Airbus A300 - gjennomgang av det første flyet fra selskapet Airbus Industrie

Airbus A300 er det første flyet av Airbus-virksomheten. Kommersiell drift av flyet begynte i 1974 og fortsetter til denne dagen.

Aircraft hytte og en gjennomgang av utformingen av de beste stedene

Airbus A300 (avhengig av endringen) kan ha fra 266 passasjerstoler med et toklasses oppsett til 361 - med en klasse. Det er to-klasses utforming av passasjerhytten til flyet er mer vanlig, og derfor bør den dvele mer på det.

Forretningsklasse Airbus A300 er plassert foran passasjerommet og tar vanligvis 6 rader seter (som vist i diagrammet til passasjerommet). Forretningsklassekabinen har to pass, og seterommene er ordnet i henhold til "2-2-2" ordningen. Setene her er mykere og i stand til å kaste seg ut for en rolig og behagelig hvile under flyturen. Forretningsklassen kan også skryte av en meny med et stort utvalg av retter, samt mindre støy, hovedsakelig forbundet med litt avstand fra den støyende økonomiklassen.

Men selv om forretningsklasse seter er det beste i hele skipet, men blant dem er det en rekke ikke veldig vellykkede alternativer. Seterene ligger i første rad, selv om de ikke har plass foran dem, noe som gir ekstra plass til passasjerens føtter, men likevel ligger de i nærheten av toaletter og vaskerom for servicepersonell. Denne funksjonen kan alvorlig forstyrre en fredelig hvile, spesielt om natten. Lyset her vil tennes hele tiden, og den hyppige bevegelsen og lyden av åpningsdørene vil forhindre at folk som er følsomme overfor støy, faller i søvn. Også ikke veldig vellykket for forretningsklassen i Airbus A300-flyet er setene i femte og sjette radene. Dette skyldes deres avstand fra den generelle forretningsklasse hytta og det faktum at de ligger direkte på partisjonen som forbinder forretningsklassen med en støyende økonomiklasse.

Økonomiklassen ligger rett bak forretningsklassekabinen og dekker radene fra 11 til 37. På grunn av det brede flyplanet er det også to ganger, og setene er ordnet i henhold til 2-4-2-ordningen (unntatt de første og fire siste series). Økonomiklasseplasser er komfortable og svært komfortable for hvile, og avstanden mellom dem gjør at du kan strekke bena, selv for lange personer.

Det beste for økonomiklassfly Airbus A300 er steder som ligger i 11. rad. Deres bekvemmelighet ligger i det faktum at de har foran dem bare en skillelinje, og derfor mer benplass. Det er også veldig gunstig mangel på seter foran - ingen vil vippe baksiden, og dermed begrense plass til beina. Det er også verdt å huske at dressing av mat starter fra forsetene, og passasjerer på 6. rad vil ha et større utvalg av retter og drinker. Det er imidlertid spesielle strukturer for å imøtekomme barn, og dette betyr igjen at passasjerer med barn mest sannsynlig vil være her. Dette faktum kan alvorlig påvirke hvilekvaliteten og alle inntrykkene av flyet generelt, spesielt for folk som ikke tolererer barns skrik og oppstyr.

Også veldig praktisk er stedene plassert i 12. rad og merket med bokstavene D, E, F og G (i henhold til diagrammet). Dette skyldes at seter foran dem er litt presset fremover, og dermed gir ekstra benplass. Av samme grunn vil A, C, K og H, plassert i den 24. rad, være et godt valg for en økonomiklasse. Imidlertid kan deres nærhet til toalettet forårsake visse ulemper.

Ikke det beste valget for å bestille billetter er økonomiklasseplasser i 23. rad, samt 24 radseter merket med bokstavene D, E, F og G. Årsaken er den samme: Nærhet til toalettet. Og til slutt er det minst praktisk for Airbus A300 plasser plassert i rader nummerert 36 og 37. Ulempen er også på grunn av beliggenheten nær toaletter. Konstante køer, lyden av åpningsdørene, og i noen tilfeller kan en ubehagelig lukt gjøre fly for passasjerer som bor her en ekte test av utholdenhet. Til dette bør også legges til at distribusjonen av mat til passasjerer på disse stedene som regel skjer sist, og derfor kan du glemme valget av retter og drikke. Et annet viktig trekk for de siste 37 radene er at utsikten gjennom vinduene er seriøst begrenset (raden tar bare plasser i midten mellom to passeringer), slik at personer med svakt vestibulært apparat aldri bør velge disse stedene.

