GAZ-AA-bilen er en populær sovjetisk bil av førkrig og krigstid, som har blitt produsert på Gorky Automobile Plant siden 1932. Prototypen for den legendariske "lastebilen" servert som en amerikansk lastebil er ikke mindre det legendariske selskapet i den perioden - "Ford". Det var Ford AA-bilen fra 1930, som Sovjetunionen kjøpte på den tiden, ifølge lisensavtalen, og var en prototype.
Dette er hvordan fødselen til den berømte "halv-jobben" GAZ-AA, som senere gjennomgikk modernisering flere ganger. Bilens design var enkel og pålitelig. På den tiden var den sovjetiske bilindustrien i en embryonal stat, og det relativt rimelige kjøpet av en lisens til å produsere sin egen husbil viste seg å være så rettidig som mulig.
Hvorfor faktisk Nizhny Novgorod
Til Nizhny Novgorod, som byggeplassen for den nyeste for sin tid, gigantiske bilfabrikk, falt valget av en grunn. Alternative byer tilbød da Moskva, Leningrad med Jaroslavl og andre. Hver av dem hadde visse fordeler. Likevel var hele komplekset av dem alle konsentrert bare i Nizhny Novgorod.
Han hadde en utviklet metallbearbeiding og kompetent personell, skog og vannressurser. I tillegg ble både halvfabrikata og ferdige produkter transportert der relativt billig. Selv da hadde Nizhny Novgorod allerede status som et stort jernbaneforbindelse som ligger ved sammenløpene mellom Oka og Volga-elver, som var to navigable elver.
Gorky-fabrikken selv, som da hadde et høyt teknisk potensial, lå ikke bak, og besluttet derfor å starte produksjonsanlegg på GAZ. Interessant nok ble bilen, produsert under en amerikansk lisens, snart overført til innenlandske komponenter. Det er klart at det ville være mer elementært å utvikle aggregater på bedriften din enn å slippe ut i utlandet, og deretter vente på mer enn en måned å ankomme. Følgelig begynte de å samle "lastebilen" alene og med egne materialer.
Prosessen med modernisering av GAZ-AA "Lorry"
GAZ-AA "Polutorka" nådde nivået av masseproduksjon i 1932, da i samlingsanlegget Avtozavodsk begynte verksteder umiddelbart å demonstrere høy fart i produksjon av lastebiler. Hver dag gikk seksti biler av den nye transportøren, men det var fortsatt et potensial for å øke kapasiteten.
Den sovjetiske versjonen endret seg fra USA med en rekke egenskaper. Så ble tinnkoblingshuset erstattet med et støpt, forsterket ormstyringsutstyr, og utstyrt med en luftfilterforgasser.
Kroppsdesignet måtte bli omgjort, ombordversjonen ble laget, kontrollert innenlandske GAZ-AA tegninger. Senere hadde de sovjetiske designerne utviklet en unik dumpingversjon av "lastebilen", som ble preget av at kroppen ikke hadde behov for å slå den over. Laster seg selv gjennomsøpt under vekten av egen vekt på bunnen av kroppen, som ble spesialdesignet. Nok bare å åpne bakluken.
Chassis GAZ-AA
Strukturelt var den bakre suspensjonen av "halvdelen" original og uvanlig. For eksempel ble dets halv elliptiske fjærer behandlet på en spesiell måte. De ble plassert foran bakakselbjelkene på en slik måte at dempningen ville ta håndtakets egenskaper. Som et resultat er utformingen av den bakre suspensjonen blitt mer komprimert, noe som reflekteres i sin større tilpasningsevne til relativt fullstendige elliptiske fjærer. Imidlertid hadde dette designet en feil. Således ble hele belastningen antatt i bremseprosessen av fjærenheter, noe som førte til hyppige feil. Løsningen av trinnladderne skjedde, og vårbladene begynte å skifte i forhold til lengdeaksen.
Hytte GAZ-AA fra et tre
Fullt utstyrt med sovjetiske detaljer "lastebil" GAZ-AA startet i 1933. Hytter i de første bilene var laget av tre, og siden 1934 var bilen utstyrt med en metallmodul med et lerrettak. Rama GAZ-AA hadde vårfjæring. Manglende støtdempere tilsatt ustabilitet og stivhet til kjøretøyet. Samtidig transporterte bilen vellykket gods og brøt sjelden. GAZ-AA-motorer var upretensiøse og svært repairable. Lavverdige petroleumsprodukter, lavoktanbensin og til og med parafin ble hellet i gassbeholdere i den varme årstiden.
