I Russland fortsetter arbeidet med å skape et nytt tungt militærtransportfly, som skal erstatte den påvist, men heller utdaterte, Il-76, An-22 og An-124 Ruslan. Prosjektet mottok kodenavnet PAK TA, som står for "Aviation Aviation Complex of Aviation Aviation." For tiden er det i begynnelsen, bestemmer designerne og militæret utseendet og egenskapene til fremtidige fly, så det er lite informasjon om den nye bilen (eller familien av biler), og det er ganske motstridende.
Det nye transportflyet ville komme veldig bra, ikke bare til militæret. En av Russlands største transportselskaper, Volga-Dnepr, i 2018 annonserte planer om å kjøpe 20 amerikanske Boeing 747-8F-lastfly. Beløpet for denne transaksjonen er beregnet til milliarder av dollar. Det er sannsynlig at russiske transportører foretrukket det innenlandske transportflyet hvis det eksisterte i naturen.
Militær transport luftfart: state of the art
For tiden har transportflyging av de væpnede styrker i Russland fire typer fly, hvorav den største forskjellen er deres bæreevne. Disse er lette transportfly (An-26) med en nyttelast på 6 tonn, medium (An-12, bæreevne 20 tonn), tung (IL-76, last opp til 60 tonn) og super tunge fly som inkluderer An-124 "Ruslan" kunne bære en last på 120 tonn. Det totale antall transportkjøretøyer i tjeneste med den russiske hæren er ca 250 enheter.
I tillegg til de væpnede styrkene har det russiske nødhjelpsministeriet sin egen transportflyging. Den består av IL-76 og An-74.
Det mest massive militære transportflyet til den russiske hæren (ca. 100 enheter) er IL-76 av ulike modifikasjoner. I 2012 dukket opp en modifisering av flyet Il-76MD-90A, med mer økonomiske motorer og moderne utstyr om bord.
I Sovjetunionen var det viktigste designbureauet, som var engasjert i utviklingen av transportkjøretøy, Antonov Design Bureau i Kiev. Løvenes andel av transportfly, som i dag brukes både i hæren og i "borger", ble utviklet av designerne av dette byrået. Etter Sovjetunionens sammenbrudd begynte vanskelige timer for denne flybygningsvirksomheten. "Antonov" og i dag er engasjert i utvikling og bygging av fly, men antall produserte fly har blitt betydelig redusert.
Masseproduksjonen av den sovjetiske luftfartsindustriens stolthet, det supertunge An-124 Ruslan-flyet, har lenge blitt avviklet, og levetiden til maskinene som brukes i dag, blir utmattet. I august 2018 forbød Antonov State Enterprise russiske bedrifter fra selvstendig å utføre vedlikehold av An-124. Dette kan føre til at russiske fly rett og slett ikke vil bli utgitt utenfor landet.
I årene siden Sovjetunionens sammenbrudd har de russiske og ukrainske myndighetene gjentatte ganger forsøkt å gjenoppnå det tidligere samarbeidet i flyindustrien, men de fleste av disse forsøkene forblir uoppfylte. Den nåværende situasjonen i forholdet mellom de to landene vil sannsynligvis gi et tett kors på samarbeidet på dette området.
Og hva er situasjonen med transportflyging av potensielle fiender?
USA har verdens største flåte av transportfly, det har mer enn 400 maskiner av flere typer. På mange måter tillater den amerikanske hæren å drive storskala operasjoner i mange tusen kilometer fra grensene. De viktigste transportflyene til US Air Force (og hele NATO-enheten) er C-130 Hercules (bæreevne 19 tonn) og C-17 Globemaster III (kan løfte opptil 80 tonn last) og C-5 Galaxy (opptil 120 tonn last).
I dag vurderer europeere og amerikanere utviklingen og masseproduksjonen av transportkjøretøy med en løftekapasitet over hundre tonn dyrt og unødvendig eksotisk, selv om de ikke er sjenert å ansette Ruslans for å transportere militære og sivile varer.
Russiske lovende prosjekter
I 2014 ble planene fra den militære industrielle kommisjonen under Russlands regjering om implementeringen av PAK TA-programmet kunngjort. Egenskapene til det nye transportflyet for den russiske hæren, for å si det mildt, overrasket.
Ifølge den informerte informasjonen vil PAK TA ha en supersonisk hastighet (ca. 2000 km / t), et flygebyr på minst 7000 kilometer og en nyttelast på opptil 200 tonn. Inntil 2024 bør de russiske væpnede styrkene motta minst 80 slike monstre. Ifølge utviklerne vil denne flyflåten på kortest mulig tid kunne levere en pansret knyttneve av 400 (!) Toppmoderne Armatatanker og andre pansrede kjøretøy basert på det til ethvert punkt på kloden.
