Etter slutten av krigen begynte Sovjetunionen å vende tilbake til det vanlige livet. Landets ledelse hadde til oppgave å utvikle ingeniørarbeid, da ruinene som hadde oppstått på stedene i byene måtte fjernes og nye bygninger reist. For dette trengte Unionen en lastebil: dermed den store impulsen til utvikling.
Historien om ZIL-164
Historie ZIL-164 begynte i 1957. Da, på grunnlag av den populære ZIS-150, ble den første lastebilen produsert på den nye Likhachev-fabrikken. Det ble aktivt brukt i ulike felt til 2000. Med begynnelsen av det nye århundre begynte sin popularitet å falle på grunn av moralsk forældelse.
Produksjons dumper lastet 7 år. I løpet av denne tiden ble mange modifikasjoner produsert på grunnlag av trucken, som på grunn av deres design løst ulike oppgaver. ZIL-164 var til og med tilpasset brannpersonalet. Fra 1957 til 1964 ble det produsert 385 000 biler.
Forskjellene i design fra ZIS-150 var et minimum. Den mest merkbare forandringen er grillen. Motorenes design har endret seg, den har blitt kraftigere og mer pålitelig. Sylinderhoder ble laget av vanlig aluminium, og erstattet støpejern.
Påføring av lastebil ZIL-164
De to hovedbilene var ZIL-164 og ZIL-164A. I flere år jobbet de for hele Sovjetunionen. Vans, dumper, cisterner og mange typer spesialutstyr ble produsert på deres base. Det var lett å skille biler fra hverandre: Stripene på vingene i standardmodellen var vertikale og "A" horisontale.
Strukturelle egenskaper tillates å tilpasse bilen til militære behov. I flere år var transporten i tjeneste med sovjetiske tropper i DDR. Etter at utseendet på nye typer lastebiler ble skrevet av, forhindret dette imidlertid ikke bruk av dem på andre områder av økonomien. Populært var tuningen av "arbeidshest": folk opprettet på grunnlag av ZIL-164 en unik og nyttig teknikk.
164A-chassiset ble brukt av ingeniører til å lage den første tanken i Sovjetunionens historie for sikker transport av flytende gass. I 7 år har bilen blitt veldig gammel, så det ble bestemt å erstatte den med en ny, moderne transport. I våre år er ZIL-164 ikke brukt til produksjon og forretningsoppgaver. Noen eksemplarer finnes i museer.
Design ZIL-164
Lastebilen ble preget av en funksjon av hele sovjetisk transport - konstruksjonen var enkel, noe som gjorde det mulig å reparere raskt uten å bruke mye penger. På de første produksjonsstadiene var hytta av tre-metall på grunn av mangel på metallplater, og senere ble det allmetall. Den ble designet for 3 passasjerer.
motor
Kraftenheten til starten av produksjonen var moderne og høy kvalitet: en seks-sylindret karburator, som hadde et volum på 5,5 liter og kunne utvikle opptil 100 hk. Maksimal frekvens av sving - 2800.
Sylindere ble plassert i en blokk. I utgangspunktet ble de laget av støpejern, deretter av aluminium. Under aksen av veivakselen er det plassert vevhuskontakt. Sylindrene var omgitt av en vannjakke. Forbrenningskamrene var plassert i den generelle blokk av sylindere. Hodene selv hadde en sikker passform: bolter og pinner. Stempler laget av aluminium, hadde en flat bunn. På toppen av stemplene var det fire ringer: 3 kompresjon og 1 oljeskraper.
Vevakselet har økt styrke på grunn av materialet som det er laget av: karbonstål. Hans nakke ble grundig behandlet ved å slukke med høyfrekvente strømmer. For rotasjon av akselen i motoren svarte sju lagre. Svinghjulet ble festet på baksiden av veivaksel med bolter.
