Russisk su-39 angrep fly: den nye fødselen av en "flying tank"

Su-39 er et lovende russisk angrepsfly, hvor utviklingen begynte i Sukhoi Design Bureau på slutten av 80-tallet. Denne kampvognen er et resultat av en dyp modernisering av den berømte "flygende tanken" - Sovjet Su-25-angrepflyet. Og hvis du skal snakke mer presist, ble den opprettet på grunnlag av en av modifikasjonene av flyet - Su-25T, designet for å ødelegge tanker og andre fiendtlige pansrede kjøretøyer.

Moderniseringen av angrepsflyet berørte først og fremst komplekset av dets elektroniske utstyr. Etter å ha mottatt en ny avionikk og avansert våpen, økte Su-39 angrepsflyet betydelig sin kampevne sammenlignet med basemodellen. Su-39 er selv i stand til å utføre luftkamp, ​​det vil si å utføre en fighters funksjoner.

Den første flyvningen til Su-39-flyet ble produsert i 1991. Dessverre ble han aldri vedtatt. I 1995 forsøkte en flyfabrik i Ulan-Ude å starte småskala produksjon av dette flyet, i alt fire angrepfly ble produsert. Det skal bemerkes at Su-39 er eksportnavnet på flyet. På Russlands territorium kalles dette angrepsflyet Su-25TM.

Et forsøk på å starte masseproduksjonen av det nye angrepsflyet kom på en dårlig tid - midten av nittitallet. Finanskrisen og den nesten fullstendige mangelen på finansiering fra staten begravet et interessant prosjekt. Men mange år senere fant denne fantastiske bilen ikke veien inn i himmelen.

Su-39s historie

I midten av 1950-tallet ble det besluttet i Sovjetunionen å avslutte arbeidet med å skape et nytt jetangrepfly Il-40, og dets forgjengere ble avviklet. I en tid med rask utvikling av missilvåpen og supersoniske fly, så var lavhastighetspansrede angrepfly som en ekte anakronisme. Dette var imidlertid en feilaktig beslutning.

På 60-tallet ble det klart at en global atomkrig ble kansellert, og for lokale konflikter var det behov for et fly som kunne direkte støtte bakken styrker på slagmarken. I tjeneste med den sovjetiske hæren var denne maskinen ikke. De forsøkte å løse oppgaven ved å utstyre det eksisterende flyet med fly-til-overflate-raketter, men de var ikke særlig egnet for å utføre slike funksjoner.

I 1968 begynte designerne av Sukhoi Design Bureau på eget initiativ å utvikle et nytt angrepsfly. Disse arbeidene førte til etableringen av det berømte sovjetflyet Su-25, som for sin overlevelse og uskyldighet mottok kallenavnet "flyktank".

Konseptet med dette flyet skulle øke maskinens overlevelsesevne, et bredt spekter av våpen som brukes, samt enkelhet og produksjonsevne i produksjon. For å gjøre dette brukte Su-25 aktivt komponenter og våpen som ble utviklet for andre sovjetiske kampfly.

Afghansk krig har blitt en hard test for Su-25. Imidlertid bekreftet hun korrektheten av begrepet angrepfly, valgt av sine skapere. Allerede på begynnelsen av 80-tallet ønsket militæret en modifisering av angrepsflyet, som ville blitt "skjerpet" for å bekjempe tankene og andre fiendtlige pansrede kjøretøyer. For å treffe slike mål var det ment å bruke guidede anti-tank missiler (ATGM).

Kunder krevde at det nye flyet var døgnet rundt, kunne brukes under ugunstige værforhold for å slå noen form for militærutstyr. For å oppfylle slike ønsker var to-seteren mer egnet, med en pilot og en luftbåren våpenoperatør. En lignende ordning ble brukt på angrepshelikoptre og var ganske effektiv. De bestemte seg for å skape et nytt angrepsfly basert på Su-25UB to-seters kamptreningsfly.

ATVM Vortex med et laserstyringssystem ble valgt som anti-tankvåpen for det nye angrepsflyet. Testing og testing av det nye flyet var noe forsinket, så masseproduksjonen begynte først i 1990. Han fikk navnet til Su-25T. Det ble planlagt å produsere nye angrepfly på Tbilisi Aviation Plant.

Men Sovjetunionens sammenbrudd krysset Georgia-kontoret ut av alle planene. I Tbilisi klarte de å produsere bare ca 20 SU-25T, hvoretter produksjonen ble redusert.

I 1986, på grunnlag av et lovende Su-25T-fly, ble det besluttet å skape en annen modifikasjon av angrepsflyet, Su-25TM. Det nye flyet skulle få et mer sofistikert innebygd elektronikkkompleks, som ville tillate det å overvinne fiendens echeloned luftforsvar og mer effektivt slå bakkenmål, det ga også mulighet for å fly på høyeste høyder med krumning av terrenget.

På Su-25TM planlagt å installere et nytt radar-observasjonssystem "Spear-25" og et forbedret observasjonssystem for anti-tank missiler "Squall".

I begynnelsen av 1991 tok det første eksperimentelle Su-5TM-flyet av, og seriell produksjon var også planlagt å bli organisert på flyverket i Tbilisi.

I 1993 ble produksjonen av angrepsfly overført til flyfabrikken i Ulan-Ude, og det første førproduksjonsflyet startet i 1995. Samtidig mottok angrepsflyet sin nye betegnelse, som i dag kan kalles offisiell - Su-39.

For første gang ble det nye Su-39 angrepsflyet presentert for publikum på MAKS-95 flyutstilling. Arbeidet med flyet ble stadig forsinket på grunn av utilstrekkelig finansiering. Den tredje preproduksjonsprøven av angrepsflyet steg i himmelen i 1997.

