Opprettelsen av GAZ-4301-dumperen begynte tidlig på 90-tallet i forrige århundre. De første prototyper av bilen dukket opp i 1982. De ble sendt til praktiske tester, der utstyret reiste mer enn 9 tusen kilometer på alle typer veier under alle mulige værforhold. Den samme bilen ble testet under såing og høsting.
Utviklingen av denne modellen var langsom. I det 84. år laget designerne den første industrielle batchen, men den nådde masseproduksjonen bare i 1992. Samlingen ble utført med lisens fra et tysk selskap i to år. I løpet av denne tiden forlot litt mer enn 28 tusen eksemplarer veggene til Gorky Automobile Plant. Fra de første prototypene var produksjonsversjonen forskjellig i en rekke designløsninger.
enhet
Tekniske egenskaper til GAZ-4301:
- Motor kapasitet - 6,23 l;
- Kraft - 125 hk på 2,8 tusen omdreininger;
- Stempelslaget er 120 mm.
motor
Bilen var utstyrt med et kraftverk GAZ-542, som utviklet opp til 125 hestekrefter. Hun hadde seks sylindere og ble supplert med et luftkjølesystem. Motor samlet inn under lisens fra et tysk selskap. 4301 diesel er den første og siste enheten i denne kategorien, som ble montert av ingeniører på Gorky-bedriften. Forbrukerne preget det som bestselgende med en høy arbeidsreserve og vedlikeholdsevne.
Drivstoffsystemet har utført flere oppgaver: Drevet kraftverket, lagret og rengjort diesel. Den besto av to pumpemekanismer:
- Lav kompresjon stempelinjektor;
- Dual-mode in-line injektor med høy komprimering og justering.
For å pumpe drivstoff svarte en spesiell pumpe, som gjør det mulig for føreren å gjøre det manuelt. Renseanlegget ble implementert på et høyt nivå. Den besto av to drivstofffiltre (grov og fin) og en enhet for å rive luften av støv og smuss. En sensor som informerte føreren om graden av forurensning ble festet til sistnevnte. Gearvifte gir luftkjøling av motoren.
Transmisjon og girkasse
Den besto av en tørrkobling med en plate. Enheten komplettert vårmembran og hydraulikk. Den mekaniske typen girkasse besto av fem trinn: fire foran og en bak. For å forbedre kvaliteten på girkassen GAZ-4301, har ingeniører utstyrt det med synkronisatorer i alle hastigheter unntatt de første og bakre. Et par åpne aksler og en mellomstøtte utgjør drivlinjen. Dens design inneholdt også tre hengsler på lagrene.
bremser
Bremsesystemet GAZ-4301 besto av to kretser. Det var tre mekanismer: arbeid, reserve og parkering. Hvert hjul var utstyrt med bremsemekanismer, takket være at GAZ-4301 hadde god bremsing. For å aktivere dem ble to autonome stasjoner brukt. Året i drift viste at transporten ikke avviker alvorlig fra bevegelsesbanen under tung bremsing. Dette ble oppnådd ved å blokkere alle hjulene etter aktivering av bremsemekanismen (alle hjul mottok samme belastningsgrad).
Ved jevn bremsing (retardasjon på 0,6 m / s) ble lastene fordelt forskjellig. Foraksel GAZ-4301 mottok 60%, og baksiden - 40%. Dette resultatet ble oppnådd av designerne ved bruk av to pneumatiske forsterkere og en hydraulisk drivmotor i bremsene til GAZ-4301. Bremsecylindrene var på baksiden av rammen.
Massive trommer som hvert hjul var utstyrt med, var laget av støpejern. Foran ble de installert på kantene på navene, og bak - på kantene på halvakser. De kunne demonteres i feltforhold med improviserte midler for å eliminere feil eller komplett erstatning. Spaltene mellom pads og trommer ble styrt av et automatisk system. Parkeringsbremsen hadde en effekt på bakhjulene. Dette ble gjort gjennom arbeidet med en mekanisk kjøring.
Bilens struktur for å forbedre driftssikkerheten utstyrt med følgende strukturelle løsninger:
- Elektrisk fakkelmekanisme som forenkler starten på kraftenheten;
- Podressorny førersete med justering;
- Moderne (i de årene) oppvarming utstyr med blåsing på frontruten;
- Enkelt ventilasjonssystem som gir frisk luft i ønsket mengde.
Takket være disse komponentene har utviklerne forbedret truckens driftsforhold.
Spesielle egenskaper
Den første unike funksjonen er felgen, som avvike fra analoger og andre utviklinger av Gorky Automobile Plant. De besto av avlange ventilasjonsvinduer og ytterligere hull (hver i en mengde av fire). Hjulene fra 4301 kunne ikke installeres på andre maskiner, da bare denne modellen hadde en skivefelt sentrert på navet med hull i midten, og ikke en konisk del av festene. Hvert dekk ble ferdiggjort med en tokomponentfel med en delt side, hvis kjerne var laget av ståltråd. Det ga pålitelig feste og full tetting.
