Statstester av Il-10-angrepflyet ble ferdigstilt innen utgangen av mai 1944. Umiddelbart deretter begynte SV Ilyushin eksperimentelt designbyrå (OKB) å arbeide med videreutviklingen av IL-10. Så ble det bestemt å øke flystyrkenes strukturstyrke, redusere dens vekt, samt øke tykkelsen på rustningen som dekker piloten og skytten. Det var disse forbedringene som var grunnlaget for utformingen av den nye modellen, som fikk navnet IL-16.
Utviklingen av det nye flyet utviklet seg ganske raskt. Allerede tidlig i 1945 var den første prototypen til IL-16 nesten klar. Den første flyvningen med bil ble laget av en fremragende testpilot V. K. Kokkinaki. IL-16 hadde bedre manøvrerbarhet, styrke og fart i forhold til IL-10. Imidlertid ble det oppdaget en rekke alvorlige feil i utformingen av bilen, særlig på grunn av feil i AM-43NV-motoren installert på flyet.
Nettopp på grunn av den lave påliteligheten til motoren montert på IL-16, ble flyetester av angrepsflyet i utgangspunktet forsinket forsinket. Etter slutten av den store patriotiske krigen stoppet designbyrået av S. Ilyushin en rekke utviklinger, som etter ledelsens oppfatning ikke hadde noen fremtidsmuligheter. For eksempel påvirket dette det tunge Il-8 angrepsflyet, som hadde vært jobbet siden begynnelsen av 1943. Over IL-16 også tykkede skyer ...
Etter mer enn et år med mislykkede forsøk på å korrigere manglene på AM-43NV-motoren, om sommeren 1946, ble utviklingen av Il-16-angrepsflyet også stengt. Seriell produksjon av flyet, henholdsvis, ble heller ikke startet.
Kjennetegn ved Il-16 angrep fly
Faktisk, ifølge sine egenskaper, ligner Il-16-flyet sin «eldre bror» - Il-10-angrepflyet. Men i utformingen av flyet er det noen forskjeller.
IL-16 har således mindre dimensjoner sammenlignet med IL-10, så vel som en mindre masse som sammen med den forbedrede styrken i fuselaget gjorde det mulig å utføre aerobatics på et fly. Luftfartens maksimale hastighet er 576 km / t, men ifølge den opprinnelige ideen til designerne bør denne figuren være ca 625 km / t.
Kjennetegn ved Il-16 angrep flyet:
- Wingspan, m - 12.5
- Lengde, m - 10,7
- Høyde, m - 3,6
- Vingeområde, m2 - 24
- Vekt, kg:
- Tomtfly - 4315
- normal start - 5780
- Motortype - 1 PD Mikulin AM-43NV
- Kraft, hk:
- nominell - 1 x 2000
- takeoff - 1 x 2300
- Maksimal hastighet, km / h:
- på bakken - 529
- i høyden - 576
- Praktisk område, km - 800
- Klatrefrekvens, m / min - 658
- Praktisk tak, m - 7600
- Mannskap, folk - 2
- bevæpning:
- To 23 mm kanoner VYa-23 eller NS-23 (montert på vingen) og 12,7 UBS maskinpistoler bakfra
- opptil 8 RS-82 eller RS-132
- bombebelastning:
- normalt alternativ - 400 kg
Fordelene og ulempene ved IL-16
Uansett hvor vanskelig det er å analysere og sammenligne styrkenes og svakhetene i flyet, som ikke ble satt i masseproduksjon, og som kanskje kun er kjent av luftige luftfartsfans, er det fortsatt fornuftig å prøve å gjøre det. Hovedfordelene til flyet er større sammenlignet med IL-10-hastigheten på grunn av den installerte nye flymotoren og forbedret manøvrerbarhet på grunn av noen endringer i skrogets geometriske former.
Etter å ha avansert videre i analysen av statistikken om nederlagene til piloten og skytten på Il-2 og Il-10-angrepflyet, bestemte SV Ilyushin Design Bureau seg for å øke tykkelsen på kroppsarmen for Il-16 mannskapet. En annen viktig forbedring sammenlignet med forgjengeren er den mer holdbare fuselagen til IL-16, som økte påliteligheten betydelig.
Den største ulempen ved IL-16 var en ny type motor montert på dette flyet. Så, AM-43NV var fortsatt ganske "rå" for å kunne installeres på produksjonsmaskiner, og det var tydeligvis ikke egnet for prototyper. Motorenes holdbarhet var lav, noe som gjorde at langsiktig drift av flyet i feltet er nesten umulig.
Som konklusjon om angrepsflyet IL-16
IL-16 hadde all sjanse til å gjenta suksessen til IL-10, og til og med kanskje for større suksess. Flyet hadde enestående hastighet og manøvrerbarhet for angrepsflyet av disse tider, noe som godt kunne ha gjort det til glede av "fighter-attack aircraft". Men IL-16 dukket opp allerede i slutten av krigen, hvor han kunne "bli kjent" og fortjener den samme kjærligheten som for eksempel IL-2 - tidlig 1945.
En annen faktor som faktisk bestemte skjebnen til dette flyet var den dårlige kvaliteten på motoren som ble installert på den. Det er derfor grunnen til at masseproduksjonen av IL-16 først ble flyttet bort, og deretter et år etter den store seieren, ble helt avbrutt.
Ikke desto mindre er Il-16-angrepsflyet verdt å bli nevnt som et mesterverk av designtank og utrættelig arbeidskraft hos designteamet i Design Bureau of S.V. Ilyushin.