Imidlertid ble Su-39 ikke satt i bruk, masseproduksjonen av bilen fant ikke sted. Det er et prosjekt for å modernisere Su-25T i Su-39, men anti-tank Su-25T ble også fjernet fra tjeneste med det russiske luftvåpenet.

Beskrivelse av Su-39 angrep fly

Utformingen av Su-39 som helhet gjentar designen av Su-25UB-angrepflyet, med unntak av noen forskjeller. Flyet drives av en pilot, stedet for den andre piloten er opptatt av drivstofftanken og rommet av elektronisk utstyr.

I motsetning til de andre modifikasjonene av "flygtanken" er pistolinstallasjonen på Su-39 noe motvirket fra sentralaksen for å gi plass til elektronisk utstyr.

Su-39, som alle andre modifikasjoner av Su-25, har et ypperlig beskyttelsesnivå: piloten er plassert i en hytte laget av spesiell titan rustning som tåler en hit på 30 mm prosjektiler. På samme måte beskyttet hovedkomponenter og enheter av angrepsfly. I tillegg har hytta en frontal pansret glass og pansret hodestykke.

Designerne ga spesiell oppmerksomhet mot beskyttelse av drivstofftanker: de er utstyrt med beskyttelsesmidler og er omgitt av porøse materialer, som forhindrer drivstoffet til å spyle ut og reduserer sannsynligheten for brann.

Spesiell farging gjør angrepsflyet mindre synlig over slagmarken, og et spesielt radioabsorberende belegg reduserer EPR på flyet. Selv med nederlaget til en av motorene i flyet kan det godt fortsette flyet.

Som opplevelsen av den afghanske krigen har vist, selv etter nederlaget for Stinger-type MANPADS, er angreppsflyene fullt ut i stand til å komme tilbake til flyplassen og gjøre en vanlig landing.

I tillegg til rustningbeskyttelse er overlevelsesevnen til angrepsflyet gitt av Irtysh-komplekset av radiotekniske mottiltak. Den inkluderer radarstrålingsdeteksjonsstasjon, Gardenia aktivstoppestasjon, Sukhogruz IR-jammingsystemet og dipolskytekomplekset. Det tørre laststoppsystemet inneholder 192 falske termiske eller radarmål, det ligger ved foten av Su-39-kjelen.

Irtysh-komplekset er i stand til å oppdage alle aktive fiendtlige radarer og overføre informasjon om dem til piloten i sanntid. I dette tilfellet ser piloten hvor kilden til radarstrålingen og dens hovedegenskaper. Basert på informasjonen mottar han beslutninger om hva han skal gjøre neste: å omgå faresonen, ødelegge radaren med missiler eller undertrykke den ved hjelp av aktiv forstyrrelse.

Su-39 er utstyrt med et inertial navigasjonssystem med mulighet for optisk og radarkorreksjon. I tillegg har den et satellittnavigasjonssystem som kan fungere med GLONASS, NAVSTAR. Dette lar deg bestemme plasseringen av flyet i rommet med en nøyaktighet på 15 meter.

Designerne tok seg av å redusere synligheten til angrepsflyet i infrarød rekkevidde, dette forenkles av de fremdrivfrie flymotorer med dysen signatur redusert flere ganger.

Su-39 mottok et nytt radar-sighting system "Spear", som i stor grad utvidet kampens evner på maskinen. Selv om det ligger i hjertet av denne maskinen, ligger "anti-tank modifikasjon" angrep fly, er kampen mot fiendtlige pansrede kjøretøyer ikke den eneste oppgaven til Su-39.

Dette angrep flyet er i stand til å ødelegge fiendtlige overflate mål, inkludert båter, amfibie lektere, destroyers og korvetter. Su-39 kan være bevæpnet med air-to-air missiler og utføre en ekte luftkamp, ​​det vil si å utføre en fighters funksjoner. Dens oppgaver inkluderer ødeleggelse av frontlinjeplan, samt fiendtlige transportfly, både på bakken og i luften.

Hovedinnretningene for destruksjon av tanker og andre typer fiendtlige pansrede kjøretøyer i det nye angrepsflyet er ATVM "Whirlwind" (opptil 16 enheter), som kan slå mål på avstander på opptil ti kilometer. Missilene er rettet mot målet ved å bruke Squall døgnet rundt observasjonssystemet. Tapet av Leopard-2-tanken med Whirlwind-missilen ved hjelp av Squall-komplekset er 0,8-0,85.

Totalt Su-39 har elleve noder for oppheng av våpen, slik at våpenets arsenal, som han kan bruke på slagmarken, er svært bredt. I tillegg til Squall ATGM, kan disse være fly-til-luft-missiler (R-73, R-77, R-23), anti-radar eller anti-skip missiler, blokker med uluided missiler, frie fall eller guidede bomber av forskjellige kalibrer og klasser.

Egenskaper for TTX Su-39

Nedenfor er de viktigste egenskapene til Su-39 angrep fly.

modifikasjonSu-39
Vekt, kg
tomme fly10600
normal start16950
max. takeoff21500
Motortype2 TRD R-195 (W)
Støt, kgf2 x 4500
Maks. bakkehastighet, km / t950
Kjempende radius, km
på bakken650
på høyden1050
Praktisk tak, m12000
Maks. operativ overbelastning6,5
Mannskap, pers.1
bevæpning:pistol GSh-30 (30 mm); 16 ATGM "virvelvind"; Air-to-Air missiler (R-27, R-73, R-77); luft-til-overflate-missiler (Kh-25, Kh-29, Kh-35, Kh-58, Kh-31, S-25L); unguided s-8, s-13, s-24 missiler; frie fall eller justerbare bomber. Kanonbeholdere.