For å forbedre flytegenskapene til MiG-21-fightermodellen begynte Mikoyan Design Bureau tidlig på 1960-tallet å utvikle en ny flyemaskin, en karakteristisk egenskap som skulle være en vinge som kunne forandre sin geometri. Den første flyvningen til en prototype - mai 1967, den første serielle flyvningen - mai 1969. I Sovjetvåpen i midten av 1980-tallet var MiG-23 den mest populære multi-roll fighter og masseprodusert.
Design funksjoner
Utformingen av MiG-23 er en svært avansert aerodynamikk med en variabel geometrifløye (feie) og en helcirkelhale stabilisator. Vingen av flyet ble mobil. Piloten, avhengig av flymodusene, kan gjøre det helt rett eller feid, mens du fjerner en del av vingen i skjelget.
Vingen i seg selv består av to faste deler som er festet til skroget og to trapesformede svivelkanter. Ved å veksle vinkelen på roterende konsoller er det mulig innen 16-72 °. Den roterende vingesammenstilling og montering av den bevegelige konsollen er laget av to stålsmider og sveiset langs symmetriaksen som en dekomprimert sveiset konstruksjon.
MiGs kan være utstyrt med vinger av tre forskjellige modifikasjoner. Vingen av den første typen var utstyrt med hjulbuer og hadde en glatt forkant. Følgende modifikasjon hadde ikke en vingeklaff og ble laget med et forstørret akkord på en slik måte at en "tann" oppstod på forkanten av vingen, som følge av at feien kunne øke med 2 ° 40 '. En spesiell avbøyelig sokk og en "tann" ble lagt til tegningene av den tredje typen vinge. Vinger av alle typer hadde todelte spoilere og tre- eller fire-seksjonsklapper.
Fuselaget har en semi-monocoque design og er delt med en teknologisk kontakt i hale og nesedeler. Nesekammeret med det innebygde radio-elektroniske utstyret og førerens førerhus er forseglet. På den avtakbare bakre skroget er fire luftbremser.
Cockpiten er utstyrt med en lantern og en visningsenhet for baksiden av TC-27AMSH.
Flyet har en etterbrennings turbojetmotor R-35-300 med et trykk på 13.000 kg. Dens design og tegninger for den ble utviklet på AMNTK Soyuz (ch. Konstr. Khachaturov). Dens viktigste tekniske egenskaper:
- maksimal hastighet (nær bakken - 1350 km / t, i en høyde på 2500 km / t);
- klatrefrekvens - 12 900 m / min;
- rekkevidde med tre fulle suspensjonstanker - 2360 km.
Luftinntaket til et slikt kraftverk er laget sideveis og reguleres ved hjelp av bevegelige kilefliker. Motoren kan tåle angrepene fra ZRK-missilene og krigshodet av luft-til-luft-missiler.
Chassiset er laget av tre lagre, med fremre søyle (nesestøtte) spesielt forsterket og har to hjul CT-152 med en økt diameter (520 x 125 mm), og hovedstøttene ble spesielt utvidet med 175 mm og hver utstyrt med ett hjul CT-150E med dimensjoner 840 x 290 mm. Skivebremser med pneumatisk stasjon, hjul pneumatisk - rørløs.
Armament av MiG-23 fighter
Gun-rifle-bevegelse er representert av en innebygd 23 mm dobbeltfylt pistol GSH-23L med ammunisjon - 260 runder.
Radar RP-21 gjør det mulig å bruke guidede våpen i klassen "air-to-air" og "air-to-surface":
- R-23R og R-24R med middels rekkevidde med radarstyringssystem;
- R-23T og R-24T med TGS;
- kortdistansemotiler R-60 og R-60M.
For ødeleggelse av bakkenmål ved hjelp av luft-til-overflate våpen. Det kan være:
- guidet missil med veiledning på strålen X-23;
- bomber som veier opp til 2000 kg;
- HAR-gun beholdere og HAR-blokker.
Bruken av Mig-23 i fiendtligheter
MiG-23 og dets forskjellige modifikasjoner ble eksportert til luftvåpenet i slike land som Angola, Algerie, Cuba, Bulgaria, Libya, Egypt, Tyskland, Irak, Syria, India, Vietnam.
Den første store militære konfrontasjonen, der MiG-23 ble brukt, var luftstriden i juni 1982 mellom israelske og syriske fly. Ikke bare de syriske, men også de israelske piloter la merke til de imponerende akselerasjonskarakteristikkene til fighteren, enkel kontroll av utstyret ombord, presis kontrollerbarhet ved høye angrepssvingninger.
Denne modellen av fighter siden 1979 har blitt mye brukt under konflikten i Afghanistan. Deler av det sovjetiske luftvåpenet utstyrt med MiG-23-fly, var basert på flyplassene til Bagram og Kabul og løste defensive oppgaver med mulige handlinger av Pakistans luftvåpen. Tilstrekkelig vellykket kampbruk av MiG-23 i høyhøydeforhold ga de unike start- og landingsegenskapene til dette flyet.
Mig-23 fighters tilhørende Irak ble aktivt brukt i perioden med væpnet konflikt mellom Iran og Irak fra 1980 til 1988. Fly har utført oppdraget å fange opp iranske fly F-14A (Tomkat) og F-4, samt til anvendelse av rakett- og bombingsangrep på bakkenmål.
En annen av territoriene der det var kampbruk av Mig-23 var Angola. I 1985 ble 50 Mig-23s sendt der, pilotet fra Cuba. Deres rivaler i luften var Mirage F1 og Mirage III i Republikken Sør-Afrika. Det angolanske luftvåpen scoret flere luft seire, som viser alvorlig luft overlegenhet over fienden.
