SOVJETFIGHTER YAK-3, KJENNETEGN På FLYET, CAB OVERSIKT

Yak-3 er en sovjetisk stempelfighter i andre verdenskrig, opprettet av designerne fra Yakovlev Design Bureau. Dette flyet var en videreutvikling av Yak-1-fighteren, bestilt kort før krigsutbruddet. Yak-3 er en av de mest massive sovjetiske krigerne. Med hensyn til flyprestasjonen regnes det som en av de beste blant en stor gruppe kampkjøretøyer utgitt av Yakovlev Design Bureau under den store patriotiske krigen.

Yak-3-fighteren gjorde sin første flyvning i februar 1943, men operasjonen av dette kjøretøyet begynte bare et år senere. Seriell produksjon av flyet ble distribuert i mars 1944 og varet til 1946 - inntil epoken med utseendet til jetfighters.

Utgave Yak-3 ble etablert på flyverket i Tbilisi og Saratov, alle ble utgitt mer enn 4,8 tusen fly, hvorav 4111 enheter utgjorde under krigen. Gitt den relativt korte perioden da denne fighter ble produsert, er tempoet i produksjonen virkelig imponerende.

Under opprettelsen av Yak-3 tok utviklerne hensyn til opplevelsen av kampanvendelse av krigere på østfronten. På grunn av maksimal enkel konstruksjon av maskinen ble det økt hastigheten og manøvreringen betydelig. Yak-3 er en av de enkleste krigerne i andre verdenskrig. Dette gjorde det mulig for de sovjetiske pilotene i krigets siste stadium å konkurrere på like vilkår med de tyske piloter som brukte Messerschmitt BF109 (modifikasjoner F og G) og Focke Wulf FW190.

Pilotene elsket denne bilen. Yak-3 hadde utmerket flyytelse, var lett å administrere (så vel som andre Yakovlev-fly), hadde kraftige våpen. Mange kjente sovjetiske ess fløy på Yak-3, piloter fra Normandie-Neman regimentet brukte denne fighteren. I masseproduksjonsperioden ble det produsert mer enn ti modifikasjoner av Yak-3-fighteren.

Opprettelseshistorie

Midt i krigen har blitt for den sovjetiske designeren Alexander Yakovlev et av de mest fruktbare kreative stadiene i livet. På denne tiden hadde en stor opplevelse blitt oppnådd i kampbruken av kampfly, og styrken og svakhetene til både våre egne kjøretøy og fiendens krigere ble tydelige. I tillegg oppnådde Sovjetindustrien i 1943 slutt og kunne gi fronten det nødvendige antall kampvogner. De evakuerte anleggene begynte å arbeide med full kapasitet, vindtunneler tatt ut av Tsagi ble satt i drift, og takket være utlånslånet var det mulig å løse problemet med mangel på aluminium og andre nødvendige materialer.

I 1943 klarte Yakovlev og hans team å skape flere vellykkede modifikasjoner av Yak-9-flyet, og for å forberede seg til seriell produksjon en av de beste krigsstyrene i krigstiden - Yak-3. Og hvis hovedformålet med arbeidet på Yak-9 var å skape en fighter med lang rekkevidde og kraftige våpen, ble Yak-3 designet utelukkende for luftkamp. Faktum er at Yak-1 var dårligere enn hovedmotstanderen BF109 når det gjelder hastighetsegenskaper, spesielt med hensyn til manøvrer i vertikalplanet.

Siden den sovjetiske industrien på denne tiden ikke kunne skape kraftigere flymotorer, bestemte designerne seg for å redusere massen av Yak-1 og forbedre sine aerodynamiske egenskaper. Fighterens design ble fullstendig revidert, vingespinnene, laget av tungt tre, ble erstattet av en lysere duralumin. I tillegg gikk designerne for å redusere vingenes størrelse, omfanget ble redusert med 1 meter, og området - med 2,3 kvadratmeter. m. Slike enkle løsninger bidro til å redusere fighterens masse til 2.665 kg (for den serielle Yak-1 den var ca 2900 kg) og økt kraften til maskinen, noe som naturlig hadde en svært positiv effekt på flyets hastighet og manøvrerbarhet.

