An-124 "Ruslan": Sovjetisk tungvektig transportarbeider

Hvert designer eller designkontor har spesielle prosjekter der de har nådd toppen av profesjonell ferdighet. For Antonov Design Bureau ble An-124 Ruslan-flyet utvilsomt et slikt prosjekt. Snakker om denne bilen, må hele tiden bruke epitelene "unike", "uten analoger i verden", "så langt uovertruffen". Og dette er sant. Kiev flyprodusenter har skapt mange gode fly, men selv i denne serien står An-124 alene - for det er virkelig unikt.

I dag er dette flyet det største masseproduserte transportflyet. Dette flyet har ingen analoger i verden når det gjelder dimensjoner og nyttelast. An-124 sett 21 verdensrekorder, inkludert en rekord for nyttelast og en rekord for flygebyr.

An-124 "Ruslan" - et tungt langdistanse transportfly, opprettet primært for militære behov. Dette flyet kan kalles et produkt av den kalde krigen. I de årene var det en tøff konfrontasjon mellom Sovjetunionen og USA. Flyindustrien var en av de viktigste områdene i denne kampen, og dette gjaldt spesielt transportflyvning. Som kjent er krig den mest kompliserte logistiske operasjonen. Tropper må leveres med alt nødvendig og gjør det raskt. Det bør bemerkes at flyfrakt er svært kostbart. Kostnaden ved å levere 1 kilo frakt med fly er svært høy, bare levering av last i rombanen er dyrere. Den mest lønnsomme transportmåten er hav, etterfulgt av jernbane og vei. Men de teller ikke penger i en krig, derfor er militær transportflyvning aktivt brukt under konflikter.

Historien om etableringen av An-124 "Ruslan"

I 1965, i Antonov Design Bureau i Kiev, ble det tungtflyvende flyet An-22 utviklet, og som følge heraf ble Sovjetunionen eier av verdens største lastfly (det kan bemerkes at An-22 fortsatt er det største flyet med en turboprop-motor). Men triumfen viste seg å være kortvarig: i USA var arbeidet i full gang på Lockheed C-5 Galaxy, som var mye kraftigere enn det sovjetiske flyet. I Sovjetunionen ble det besluttet å skape en enda tyngre transportør. Sovjetiske designere fikk oppgaven med å skape et fly med en bæreevne på 120-140 tonn. Det var flere grunner til denne avgjørelsen. For det første handlet det om prestisje, og slike ting ble behandlet forsiktig i Sovjetunionen, og for det andre ga en økning i transportkapasitetens transportkapasitet en konkret fordel i hastigheten på distribusjon av tropper og deres forsyning.

Ukrainske flyfabrikanter begynte umiddelbart å jobbe på et nytt fly, fordelen med utviklingen de hadde i denne retningen var nok. Men oppgaven de møtte var svært ekstraordinær: ingen hadde noen gang bygget slike fly. Det var nødvendig å løse mange tekniske problemer: utvikle teknologier fra bunnen av og skape utstyr for å jobbe med deler og samlinger av enorm størrelse. I 1970-1971 presenterte Antonovene prosjektene av to fly, med fire og seks motorer og en bæreevne på henholdsvis 120 og 140 tonn. I 1973, ifølge disse tegningene, ble en fullstendige modell av flyet opprettet. Størrelsen på den nye bevingede bilen rammet. Men for at denne modellen skulle bli et produksjonsfly, måtte nesten alle sine tekniske egenskaper forbedres.

En spesiell gruppe ble opprettet for å forbedre flyets aerodynamikk, samt styrke og sikkerhet. Muligheten for å bruke nye materialer og teknologier i framtidsdesignet An-124 ble undersøkt. Spesialister fra Sovjetunionens beste institutter og vitenskapelige sentre deltok i arbeidet. An-124 kan trygt kalles kronen for ingeniørvurderingen av Sovjetunionen. Ved oppretting av flyet ble mange nye materialer og teknologier brukt, hvorav mange hadde ingen verden analoger. På grunn av dette var det mulig å lage en bil med så unike tekniske egenskaper.

