Ikke alle lovende prosjekter når ferdigstillelsesstadiet, særlig seriell produksjon. Det er omtrent ti uferdige prototyper for en vellykket utvikling, som i beste fall ende opp i et museum. Men noen ganger skjer det at allerede lukkede prosjekter gjenoppliver og gjør det til grunn for et nytt gjennombrudd. RIA Novosti delte informasjon om flere innenlandske utviklinger, som ble utgitt i en enkelt kopi.
NPS K-162
Denne kjernefysiske ubåten er den absolutte fartrekordholderen: den klarte å akselerere til 44 knop under vann, noe som tilsvarer 82 km / t. Det ble antatt at ubåten K-162 vil være et kraftig våpen i kampen mot flybærere: ubåten var bevæpnet med torpeder og cruisemissiler P-70, hun kunne raskt skjule seg fra straffeforfølgelse. Men det var også en betydelig ulempe: K-162 var for høyt under bevegelsen, som berøvet den nødvendige hemmelighold.
I tillegg var produksjonen av en slik båt for dyr, fordi skroget var laget av titan. Som følge av dette forlot Sovjetunionen Navy dette prosjektet, mens den eneste "arbeidende" kopien av K-162 var medlem av Navy i ca 20 år. Etter demontering ble ubåten demontert. Opplevelsen som ble oppnådd, ble grunnlaget for opprettelsen av de nyeste atomubåter, for eksempel programmet 670 "Skat".
Ekranoplan "Lun"
Under den kalde krigen forsøkte sovjetiske designere å utvikle en måte å bekjempe de amerikanske flyselskapene på. Et interessant prosjekt var effektparykken "Lun", som kombinerte evnen til et skip og et fly. For sine eksteriør og imponerende ytelsesegenskaper, kalte amerikanske militære eksperter det "kaspiske monsteret". Lengden på parykken var 75 m, og høyden - 20 m. Den kunne nå hastigheter på opptil 500 km / t.
"Lun" kunne nå sitt mål i svært lav høyde, noe som gjorde det mulig å forbli ubemerket av vanlige luftforsvarsvåpen. Tilnærmingen ble gjort i en høyde på 7-20 m. En ekranoplan kunne utføre en volley av Myggrakiler fra seks installasjoner (den eksplosive massen er 150 kg hver). Mindre enn halvparten av ammunisjonen var nok til å ødelegge en luftfartøybærer. Men i Sovjetunionen var det ingen økonomiske muligheter for utviklingen av prosjektet, så den eneste ekranoplanen var mothballed.
Fighter Su-47 Berkut
Dette flyet fløy først i 1997. Den har en unik karakteristisk funksjon - bakoverveget vinge. Dette gjorde det mulig å øke styrbarheten til fighteren under lavhastighetsflyvning (som er kritisk viktig i nærflytskamp), samt start- og landingsegenskapene. Det var også mulig å minimere sannsynligheten for radar deteksjon og forbedre luftenes aerodynamikk.
For produksjon av en slik vinge ble brukt relativt dyre materialer basert på karbon. Penger var bare nok til å skape en prototype, og masseproduksjon var ikke mulig å etablere. Den eneste kopien av flyet er i museet. Gromov. Opplevelsen som ble oppnådd ved opprettelsen av prototypen ble brukt i T-50 fighters.
Objekt 640 "Black Eagle"
Utviklingen av hovedtanken "Black Eagle" begynte på 1990-tallet i designbureauet for transportteknikk. Prototypen ble først introdusert i 1997. Kjempekjøretøyet brukte en kraftig gasturbinmotor, som gjorde det mulig å akselerere opptil 80 km / t på motorveien. Et 125 mm glidebrytende våpen med et automatisk lastesystem ble installert på Black Eagle. Hytta var utstyrt med justerbare seter, som hadde 2 stillinger: camping og kamp. I kampmodus er setet under turretjaktet, noe som økte besetningens sjanser til overlevelse når det rammet tårnet.
Objekt 640 ble opprettet i en enkelt kopi, som ennå ikke har nådd masseproduksjon. Det antas at Forsvarsdepartementet ikke godkjente konseptet med denne kampvognen, foretrekker å oppgradere T-72 og T-80. Noen tekniske løsninger av utviklingen er fortsatt legemliggjort i Armata-prosjektet.
MiG - 105.11
Under den kalde krigen utviklet USA og Sovjetunionen konseptet mellom romfly, som spesielt planla å bruke som orbitalbombere. I USA var det mulig å lage en prototype X-20 Dyna Soar, og i Sovjetunionen - MiG -105.11, som fikk kallenavnet "bast". For lanseringen i bane, forventet de å bruke en interkontinental ballistisk rakett R-7.
De første flyene var ikke vellykkede, og flyet ble skadet. Som et resultat ble prosjektet stengt på grunn av høye kostnader. Den eneste MiG - 105.11 er nå i Monino Aviation Museum.
