - å produsere nye biler med dieselmotorer. GAZ begynte forhandlinger med et tysk selskap for å kjøpe en lisens for montering av motorer med et luftkjølesystem.
I begynnelsen av februar 1978 utarbeidet designerne den første tekniske utformingen av prototypen til GAZ-3309, som ble testet i Minavtoprome. I 1979 forlot de første prototypene butikken. To år senere utarbeidet ingeniører en demonstrasjonsserie. Den viktigste kjennetegn ved den forrige generasjonen var den doble hytta, der det var mye ledig plass. Salong utstyrt med effektivt oppvarmingsutstyr og ventilasjonssystem. Power GAZ-3309 var den første i Sovjeteknikkens historie.
I 1986 ble prototyper bestått av testene, seriemodellen fikk en indeks på 3307. Masseproduksjon av transport ble lansert i 1989. Under hetten var en motor ZMZ-511, som jobbet sammen med forgaseren. Han utviklet opp til 125 hestekrefter. I 1992 ble den første modifikasjonen satt på transportbåndet, som var forskjellig fra standardbæreevne (økt til 5000 kg). Hun fikk navnet 4301. Problemet fortsatte fram til 1995. Over 3 år forlot litt mer enn 28 tusen eksemplarer forsamlingslinjen.
GAZ-3309 van viste seg først i 1994 da designerne ferdig med å arbeide med dieselinstallasjonen 5441. Den utviklet 115 hestekrefter og besto av fire sylindere. Undervognen og cockpiten ble tatt fra 3307, noe som gjør mindre endringer. Den nye versjonen erstattet sin forgjenger fra markedet i 1996 på bekostning av økonomi og miljøvennlighet. Et år senere avsluttet vi produksjonen av denne modellen, da vi ansett det ulønnsomt. I 2001 gjenopptok seriell produksjon. Eksperter forlatt den tyske motoren, og valgte Minsk MMZ D-245.7. I 1999 var det allhjulsdrevsversjoner for hæren (bæreevne - 2 tonn) og nasjonaløkonomien (2,3 tonn).
GAZ-3309 Euro-2 dukket opp i 2006. I 2008 tok designerne utstyret opp til Euro-3-standarden. Bensinbiler produsert til 2009. Etter det ble de i flere år løslatt på spesielle ordrer av statlige strukturer med spesialformål overbygninger. I 2013 brakte Minsk ingeniører sin utvikling til Euro 4-standarden. Fra og med 2012 er en modifikasjon med en CumminsISF 3.8L dieselmotor tilgjengelig for forbrukerne. I begynnelsen av 2013 ble versjon 33098 utgitt til markedet. Hovedforskjellen er YaMZ-5344.10-motoren, som oppfyller miljøstandardene i fjerde klasse.
Tekniske spesifikasjoner
GAZ-3309 er i stand til å transportere laster som veier opp til 4500 kilo. Dette er nok på mange områder av nasjonaløkonomien, så det er høy etterspørsel etter bil. dimensjoner:
- Lengde - 6,3 m;
- Høyde - 2,4 m;
- Bredde - 2,3 m;
- Hjulbase - 3,77 m.
GAZ-3309 (diesel) - Klassisk motorfordeling, som tilhører klassen frakt. Den er basert på allmetallkabinen og tremetallkroppen. Lengden på plattformen er 3,49 m. Bredden er 2,2 m. Høyden er 0,51 m. Slike dimensjoner gir et stort volum, derfor brukes utstyret ofte til å transportere bulklast.
Lengden på fremre spor er 1,82 meter, baksiden - 1,77 meter. Avstanden på 33,5 centimeter gjør det mulig å overvinne hindringer av middels størrelse.
Motor GAZ-3309
Som nevnt ovenfor ble flere kraftenheter brukt i transport. I dag forblir MMZ D-245.7 og YaMZ-5344 relevant. Den første har fire sylindere og arbeider i en firetaktsskjema. Den er supplert med flytende kjøle- og ladeluftkjøler. Drivstoffet injiseres direkte (drivstoffpumpen opererer under høyt trykk), høy effekt leveres av turboladning.
Egenskaper for Minsk-motoren:
- Volum - 4,75 liter;
- Kraft - 125 hestekrefter;
- Maksimalt dreiemoment - 417 Nm ved 2.1000 rpm;
- Vekt - 430 kg.
Siden 2013 var det alternativer med det yaroslavl-kraftverket. Det er ikke forskjellig i design fra det hviterussiske produktet (inkludert nærvær av drivstoffpumpen), men har andre tekniske egenskaper:
- Volum - 4,43 liter;
- Kraft - 135 hestekrefter;
- Det største dreiemomentet - 417 Nm ved 2.1000 rpm.
Det gjennomsnittlige drivstofforbruket til GAZ-3309 på begge motorer er 14-16 liter per 100 kilometer med en hastighet på 60 km / t. Det er sterkt avhengig av drivstoffets kvalitet. Med en høyere gjennomsnittshastighet øker dieselforbruket med 4-6 liter. Maksimumsbelastningen er 105 liter. Kraft nok til å akselerere til 90 km / t.
