Ural-375 - Sovjet-laget allhjulsdrevet lastebil, designet for å overvinne off-road. Samlingen av bilen ble utført på bilfabrikken i Miass. Transport hadde størst etterspørsel i begynnelsen av 70-tallet i forrige århundre, det er ikke produsert nå.
Hovedkunden til den 375. modellen var hæren. Biler pleide å transportere soldater og våpen. Attack armament ble installert på chassiset. Lastebiler kjøpt for byggeplasser, landbruk og andre sivile næringer. På begynnelsen av 80-tallet mistet Ural-375 sin popularitet på grunn av utgivelsen av den forbedrede modellen 4320. Produksjonen av den "gamle mannen" fortsatte til Sovjetunionens sammenbrudd.
Bilhistorie
I 1958 begynte utviklingen av mellomstyrte lastebiler med høy trafikk ved dekret av landets ledelse. Forbrukeren planla å bruke maskinen til å løse problemer med ulike retninger i den økonomiske og militære industrien.
En prototype av det nye produktet ble introdusert i 1958. Etter å ha bestått alle tester begynte produksjonslinjer å være forberedt på masseproduksjon. På grunn av det store produksjonsvolumet ble forsamlingen overført til pilotanlegget. Det første utseendet i folket var i oktober 1960 på parade for å feire oktoberrevolusjonen. Hovedoppgaven med høy permeabilitet ble løslatt av designere.
De første partiene ble laget for militæret. De var malt i hærens farge, hadde en allmetallplattform, en markise med en buet design. Hytta kan romme tre personer. På baksiden av sidebordene var det liggende benker hvor soldater kunne transporteres.
Kraftuttak ble brukt til å arbeide med perifere enheter. Noen versjoner var utstyrt med en vinsj, hvis lengde var 65 meter. De kunne trekke laster opptil 7 tonn, noe som ga bilen selvtrekkende egenskaper i tilfelle en syltetøy. Utformingen av den 375. modellen var enkel og pålitelig.
modernisering
Noen ganger etter starten av produksjonen oppsto den første oppdateringen. Ingeniører ekskluderte bakakselkoblingskoblingen fra enheten, og plasserte vinsjen foran på rammen. Hytta ble allmetall, vindruten besto av fire seksjoner. Varmesystemet har blitt bedre til å opprettholde en akseptabel temperatur i hytta.
I 1964 ble standardversjonen erstattet av en forbedret versjon med "D" -indeksen. Dens tekniske egenskaper og gjennomstrømning har blitt forbedret. På 73-tallet i forrige århundre ble lastebilen tildelt et kvalitetsmerke, noe som medførte teknisk fortreffelighet.
Forbedring av transportnoder fortsatte hele tiden. Utstyret inneholdt en bypass linje for kjøling av motoren, noe som skapte væskesirkulasjonen når radiatoren ble slått av. I det 77. året var det en variasjon med et diesel kraftverk.
Etter utbredt distribusjon i landet begynte leveranser til andre land. Den første eksportforsendelsen gikk til Mongolia, da flere serier ble sendt til DDR. Den største ulempen var det høye drivstofforbruket, og derfor var Ural-375-historien ikke vare lenge. Den 4320. modellen kjørte raskt "storebroren" ut av markedet. Produksjonen ble avsluttet i 1992.
Ural-375: tekniske spesifikasjoner
Bilen har en imponerende størrelse:
- Lengde - 7,35 meter;
- Bredde - 2,69 meter;
- Høyde - 2,68 meter / 2,98 meter med markise;
- Clearance - 40 centimeter.
Bilen veier 8,4 tonn, mens den kan bære laster som veier opp til 4,5 tonn. Maksimal hastighet er 75 km / t. Ved en hastighet på 40 km / t, vil et stopp stoppe 15 meter. Kraft nok til å klatre opp i fjellet ikke mer enn 40 grader. Hjulformelen 6х6 definerer høy passabilitet.
I den første serien nådde drivstofforbruket 70 liter per 100 kilometer. Etter flere forbedringer, falt den til 50 liter. Den totale mengden drivstoff forbruket avhenger av veiforhold. For eksempel, for å overvinne off-road kreves 50% mer bensin eller diesel. Det var mulig å fylle maksimalt 360 liter drivstoff, som var nok for 700 kilometer.
motor
Motoren skiller to modifikasjoner:
- Bensin. Utstyrt med 8 sylindre, på pålitelighet foran det 6-sylindrede kraftverket i forrige generasjon. Selv ved lave hastigheter og stor arbeidsbelastning var arbeidet stabilt. Støpejern ble brukt til å lage en blokk sylindre, hodene var laget av aluminium. Med 7 liter volum ble en effekt på 18 hk oppnådd;
- Diesel. Motoren som overholder Euro-1-standarden viser stabil drift under alle forhold. Har også 8 sylindere. Med et volum på 10,85 liter, oppnås en kraft på 210 hestekrefter.
En versjon med en diesel kraftverk dukket opp noen år etter lanseringen av seriell produksjon. Drivstofforbruket er redusert.
Kjøretøysutstyr
Kjernen i alt var stemplet nittet ramme, som var laget av stålplate. Den første serien fikk en kropp laget av tre og en metallhytte. Hitch enheter av forskjellige design var både foran og baksiden av Ural-375.
Den fremre suspensjonen besto av to langsgående halv-elliptiske fjærer. Foran var de koblet til rammen med spesielle fester, og på baksiden glir de. Suspensjonsdesignet for teleskopisk dobbeltvirkende støtdempere.