Svake flekker
De svakeste punktene i "lastebilen" var startpakken med batteriet. Vilkårene for tjenesten deres nådde nesten et halvt år, hvoretter enhetene feilet, og batteriene ble reparert. De fleste biler var sårstartere.
I tillegg var det et betydelig problem i driften av GAZ-AA lastebil, en akutt mangel på dekk. Det skjedde selv at bilens bakaksler ble fullført ved hjelp av ikke fire hjul, slik det ble opprettet ved passet, men bare to, på grunn av hvilke bilens lastebærende kapasitet led.
Uansett hva det var, men "halvdelen" var de mest massive sovjetiske bilene i førkrig og krigstid. I tillegg ble deres chassis brukt til ulike modifikasjoner. De var raske, forskjellige tanker, lyse og akustiske installasjoner, reparasjon av mobile "flyktige", anti-kjemiske, hygieniske og sanitære auto-laboratorier, radiostasjoner og tidlig varslingsradiosystemer, lading- og lysstasjoner og luftstartsenheter.
Noen oppdateringer "lastebil"
I 1938 fikk "lastebilen" nye motorer GAZ-MM med en kapasitet på opptil 50 liter. pp., som tidligere ble installert på "Molotovce-1". I tillegg til de oppgraderte motorer var "halvdelen" utstyrt med forbedrede styremekanismer og kardanaksler med nålelager. Chassis laget våren, men det var ingen støtdempere.
Siden "lastebilen" - denne maskinteknikken, og frigjøringen ble justert så snart som mulig, ble biler uunnværlig i alle sektorer av den sovjetiske nasjonaløkonomien. På den tiden var bæreevne opptil 1,5 tonn nok. Så i høysesongen reiste mange biler til feltene, som snart tok ut avlingen for behandling, og da kom de tilbake til flåten. "Lastebil" ble ansett som universelle kjøretøy, som var feilfri og upretensiøs.
Tekniske egenskaper til GAZ-AA "Lastebil"
Bilens utforming: forhjul, bakhjulsdrift. Biler hadde:
- Lengde - 5335 mm;
- Høyde - 1870 mm;
- Bredde - 2030 mm;
- Bunnfrekvens - 200 mm;
- Hjulbase - 3340 mm;
- Den utstyrte vekten er 1750 mm.
Transmisjon - manuell, fire-trinns girkasse. Maksimal hastighet "lastebil" utviklet seg opp til 70 km per time.
"Lastebiler" - universelle biler i sin tid
I tillegg til vanlige lastebiler, produserte Gorky Automobile Plant en dumperbilmodifisering GAZ-C1. Denne bilen jobbet på et ganske uvanlig prinsipp. Lastene i kroppene ble opprinnelig plassert slik at massene deres presset på bakplaten, som ble låst ved hjelp av en vanlig stopper. Lastere eller sjåfører åpnet låsene, og under vekten av sine egne masser laster f. Eks. Byggematerialer falt ut. Deretter lukket den tomme kroppen igjen på låsene.
Kampstien GAZ-AA. "Livets vei"
På rollen som GAZ-AA - "lastebil" i den store patriotiske krigen 1941-1945 ble skrevet mange ganger og skrevet et stort antall bøker. Men den viktigste historiske ruten, som den legendariske bilen cruised, ble kalt "kjære liv", lagt på vinteren i Lake Ladoga. Det var den eneste veien som forbinder blokkaden Leningrad og omverdenen.
På den tiden kunne bare lette "lastebiler" passere isen. Militær Gaza-AA ved hjelp av mørkere frontlykter med forsiktighet dekket hele avstanden. Dessuten ble de stadig utsatt for ild, noe som førte til det tyske artilleriet, men leverte fortsatt til den beleirede nordlige hovedstaden. Mange biler gikk under vannet, men reddet fortsatt byen.
Siden begynnelsen av krigen produserte Gorky Automobile Plant militære lastebiler under en forenklet versjon, alt på grunn av mangel på kaldvalsede metaller og mange andre komponenter til biler. Militær "lastebil" hadde ingen dører. De ble erstattet av installert lerret deksler. De to fremre vingene ble erstattet med vanlige takkirtler. De brakede bare bakhjulene, veiene ble opplyst med en forlygte. Kroppens sidevegg ble ikke brettet.
Produksjon ferdigstillelse
Først i 1944 kjøpte et komplett sett med biler det normale formatet. Det var alt som manglet: tre dører, bremser på forhjulene, en andre frontlykter og sammenleggbare sidevegger. Etter krigen ble «lastebilen» fortsatt utgitt i store mengder til 1956, mens staten trengte lastebiler. Det var disse bilene frem til 1960, til den utdaterte "lastebilen" ble erstattet av en GAZ-51.
