Siden en betydelig del av Russland er opptatt av ulike skoger, er det ikke veldig enkelt å komme dit og ikke bare med bil, men også med terrengkjøretøy. Unødvendig å si, moderne jeeps - "SUVer" er absolutt ikke egnet for jakt. Jagere, som har nok penger, kjøper Hummers og Land Rovers, men selv biler av disse merkene er ofte håpløst fast i skog og sumper.
Mange selvstiller sine biler, gjør dem til virkelige "rogues". Denne prosedyren bidrar til å øke permeabiliteten til bilen, men dette er ikke nok. Det er en spesialisert klasse av kjøretøyer, som kan tilskrives gruppen terrengkjøretøy. Disse bilene har spor i stedet for hjul, og passerer nesten alle veier, eller heller ikke veier. I motsetning til tankbiler er disse kjøretøyene ganske lette, noe som hjelper dem med å overvinne slike hindringer, hvor en massiv tank definitivt vil bli sittende fast. En av disse universelle skurkene er sporet terrengkjøretøy GAZ-47.
Hvordan gjorde terrengkjøretøyet GAZ-47
Den store patriotiske krigen demonstrerte tydelig at patensen av sporet kjøretøy er nesten ubegrenset. Etter å ha ingen erfaring med utviklingen av denne typen terrengkjøretøyer, hevdet den sovjetiske geologiske industrien i økende grad at det skulle opprettes et spesielt terrengkjøretøy for det som kunne nå et fjernt hjørne av landet.
På 1950-tallet begynte de ledende designbureauene i Sovjetunionen å utvikle sporet terrengkjøretøy, da den store utviklingen av de nordlige områdene i landet begynte.
Gorky-designerne klarte å produsere den første modellen av sumpen i 1954. Denne modellen ble sporet og ble kalt GAZ 47 (GT-C). Denne modellen hadde:
- Sporstankplattform (lånt fra lette tanker T-60 og T-70);
- Hytt for fører og passasjerer, som lå foran;
- Separat rom for motoren;
- Romslig lastebil.
Modell GAZ-47 ble laget til 1967.
Funksjoner av USSRs første sporte terrengkjøretøy
Selv om designerne til Gorky-fabrikken tok omtrent tre år å utvikle et terrengkjøretøy, ble denne tiden ikke bortkastet. Gas-47 fikk enestående ytelse i form av patency. For at terrengkjøretøyet ikke skal sitte fast i sumpen, i tillegg til å redusere vekten, fikk terrengkjøretøyet brede spor. Denne funksjonen tillot at teknologien ikke sitter på "magen" og trygt forlater noen sump.
Reduksjonen i masse og bruken av brede spor gjorde det mulig å oppnå en stor forskjell i trykk på jorden sammenlignet med tanken, på grunnlag av hvilken terrengkjøretøyet ble laget. Hvis tankens trykk på jorda er ca 1 kg / cm, var designerne av GAZ-47 i stand til å oppnå en utrolig 0,2 kg / cm. Disse egenskapene tillot ikke bare å bevege seg trygt gjennom myrmarken, men også gjort det mulig å kjøre gjennom dype snødrift.
En annen funksjon i dette terrengkjøretøyet var evnen til å overvinne vannhinder til en dybde på 1,2 meter. I denne modusen kan GAZ-47 enkelt kjøre 1,5 kilometer. Det ble forsøkt å installere i stedet for sporene spesielle skrubbeflåter, men en slik endring av terrengkjøretøyet mistet umiddelbart sin hovedkvalitet - evnen til å bevege seg til ugjennomtrengelige steder (og generelt, på enkelte steder enn vann).
For at terrengkjøretøyet skulle komme i land, var det nødvendig med en skånsom skråning (ca. 20 grader). Siden bilen var bred nok, var det ikke anbefalt å overvinne den turbulente elva. Et terrengkjøretøy i vann mistet manøvrerbarhet, og hvis det ble slått overbord til høybanken, var det fare for skje og flom.
ATV er i stand til å overvinne:
- Hindringer opp til 60 centimeter;
- Ditches med en bredde på 1,3 meter;
- Bratte bakker, opp til 60 graders helling.
Ved utformingen av terrengkjøretøyet tok utviklerne hensyn til at denne modellen er beregnet på geologer som arbeider i taiga og arktisk, slik at terrengkjøretøyet ble preget av ekstrem pålitelighet og enkel design. Operasjonen av terrengkjøretøyet i Antarktis var i stand til å bekrefte pålitelighetsdataene til dette kjøretøyet.
Når det gjelder vedlikeholdsevne, skilte de sovjetiske stridsvogner fra andre verdenskrigstider ved at de kunne repareres i feltet ved å bruke det minste settet av verktøy. GAZ-47 i denne forbindelse overtok tank vedlikehold.
De viktigste tekniske egenskapene til terrengkjøretøy GAZ-47
Siden terrengkjøretøyet perfekt manifesterte seg i de harde ekspedisjonene, er denne modellen mye brukt i hæren, geologisk og byggebransjen. I taiga ble dette terrengkjøretøyet brukt i logging. Siden Gorky-anlegget ikke kunne takle tilstrømningen av ordrer, ble produksjonen av det første sovjetiske terrengkjøretøyet etablert hos flere andre forsvarsforetak.
GAZ-47 kunne brukes til å caste tropper i fjerntliggende områder. Utformingen av modellen tillot å plassere to personer i hytta og ti personer på baksiden. I tillegg var det et åpent område for plassering av last og utstyr.
Motoren GAZ-61, som utvikler kraft opp til 85 hestekrefter, ble valgt som motor for terrengkjøretøyet. Denne motoren var en seks-sylindret, firetakt. Noen år senere ble denne kraften erstattet av en mer moderne modell. GAZ-71-motoren ble valgt som mottaker. Den hadde mer kraft, noe som gjorde det mulig å øke bilens maksimale hastighet (den gamle motoren nådde en maksimal hastighet på 35 kilometer i timen på en hard vei, 4 km / t på vann og 10 km / t på en sump eller dyp snø).
På grunnlag av GAZ-47 terrengbilen, ble mange forskjellige modifikasjoner produsert for militære, industrielle, kommersielle, geologiske og sivile formål. Gjennom alle årene med produksjonen av denne modellen stoppet ikke arbeidet med utvikling av nye modifikasjoner, den mest vellykkede som ble inkludert i serien.