En annen retning for modernisering av fighter var forbedringen av de aerodynamiske egenskapene til skroget og vingen. Fartøyet trim av hale delen av flyet ble erstattet med kryssfiner, olje radiator tunnelen ble innfelt så mye som mulig inn i bilens kropp, og halen hjulet ble gjort inntrekkbar. Fighteren ble installert motor M-105PF, flyet fikk navnet på Yak-1M. Fabrikkforsøkene begynte i februar 1943. De viste en økning i bilens hastighet med 40 km / t og en reduksjon i stigningstiden (5 000 meter) til 4,1 minutter.

I september ble det andre prototypebåten utgitt ("dobler") som raffinerte olje- og vannkjølesystemene (oljekjølertunnelen ble helt trukket inn i fighterens fuselage), installert en mastløs antenne, og en kollimatorantenn ble installert i stedet for et ikke veldig vellykket sirkulært syn. Reservasjonen av bilen ble også forbedret, flyet var utstyrt med en ny propell. På "dobler" ble installert kraftigere styrt motor M-105PF-2 med en kapasitet på 110 liter. a.

I oktober begynte tilstandstester, som viste at flygensensorene til det andre prototypeflyet ble enda bedre. På en høyde på 4300 meter nådde hastigheten 651 km / t (nær jorden - 570 km / t), i en høyde på 6000 meter overgikk Yak-1M alle eksisterende krigere på den tiden. I den offisielle akten av statlige tester av flyet ble det oppnådd høy flyytelse, og testpiloter var fornøyd med den nye maskinen. Deres kommentarer til fighteren sa at "flyet har utmerket horisontal og spesielt vertikal manøvrering, mens den er lett å fly og ikke krever for høy trening av piloten."

Major General Aviation Stefanovsky, som deltok i testene, anbefalte at fighteren ble introdusert i masseproduksjon så snart som mulig. Utgivelsen av den nye bilen, som fikk betegnelsen Yak-3, begynte i 1944. Hun skulle erstatte Yak-1-fighteren som ikke lenger oppfylte kravene til tid.

Flyet begynte umiddelbart å komme fram, de første masseproduserte kjøretøyene mottok 91. Fighter Regiment, som i midten av 1944 deltok i den offensive operasjonen Lvov-Sandomir. Personalet i denne militære enheten besto hovedsakelig av unge piloter som ikke hadde erfaring med fiendtligheter. Til tross for dette var utviklingen av ny teknologi vellykket, og i en og en halv måned var bare to Yak-3s tapt i kampene. I dette tilfellet ødela regimens piloter mer enn tjue fiendtlige fly.

Det første Yak-3 flyet (to hundre biler) var bevæpnet med en ShVAK-kanon og en UB-synkronmaskinpistol, og senere mottok fighteren en andre synkronmaskinpistol. Den største ulempen ved maskinen, som pilotene konstant oppdaget, var brenselbrensel, noe som ikke ga piloten muligheten til å være i luften i lang tid og arrangere fri jakt på fiendtlige fly. Det var også hyppige tilfeller av løsrivelse av huden på den øvre delen av vingen under utkjørselen fra en dykk. Pilotene visste om denne mangelen på fly, så de prøvde ikke å bruke den på uakseptable moduser.

Generelt, lett, høyhastighets og manøvrerbar Yak-3 fikk raskt popularitet og kjærlighet til sovjetiske fighterpiloter. Det var den perfekte bilen for luftkamp. I en manøvrerbar luftkamp med Bf-109, gikk Yak-3 vanligvis til himmelen av fienden sin fra første sving på vertikal eller etter fire horisontale svinger. Heavier FW-190 hadde enda mindre sjanse i en kamp med Yak-3.

I november 1944, i himmelen over Jugoslavia, var det en kamp mellom Sovjet-Yak-3 og American Fighter R-38 Lightning, som tok sovjetiske biler til tyskerne. Som et resultat av kampen mistet amerikanerne fire fly, bare etter at de klarte å etablere samspill med de allierte. Det er omtale av denne hendelsen i rapporter fra amerikanske piloter. Sant beskriver de resultatet av kampen litt annerledes, ifølge amerikanerne klarte de å skyte ned syv sovjetiske krigere.

På forsiden erstattet Yak-3 ikke andre sovjetiske krigere, som hadde et større utvalg og kraftigere våpen, men perfekt supplert dem. Å vite om det begrensede tilbudet av Yak-3-drivstoff, ble denne fighteren vanligvis brukt ved anrop av grunnobservasjonsposter.