Radialdekk var utstyrt med en pneumatisk mekanisme. Komprimeringen av for- og bakhjul var forskjellig. Hjuljustering ble satt i området 0-3 millimeter. Forening av de viktigste tekniske enhetene har redusert kostnadene ved reservedeler og forenklet reparasjonsarbeid.
Hytta har fått moderne design i sine år. Det besto av to dører og innkvarterte sjåføren og passasjeren. Hver person i hytta kan bruke et sikkerhetsbelte. Luftinntak rør plassert i venstre side. Oljeoppvarmingsutstyr besto av to radiatorer. Materialet kom fra et smøresystem. I tillegg til hovedvarmeren var det et autonomt drevet dieselbrensel. Sofaen i hytta var separat. Plumage laget av stålelementer. Hettlen lente seg fremover, som ga full tilgang til de tekniske enhetene for transport.
Grunnlaget for styringsmekanismen satte globoidalworm med tre-åkerhjul. Det ble montert på et kulelager. En ubestridelig fordel over de viktigste konkurrentene er tilstedeværelsen av GUR. Denne forenklede styringen. Takket være den hydrauliske boosteren ble rotasjonene redusert fra 5-6 omdreininger til 3. Med denne mekanismen ble transporten mer manøvrerbar i urbane omgivelser.
Håndtering økt gjennom installasjon av hydraulikk. Det reduserte skudd på rattet, som skyldes støt i veien eller raid på store steiner og andre gjenstander. Hun forenklet også bevegelsen i tilfelle en punktering.
For å forbedre kvaliteten på dumperen gjorde ingeniører en rekke seriøse forbedringer i designet:
- Endret utformingen av de viktigste tekniske enhetene, noe som gjør den mer pålitelig;
- Reduser girkassen, øk arbeidsstyrken og redusere støynivået fra byttehastigheter.
- Oppdatert bakaksel, føreren kontrollerte fjernkontrollen differensiallåsen;
- Endret enheten i forakslen;
- Resirkulert stempel GAZ-4301, noe som øker "utholdenhet" til motoren.
Rammen viste seg sterk og holdbar. Hun opplevde alvorlig mekanisk stress. Frontfjæringen fungerte som en kontakt for hjulets lagerdeler med kroppen på grunn av spesielle reservedeler. På grunn av den spesielle utformingen (to fremre halv-elliptiske fjærer med et kompressor sett), var det mulig å redusere belastningen og fordeler dem jevnt fordelt blant alle forhjulsfestene. Dette negativt påvirket kjøretøyets patenter. Bakfjæringen hadde nøyaktig den samme enheten, bare den ble suppleret med hjelpeskruer GAZ-4301.
Forakslen er utstyrt med teleskopiske hydrauliske støtdempere. De lindrede lasten på rammen på grunn av ujevn fortau.
Elektrisk utstyr 1-tråds type koblet til huset. Spenningen i nettverket er 24 V. For å sikre stabil drift av elektrikerne ble den supplert med en likeretter og en spenningsstabilisator. Ledningsdiagrammet til denne bilen kan lett bli funnet på Internett. Med hjelpen er det lett å reparere elektrisk utstyr.
Hva kan konkluderes?
GAZ-4301 i sine år var en ny vei for utvikling av Gorky Automobile Plant. Transporten var foran sin tid, som i 80-90-tallet i forrige århundre var diesel av dårlig kvalitet. Dette førte til lav etterspørsel, da motoren raskt brøt seg på grunn av dårlig drivstoff og nødvendig alvorlige reparasjoner.
En annen signifikant ulempe var lav permeabilitet sammenlignet med bensin-kolleger. Hovedproblemet var den høye massen av forakslen. Hun steg på grunn av kraften i kraftverket. Dette førte til at kjøretøyet ble sittende fast i smuss.
På grunn av krisen på 90-tallet reduserte staten ordrer for landbruksmaskiner. 4301 lastebilene ble samlet i små satser. Slike produksjonsvolumer økte kostnaden for dieselmotorer, noe som gjorde utgivelsen av dette produktet ulønnsomt. Dette førte til lukning av prosjektet i 1994.
20 år senere, i tiden med høyverdig dieselbrensel, fant disse lastebilene et nytt liv. På grunn av lave kostnader (sammenlignet med utenlandske analoger), distribusjon av komponenter og vedlikeholdsevne, er de i stor etterspørsel innen landbruks- og andre næringer. Hvis du skal reparere gamle kopier, for å erstatte problemtekniske knuter, vil bilen jobbe lenge og uten alvorlige sammenbrudd. Økonomisk tilbakebetaling overstiger ikke 2-3 år.