Forsiden av akselen var reservert for fordelingsutstyret, oljebeleggeren og viftenheten. Akselet har en montering på ermet. Drivstoffet til oljepumpen og tennedistribueren ble plassert i den sentrale delen av akselen. Kraftverket er plassert på rammen, festet ved hjelp av tre kraftige støtter.
Kjøling og smøring
For å forhindre overoppheting av motoren, brukes et lukket kjølesystem, laget i henhold til den tvungete typen. Radiatoren mottok en rørformet konstruksjon og er festet til rammen. Termostaten er utstyrt med en ventil. En vifte er festet til radiatoren for ytterligere kjøling. Radiatoren og vannpumpen drives av et enkelt belte.
Motoren smøres etter den kombinerte typen. Til noen gniddedeler blir smøremidlet matet under trykk, til noen ved sprøyting og tyngdekraft. Olje passerer to-nivå filtrering.
Girkasse ZIL-164
De første produserte batchene var utstyrt med en dobbelskivekobling, men da på fabrikken nektet de denne typen og erstattet den med en enkeltplattekobling. Fjærene var plassert perifert, avstanden ble utført mekanisk.
Girkassen har 5 gir. Fire jobber som vanlig, men den femte regnes for å akselerere. Etter aktivering er girkassen utgående aksel raskere enn vevakselet.
Resten av strukturen
Truckenes konstruksjon inneholder et dobbelt hovedutstyr. Den brukes med en differensial av støpejern plassert i veivhuset. Etter flere endringer i konstruksjonen, dro støpejernet også bakens stråle. Hjullagelagerene har en robust design på grunn av støtten. Stålrør som er forsvarlig festet til broens bakre bjelke, fungerer som det. Den smidde dekselet lukker bakåpningen i strålen.
Ved rammen er to sperrer som festes sammen med nagler. Rammeutformingen er robust og holdbar, tåler høy belastning. Frontstøtfangeren, krokene og slepepinnen er festet til rammen.
Forakslen er laget av massive stålbjelker. Det ble festet til rammen ved hjelp av fjærer, som ligger i parentesene. De første årene med produksjonsfjæring med stempeldempere. Senere ble det besluttet å bruke et innovativt materiale - teleskopiske hydrauliske støtdempere.
Styremekanismen er en tre-rulle rull, som er montert i veivhuset med koniske lejer. Rotasjon av valsen utføres takket være nålelager.
God dump truckhåndtering oppnås takket være bremser av høy kvalitet. Sentralsystemet, som gjelder for alle hjul, er utstyrt med en pneumatisk aktuator. Takket være ham, trenger du ikke å ha sterk innvirkning på fotbremsepedalen. Ekstra bremsemekanisme - manuell.
spesifikasjoner:
- Total lengde er 6,7 meter;
- Samlet bredde - 2,47 meter;
- Den totale høyden er 2,18 meter;
- Bunnfrekvens - 26,5 centimeter;
- Motorkraft - 100 hestekrefter;
- Maksimal hastighet - 70 km / t;
- Maksimal mulig belastning - 4 tonn;
- Drivstofftank kapasitet - 150 liter.
Forskjeller fra ZIS minor. Dette blir tydelig hvis vi sammenligner de tekniske egenskapene til de to maskinene.
Hva kan konkluderes?
Dump truck ZIL-164 var en kvalitetsbil i sine år. Dette er bevist av det faktum at det var så utbredt og brukt i mange industrielle og økonomiske felt. Det ble drivkraften for utviklingen av andre modeller av lastebiler i fremtiden. Sovjetunionen sørget for umåtelig hjelp i statens formasjon i etterkrigsårene.
Kjøp bil ZIL-164 i arbeidstilstand i våre år, nesten umulig. I annenhåndsmarkedet kan du finne tilbud om å selge biler til deler. Prisen på slike forslag varierer rundt 30-50 tusen rubler. Tjenestelige kopier i god ekstern tilstand er i museer og går ut på utstillinger av retrobiler.