PAK TA vil ha et dekk med flere nivåer, samt muligheten til å fallskjerme alt utstyr.
Slike egenskaper ser ikke ut til realistiske: et supersonisk fly av en slik kapasitet (og størrelse) skal forbruke en stor mengde drivstoff, for det vil bare passe til spesielle landingsbaner. I tillegg kommer de tekniske vanskelighetene som sikkert vil oppstå for skaperne av et slikt fly, nesten ikke på skulderen til den moderne russiske flyindustrien, og kostnadene ved produksjon og vedlikehold av slike maskiner vil være ublu.
I tillegg til det ovennevnte prosjektet, vises materialer om andre lovende transportfly, også kalt PAK TA, med misunnelsesverdig regelmessighet i det innenlandske media.
Først av alt snakker vi om Illyushinsky IL-106 og PTS Yermak.
IL-106 er et ganske gammelt Ilyushin-prosjekt, utviklingen som begynte på midten av 80-tallet. Deretter ble det offentliggjort en konkurranse om etableringen av et nytt transportfly, som ville ha erstattet IL-76. Forslagene ble sendt av OKB Tupolev, Ilyushin og Antonov, Ilyushin-prosjektet ble erklært som vinner. Det nye flyet fikk betegnelsen IL-106, det var planlagt å fullføre før 1995, og i 1997 for å starte en serie. Av åpenbare grunner skjedde dette ikke.
Ifølge prosjektet hadde IL-106 en nyttelast på opptil 100 tonn, ble laget i henhold til den klassiske aerodynamiske ordningen og kunne bære last over en avstand på 5 000 km Nytt fly planlagt å utstyre front og bak last rampe.
Det faktum at den nye PAK TA er noe mer enn en modifisert IL-106, i 2018, fortalte Ilyushin generalsignal Nikolai Talikov TASS-nyhetsbyrået. Det er sannsynlig at den gamle sovjetiske utviklingen vil fungere som grunnlag for et nytt transportfly. Det er opplysninger om at den nye maskinen vil bli utstyrt med den kraftigste russiske sivilflymotor NK-93. Det er informasjon som i 2018 begynte den foreløpige utformingen av PAK TA.
En annen maskin, som ofte blir nevnt ved omtale av PAK TA, er TCP "Ermak". Dette er også et prosjekt av Ilyushin Design Bureau, den første omtale som dukket opp i 2013. Den nye bilen har egenskaper som ligner IL-106: en lastkapasitet på opptil 100 tonn, en normal aerodynamisk konfigurasjon. Arbeidet med opprettelsen av "Ermak" -planen begynner i 2018. Masseproduksjonen av maskinen forventes innen 2024.
Det er sannsynlig at grunnlaget for Il-106-flyet vil være grunnlaget for etableringen av Yermak.
For en vellykket implementering av et komplekst prosjekt for å skape et moderne supertunge transportfly, vil det bli opprettet et nytt selskap: I tillegg til OAO Il vil det inkludere VM Myasischev EMR og UAC Transport Planes, samt de to største russiske flyfabrikkene - Ulyanovskiy og Voronezh (VASO).
Ilyushentsy har svært ambisiøse planer. I tillegg til Yermak utvikler designbureauet IL-112 (bæreevne 6 tonn), MTA (et felles russisk-indisk prosjekt med en bæreevne på 20 tonn) og den tunge IL-476 (60 tonn).
Opprette et nytt tungtransportfly vil ikke være lett. Etter Sovjetunionens sammenbrudd ble arbeidet med opprettelsen av den nye NK-92 (93) -motoren praktisk talt stoppet (på grunn av underfinansiering), og mange andre like komplekse tekniske oppgaver måtte løses. Det er imidlertid ingen annen måte. Et nytt pansret kjøretøy, som er planlagt å bli levert til troppene i de kommende årene, krever nye midler for transporten. IL-76 ble designet for å passe dimensjonene til T-72 tanken, for transport av T-90 må den demonteres. Et enda mer akutt problem vil oppstå etter at utstyret er opprettet på grunnlag av Armata-kampplattformen. BMP Kurganets er flere tonn tyngre enn BMP-3, noe som vil komplisere overføringen av motoriserte rifle underenheter med luft på alvor.
I henhold til designernes planer vil PAK TA-prosjektet være klart ved slutten av dette tiåret, og i begynnelsen av neste vil testene av det nye flyet begynne.
