Bevegelsen av tiden til den mektige kraften i Sovjetunionen konkurrerte på riktig nivå med våpen og utstyr av andre krefter. I noen øyeblikk er indikatorene for visse typer våpen med mange størrelsesordener overlegen til sine konkurrenter. Historien bekrefter at slik ledelse ga en rekke store fordeler og holdt potensielle fiender i frykt og spenning. Luftfart er intet unntak. Enkelte prestasjoner i utformingen av fly og våpen for dem bestemte dominansen til Sovjetunionens luftvåpen i det globale luftrommet i mange år.
Mikoyan-Gurevich Design Bureau produserte en rekke veldig gode biler. Utmerkede aerodynamiske egenskaper, kraftig bevegelse, supersonisk fart og mange flere positive egenskaper - dette er de viktigste kjennetegnene til flyet i dette byrået. I dag skal vi snakke om den legendariske bilen - dette er MiG 25-flyet.
Historie om utviklingen av MiG 25
I 1950-årene arbeidet alle designerne med å lage tunge supersoniske krigere, som skulle tåle de tunge supersoniske bombeflyene av utenlandske militære styrker. Disse inkluderte den nordamerikanske HV-70 ("Valkyrie"), Convair B-58 ("Hustler"). Det ble utført arbeider i strengt hemmelighold. MiG-kontoret jobbet på slike modeller som E-152 (E-166), E-150, E-152M. I 1961, 10. mars, utstedte Mikoyan et offisielt dekret om opprettelse av en ny bil.
Prototypen mottok indeksen E-155. Dette flyet ble også forfederen til den berømte MiG 25. Designere møtte mange utfordringer. Det var slike tilfeller at tegningene ble endret mer enn en gang. Hvilken kraftverk å velge, hvilke våpen å bruke, hvilke automatiske systemer som skal kontrolleres for å bruke. Designere opplevde ofte slike spørsmål når de utformet en maskin.
MiG 25 spesifikasjoner
I mange år regjerte MiG 25-fighteren i himmelen. Det var på denne maskinen og dens modifikasjoner at mange registreringer av fart og høyde ble satt. Tegninger av biler ble holdt hemmelige. Bruken av denne modellen på fly er svært bred.
Interceptor Fighters
- MiG 25P - Den aller første MiG 25 interceptor, den grunnleggende modellen først utgitt i 1969 (basert på E-155P prototypen);
- MiG 25PU - En modell designet for opplæringsformål;
- MiG 25MP - En forbedret modell, som ble en prototype for MiG 31. Ikke serielt produsert;
- MiG 25 PD - En modifisert modell med kraftige våpen og elektronikk. Disse inkluderer MiG 25PDS og MiG 25PDSL-modellene, som var utstyrt med en R15BD-300 type motor.
speidere
- MiG 25R - Super high-height scout. Utført radar, radio og optisk intelligens. Den var utstyrt med optikk og fotografisk utstyr av høy kvalitet.
- MiG 25BM - ment å gå gjennom luftforsvaret. Utstyrt med anti-radar missiler X-58. Kunne bære missiler med atomvåpen. Tap på målene til fiendens radiolokaliseringstjeneste ble plottet fra stratosfæren.
- MiG 25RBT - Elektronisk rekognosjonsfly. Cockpiten var utstyrt med den nyeste elektronikken, stasjon "Pitch".
- MiG 25MR - beregnet for studien og prediksjon av meteorologiske observasjoner. Spesielt utstyr ble installert på den.
Taktiske rekognosjonsbombere
MiG 25RB, MiG 25RBV - dette er det eneste flyet med høy høyde, som var beregnet til rekognosering og bombardement. Var utstyrt med høy presisjon elektronikk, kraftig radarutstyr (СРі 4А). De bar ombord imponerende militære bevegelser. Massen av bombebelastningen var 4000 kg. Var bærere av atomvåpen. For automatisk bombing ble Peleng-D navigasjonssystemet brukt.
Elektronikk og radarutstyr
Hytten til flyet var utstyrt med kraftig elektronikk, karakteristika som på den tiden var den beste for denne typen fighter. Disse inkluderer SAU-155P1-systemet (automatisk styringssystem), 26M-1 varmefinner, Sirena-3M SPO (strålevarslingssystem), R-19 radiomåler og Azure-styringssystemet. Scout montert kraftige sidestrålende radarstasjoner som "Saber".
våpen
Air-to-air missiler R-40R / T og R-60 ble brukt. Bombers FOTAB 100-80, FAB-500M-62 ble brukt til bombefly.
motor
R15B-300-motoren ble installert på de fleste MiG 25-flyene og deres modifikasjoner. De tekniske dataene til denne enheten er imponerende. Han akselererte fighteren til en hastighet på tre mach og hevet til en høyde på 22 kilometer. Støtningen er 11 200 kgf.
Når den var fullt bevæpnet, utviklet fighteren en hastighet på 3000 km / t. Uten våpen økte hastigheten med 10-15%. Amerikanske forskere, som utførte tester, viste at R15B-300-motoren oppnår hastigheter på opptil 3400 km / t. Maksimal hastighet på MiG 25 nådde 3600 km / t. Når du flyr over Sinai-halvøya, ble denne hastigheten løst på begge sider av sovjetiske fly i 1972.
Ifølge disse dataene satte MiG 25-fighteren en absolutt rekord i data om hastighet og høyde. Men av sikkerhetshensyn var pilotene forbudt å akselerere flyet over 3000 km / t.
Historiske fakta
Tegninger av denne bilen var ønskelige for designkontorer fra mange land. Potensielle fiender ønsket å kjenne alle nyanser:
- bruken av en fighter;
- data om maksimal flyhastighet og høyde;
- unik design av motoren, våpen, elektronisk fylling.
Historien sier at i 1976, den 6. september, kappede MiG 25-fighteren den sovjetiske pilot Belenko Victor til Japan. Når en vanlig flyforrenner krysset grensen og landet i Japan. Han ba om politisk asyl fra USA. Flyet ble demontert og tatt til stater for en grundig undersøkelse. Dette var drivkraften for utstyret på alle fly av ny elektronikk og utstyr.