Den bakre suspensjonen ble laget på balansertypen, hadde to semi-elliptiske fjærer, som var festet til glidestøttene. Midtbroen var utstyrt med restriktive kabler. Jetstenger fungerte som senderen av trykkkrafter. Foraksel Ural-375 - ledende.
Bremsemekanisme
Bremsesystemet var åpent og aktivert ved å trykke på pedalen. For brems av høy kvalitet hadde alle hjul pads. For fremre og mellomstore aksler var det en felles pneumatisk-hydraulisk kjøring, for den bakre var den skilt. Håndbremsen aktiveres manuelt, og har effekt på ytterakselen til tilleggsboksen.
Overføring og overføring
Girkassen Ural-375 hadde 5 fremdriftshastigheter og en tilbake. Boksen hadde synkronisert 2, 3, 4 og 5 hastigheter. Clutch med tørt type har to skiver og er utstyrt med periferfjærer. Åpen drivlinje har fire aksler.
Restenhet
Serien av de siste årene med utgivelsen var utstyrt med Hur. Spenningen i det elektriske systemet er 12 V. Konstantstrømgeneratoren har utmerket isolasjon og vannmotstand. Hjulets design var spesiell, det ga høy gjennomstrømning. Ett hjul besto av koniske hyller, en avstandsring og avtagbare felger. Du kan overvåke og kontrollere dekkstrykket fra passasjerommet.
De første årene av utgivelsen var hytta med en myk topp og plass til tre passasjerer. Rammer vinduer tilbakestilt. Etter første modernisering ble hytta allmetall. Ventilene vendte seg, vindruten var døve, og sidevinduene begynte å falle.
Varmesystemet var vann og kom fra kjølemekanismen. Vannvarmealternativet ble valgt for å oppvarme glasset raskt når du bruker maskinen i nordområdene. Styrken på frontruten ble oppnådd ved å bruke en metallramme. Salongen var enkel, hadde et minimum av fasiliteter og kontrollsystemer.
Forbedret modell 375D mottok allmetallplattform. Inkludert var en markise med et design for montering, sammenleggbare benker for transport av passasjerer. Bakluken kan foldes tilbake.
modifikasjoner
På grunnlag av det legendariske chassiset har det blitt utgitt mange versjoner som utfører ulike oppgaver. De viktigste er:
- "C" - Sedan traktor. Kroppen ble forkortet med 13,5 centimeter. Kjøretøy som brukes til å transportere tilhengere som veier opp til 12 tonn på en hvilken som helst overflate;
- "D" - en forbedret versjon av standardmodellen. Mottatt en metalllegeme, avkjenningsmekanismen for foraksel ble avskaffet;
- "CK1" - en oppgradert versjon av caddy traktoren "C";
- "K" - en lastebil til bruk under vanskelige temperaturforhold opp til -60 grader. Hytta ble limt med flere lag med termisk isolasjon, det var doble vinduer på vinduene. Forvarmeren var kraftigere, alt teknisk utstyr ble behandlet med frostisolasjon. Gummi har også fått isolerende beskyttelse mot lave temperaturer;
- "H" - budsjettversjonen. Mottatt en annen motor, tekniske noder er ikke stramme. Det finnes ingen mekanismer for tetting og trykkregulering i dekk;
- "CH" - en forbedret modell av budsjettversjonen. Bakoverhenget ble forkortet med 13,5 centimeter. På asfalt kan bære tilhengere som veier opp til 18,5 tonn, på bakken - opp til 12,5 tonn;
- "U" - versjon for bruk i varme klima. Alle tekniske enheter og aggregater ble isolert, beskyttet mot høye temperaturer.
Det er andre modifikasjoner som ble opprettet av regjeringer og mottok ikke masse popularitet.
søknad
Biler brukes ikke bare som lastebil, men også som et chassis for installasjon av overbygninger: økonomisk og militært. I hæren var installasjonen av Grad og Uragan-rakettskyttere utbredt. På sivilområdet var han i stor etterspørsel blant forskere, oljemenn og gassarbeidere.
Hva kan konkluderes?
Ural-375 - et utmerket lastbil av sin tid. Det gjennomførte mange oppgaver, leverte spesialister og nødvendige varer til de fjerneste områdene. Spesielle modifikasjoner kan fungere under alvorlig kald eller utmattende varme.
I løpet av utgivelsestidspunktet var ingeniører engasjert i å forbedre designen. De mest signifikante endringene var tilsetningen av en grenlinje for kjølemekanismen og en fullstrømssentrifuge for oljefilteret.
17 år kunne designere ikke spare bilen fra den største ulempen - høyt drivstofforbruk. I 1977 ble problemet løst ved noen strukturelle endringer, samt tillegg av en dieselvariant til linjen som forbruket mindre drivstoff.
I dag kan du bare kjøpe en bil på annenhåndsmarkedet. Tilbudet er stort, så mange eksemplarer ble bevart. I tillegg har lastebiler et høyt antall arbeidsressurser, og kan derfor jobbe i mer enn 20 år. Prisen avhenger av produksjonsår og teknisk tilstand. For 150-350 tusen rubler, kan du kjøpe biler med 79-81 års utgivelse. I 400-500 tusen rubler vil koste kopier 85-86 år med utgivelse. Over 700-800 tusen kan du finne en variant av de siste årene av produksjonen.