Den første flyet av flyet fant sted 24. desember 1982. I 1985 ble han først vist til sovjetiske journalister, og deretter presentert til verdenspublikummet på en luftfartsutstilling i Paris. I samme år satte An-124 øyeblikkelig 21 verdensrekorder, inkludert flygebyr og nyttelastregister.

Med Sovjetunionens sammenbrudd ble produksjonen av disse maskinene gradvis borte. Det siste flyet ble utgitt i Ulyanovsk-flyfabrikken i 1995. I 1992 ble en modifisering av An-124 opprettet, en modifisert modell av flyet ble kalt An-124-100. Utstyr for landing ble fjernet i bilen, radionavigasjonssystemer ble endret, nye instrumenter og påskrifter på engelsk dukket opp i cockpiten, ble ekstra fasiliteter opprettet for mannskapet. Lastkammeret ble modernisert, motorer ble også oppgradert, der arbeidet tidligere hadde ført til klager. Sannsynligvis, nettopp på grunn av motorproblemer i 1997, skjedde en av de verste luftkrasjene i russisk historie i Irkutsk.

En av de mest tragiske sidene i An-124s historie var den forferdelige katastrofen i Irkutsk den 6. desember 1997. På denne dagen krasjet An-124-100, som tok av fra flyplassen til flyfabrikken i Irkutsk, på grunn av feil på tre motorer og kollapset inn i boliger. I denne katastrofen drepte 72 personer, inkludert alle medlemmer av flyets mannskap. Årsaken til denne katastrofen har vært et mysterium. Flyplater ble skadet sterkt. En regjeringskommisjon har forlatt Irkutsk. Hovedårsaken til nødsituasjonen ble kalt strukturfeil på flymotorer. Kristi fødselskirke ble reist på stedet for tragedien i Irkutsk.

Nylig har det blitt gjentatt forsøk på å gjenoppta masseproduksjonen til denne unike maskinen, fordi etterspørselen etter slike lastfly på verdensmarkedet er svært høy.

An-124 Ruslan-enhet

Flyet ble opprettet i henhold til den klassiske ordningen, med høyt fordelte vinger av et lite feie og fire turbojetmotorer. Cockpiten ligger foran. An-124 har to dekk: den nedre har et lasterom, den øvre har en mannskap, et rom for et byttbart mannskap og tilhørende last. Dekk er delt inn i hermetiske rom. Flyet har to lastdører.

An-124 har et unikt multi-rack chassis, bestående av 24 hjul. Dette gjør at maskinen, til tross for sin enorme størrelse, kan bruke ubundne rullebaner.

En annen funksjon av An-124 er tilstedeværelsen av to lastluker foran og bak på flyet. Lasteseksjonen er forseglet og utstyrt med lastutstyr. Luftfartøyets landingsutstyr gir flyet mulighet til å endre bakken og fuselagevinkelen, noe som gjør lastingsarbeidet lettere. Chassiset er utstyrt med et rotasjonssystem av søyler og forsyningssystem. Gulvet i lastrummet er laget av titan og kan tåle store belastninger.

Tekniske spesifikasjoner

Modifikasjoner av An-124 "Ruslan"

• AN-124 - grunnleggende modell
• An-124-100 - Modifikasjon av An-124, designet spesielt for sivil trafikk
• An-124-100M - En forbedret versjon av den forrige modellen med forbedret avionikk. Det kan ta opptil 150 tonn nyttelast. Den brukes aktivt av russiske og ukrainske flyselskaper til kommersielle forsendelser.
• An-124-102 - En enda mer perfekt modifikasjon med det nye kontrollsystemet. Mannskapet på 3 personer.

Video om An-124 Ruslan

Se på videoen: Antonov 124-100 Short Take Off! 4K (Kan 2024).