Opprettelseshistorie

Utviklingen av det første Airbus-flyet ble fullført 1969. Så begynte samlingen av den første prototypen til Airbus, som fikk navnet A300B1. Tre år senere, i oktober 1972, gjorde flyet sitt første fly. Samtidig ble også en annen modell av liner montert - Airbus A300B2, forlenget med nesten 3 meter, den første flyvningen ble utført i 1973.

Våren 1974 ble Airbus A300 sertifisert, og fra den tiden begynte den kommersielle driften. Men Airbus, som hadde høye forventninger til flyet, gikk enda lenger: i desember samme år gjorde A300B4 flyet, som hadde et økt flygebyr og forbedrede aerodynamiske egenskaper.

I andre halvdel av 1970-tallet og begynnelsen av 1980-tallet ble det forsøkt å utvikle, på grunnlag av A300B4-modifikasjonen, Airbus A300C4 frakt-passasjerfly og Airbus A300F4-lastfly. Imidlertid, i motsetning til forventningene, er disse modellene ikke mye brukt.

I begynnelsen av 1980-tallet begynte Airbus å utvikle modifikasjoner til A300-600, som hadde økt passasjerkapasitet og økt flygebyr. I 1985 begynte sin kommersielle bruk. I samme år begynte utviklingen av A300-600-varianten med et økt flygebyr, kalt A300-600R. Driften av flyet begynte i 1989.

I begynnelsen av 90-tallet, allerede på grunnlag av A300-600R, startet selskapet SATIC utviklingen av Airbus A300-600ST transportfly, som fikk symbolet Beluga. Kommersiell bruk av modellen ble startet i 1995.

I 2007 ble produksjonen av Airbus A300-serien ferdig, og har dermed vart i 35 år. Først i 2018 ble A300 nesten universelt avviklet i globale flyselskaper, og erstatning med den mer moderne Airbus A330 begynte.

Modifikasjoner Airbus A300

Det er 5 mest bemerkelsesverdige modifikasjoner av Airbus A300.

• Airbus A300 er den første modifiseringen av Airbus, hvor masseproduksjonen ble startet i 1972. På begynnelsen av 1970-tallet var det en virkelig "revolusjonær" modell av flyet, siden det var det første brede flypassasjerflyet utstyrt med to turbofanmotorer.
• Airbus A300B4 - A300 modifikasjon med økt passasjerkapasitet og flygebyr. Masseproduksjonen ble startet i 1974.
• Airbus A300-600 - en ytterligere modifisering av Airbus A300, med sikte på å øke maksimalt antall passasjerer og lang rekkevidde. Serieproduksjon av liner ble startet i 1984.
• Airbus A300-600R - Modifikasjon av flyet A300-600, med et enda større flygebyr og passasjerkapasitet. Karakterisert av ytterligere plassering i halen på den ekstra drivstofftanken. Serieproduksjonen begynte i 1987.
• Airbus A300-600ST er en modifikasjon av A300-600, et brede lastebil, som for sin ikke-vanlige form ble kalt Beluga ("Beluga"). Brukt til transport av store varer (for eksempel brukt til transport av komponenter for montering av Airbus A310 i Toulouse). På grunn av det store lastrummet på A300-600ST, kan Beluga bære store laster med en totalvekt på opptil 47 tonn. Seriell produksjon "Beluga" ble lansert i 1994.

A300 Oversikt og funksjoner

Aerodynamisk, Airbus A300 er et lavvinklet fly med en feid vinge. Plumage - single-chin. Linerens kraftverk presenteres med to turbofanmotorer produsert av General Electric eller Pratt & Whitney (avhengig av endringen).

Spesifikasjoner A300:

konklusjon

Airbus A300 er det første flyet av Airbus-virksomheten. Hans utseende var på høyden av flyturer i Europa og Amerika, og den nye designløsningen (brede fly med bare to motorer) brakte ham viss popularitet blant verdensflyselskapene. Et stort antall modifikasjoner viser at Airbus hadde et stort potensial for forbedringer, som forutbestemte sin "levetid" i masseproduksjon (35 år).