Yak-3's ypperlige flyprestasjon, et stort antall seire som er vunnet av sovjetiske piloter på denne maskinen, og den generelle følelsesmessige boosten som kjennetegner krigens siste periode, gjorde denne fighteren en av symbolene til Victory.

Beskrivelse av konstruksjon

Yak-3 er en single-motor single-stempel monoplane fighter. Utformingen av dette flyet kan kalles blandet: Noen av elementene var laget av tre og lerret, andre var laget av metall. Flyet hadde en lavtliggende cantilever-vinge og et trehjulet uttrekkbart landingsutstyr med bakluke. Generelt bør det bemerkes at utformingen av Yak-3 er preget av maksimal enkelhet og rasjonalitet.

Fuselageens kraftstruktur ble laget av kromrørrør, som motorfjæringen var sveiset foran. Huden på forsiden av skroget ble dannet av metalldekselene på motoren, halen på bilen var dekket av kryssfiner.

Cockpiten befant seg i den sentrale delen av skroget, den ble stengt av en lantern bestående av tre seksjoner, hvorav midt var bevegelig. Piloten ble beskyttet av en pansret rygg som var 8,5 mm tykk, og et pansret glass ble installert på baksiden av lommelykten. Pilotens venstre hånd var dekket med en armstøttepute. Den midterste delen av cockpitbaldakinen var utstyrt med et nødutløpssystem, som piloten kunne bruke under en nødsituasjon fra flyet.

Yak-3-fløyen var laget av tre, kryssfiner, linned og duralumin. Den hadde en to-spar konstruksjon, et sett med tre ribber og en arbeidende kryssfiner trim. Sparsene ble laget av duralumin. Utenfor fløyens fløy ble dekket med lerret. Mekanisering besto av ailerons og landingsplater. Etter krigen ble Yak-3 med duralumin vinge trim utgitt, men dette flyet ble aldri lansert i serie.

Yak-3 hadde en frittflytende hale, bestående av en all-wood køl og en stabilisator. Styrene i høyden og retningen var laget av metall dekket med linsekapsel.

Fighteren hadde et uttrekkbart tricycle landingsutstyr, bestående av to hovedstativ og en hale. Hovedstolpene hadde luftoljedemping, chassiset ble rengjort og frigjort av et pneumatisk system. Tail strut chassis ble fjernet av en kabel stasjon.

Også ved hjelp av et pneumatisk system ble chassisbremser og landingsvakter kontrollert. Det pneumatiske systemet, i motsetning til den hydrauliske, som ble brukt på Lavochkin-krigere, var mye mindre pålitelig og ga mye problemer, men det var mye billigere og viktigst, lettere. Besparelsene utgjorde ti kilo.

Kraftens kraftsystem besto av en V-formet vannkjølt motor VK-105PF2, som hadde en nominell effekt på 1240 liter. med. og propeller variabel tonehøyde. På samme måte som på andre fighters bygget på Yakovlev Design Bureau, ble flyets bensintanker plassert i vingene, deres totale volum var 370 liter. To tanker var i vingekonsollene og en annen i senterdelen. Tankene ble beskyttet av en beskytter og fylt med nøytral gass.

En av hovedtrekkene til Yak-3-fighteren var at for å forbedre luftens aerodynamiske egenskaper var radiatoren for å kjøle vannet "sunket" i skroget. Kanalen for tilførsel av luft til den ble kraftig utvidet. Et lignende prinsipp ble brukt for oljestrålere, som befinner seg i senterpartiet. Luft for kjøling ble levert gjennom to luftinntak i vingenes tå.

Vann radiator spjeldet ble styrt automatisk: Ved hjelp av en automatisk vanntemperaturkontroll. Om vinteren ble bensin tilsatt til oljen, og frostvæske til vannet.

På Yak-3 ble det installert et minimumsutstyr om bord, noe som gjorde det mulig for piloten å gjennomføre en luftkamp om ettermiddagen i enkle meteorologiske forhold. Årsaken til dette var ønsket om å maksimere bilen. Men alle Yak-3-fighters var utstyrt med "Little" mottak og "Eagle" radiostasjoner (installert på hvert andre fly).

Armament Yak-3 besto av ShVAK automatisk kanon og en eller to UB maskinpistoler. Pistolen ble installert i sammenbruddet av motorsylindrene, skyting ble utført gjennom girkassen på girkassen og skruehylsen. Ammunisjon pistoler var 120 skudd. Kollimatortypen var montert på fighteren.