GAZ-3309-enhet
Strømaggregatet fungerer sammen med en fem-trinns manuell girkasse. Hver hastighet er utstyrt med en synkroniseringsenhet. I hjertet av styremekanismen er ordningen "skrue-ballmutter". God håndtering er gitt av tilstedeværelse av servostyring.
Pneumohydraulisk kjøring er ansvarlig for høy kvalitet på bremsesystemet GAZ-3309. I tillegg til det viktigste arbeidssystemet er det i konstruksjonen en parkeringsbrems, som ligger på overføringen. Bremsene består av to kretser, systemet omfatter trommemekanismer, en hydraulisk kjøretur, en vakuummottaker og en hydraulisk booster. Takket være denne konstruksjonen har trucken god bremsing på alle overflater. Standardutstyr inkluderer ABS.
Et enkeltråds elektronikksystem opererer med 24 volt. Her ligger en av ulempene med transporten - dårlige kvalitetsterminaler, forbinder batteriet. De gir dårlig kontakt, noe som ofte fører til dårlig elektronikkytelse.
Cab GAZ-3309 er designet for to personer - sjåføren og passasjeren. De er plassert på separate stoler med mykt filler og stoffbelegg. Det er en slags sidestøtte og høy rygg. Føreren kan tilpasse sitt sete i horisontal og vertikal plan. Sikkerhetsbelter og ABS er ansvarlige for sikkerheten. Trim er laget av enkle men høykvalitetsmaterialer (flere år tjener uten tap av kvalitet). Dashbordet er utstyrt med alle nødvendige sensorer og indikatorer, som er dekorert i en rund skjerm. Ytterligere elementer er solskjerm og kappekrok.
Interiøret domineres av plastdeler. Tilpasset forbudt hanske boks, turteller og hastighetsmåler. Dørpolstring av behagelig å berøre stoffet. I motsetning til 3307 har denne bilen god vibrasjon og lydisolasjon. På grunn av dette ble arbeidsforholdene til sjåføren komfortable.
Kabinen er identisk med modellen 3307 med unntak av enkelte elementer. Designere beholdt en massiv støtfanger av stål (tåler belastninger på opptil flere tonn), rundformede frontlykter, et fotbrett for en behagelig passform (laget av metall for lang levetid) og en lang hette. Vingene på trucken er utsatt for korrosjon. De blir ubrukelige noen få år etter starten av operasjonen. Eiere må bytte dem eller behandle dem med en kitt.
Den grunnleggende versjonen var utstyrt med bakhjulsdrift og ABS. På bunnen av maskinen var en ramplattform. Rammen til GAZ-3309 er laget av slitesterk og høykvalitets materialer, takket være dets levetid når det i flere tiår. Begge vårsuspensjonene er laget i henhold til avhengig type. Bakaksel GAZ-3309 består av langsgående halv elliptiske fjærer med hydrauliske teleskopiske dobbeltvirkende støtdempere. Forakslen har en lignende enhet.
modifikasjoner
På grunnlag av chassiset produserte GAZ-3309 mange varianter gjennom installasjon av ulike overbygninger. Store modifikasjoner:
- 3309 - standard modell med Minsk Engine MMZ D-245.7;
- 33091 - versjon med en langstrakt plattform;
- 33092 - bilen med en hytte med økt kapasitet. Transport har opptil syv passasjerer. Brukes til å installere ulike verktøy utstyr;
- 33094 - langstrakt bil, som er basen for bussen;
- 33096 - en klassisk bil med en 3,8 liters kraftenhet Cummins;
- 33098 - Versjon med Jaroslavl kraftverk.
Chassiset tjente som grunnlag for utvikling av spesialmaskiner for ulike næringer. Den mest populære typen søppel betraktes som GAZ-3309. Også, ingeniører har utviklet et tillegg som lager en GAZ-3309 drivstoff lastebil, som var begrenset til noen få små deler.
Hva kan konkluderes?
GAZ-3309 er en av de beste produktene fra Gorky-bedriften med høy grad av sikkerhet. Dette lettes av gode bremser og tilstedeværelsen av ABS-systemet. Bilen brukes til å transportere varer fra ulike kategorier. Standardhjul og bakhjulsdrift designet for bevegelse på harde overflater. Modifikasjon med allhjulsdrift måte å overvinne off-road.
Utviklere klarte å oppnå høy etterspørsel på grunn av et godt forhold mellom last og last. Hvert teknisk senter har et stort lager av en arbeidsressurs, derfor utfører eierne ikke så ofte reparasjonsarbeid. Lavt drivstofforbruk øker den økonomiske avkastningen på investeringen. Trucken er utformet for bruk i russiske forhold.
Produksjon av biler fortsetter i våre dager. I det primære markedet kan GAZ-3309 varebiler kjøpes for 1,396-1,462 millioner rubler (den endelige prisen avhenger av de valgte tilleggene). Ombordalternativet vil koste mindre - 1,27 millioner rubler. Med et begrenset budsjett går forbrukerne til annenhåndsmarkedet. Den laveste prisen er kopiene av 2004-2005 utgivelse - 180-280 tusen rubler.
