Den første sovjetiske amfibien GAZ-46

GAZ-46 er en sovjetisk maskin montert av en Gorky-bedrift i fem år (1953-1958). På våpen i hær som er utpekt "MAV" - den lille bilvannfuglen. Teknikken ble brukt i rekognoseringsoperasjoner og for implementering av ulike typer arbeid på vannlegemer.

Generell informasjon GAZ-46

Den store patriotiske krigen ga militær lederskap mye tankegang. Hærtransport var betydelig dårligere enn utenlandske kolleger, og noen arter var ikke i det hele tatt. Sovjeteknikk produserte ikke flytende maskiner som løste mange strategiske oppgaver.

Under krigen, ifølge programmet for alliert støtte fra Sovjetunionen, mottok han fra Canada og Storbritannia partene DUKW og Ford GPA, som var henholdsvis firehjulsdrevne og firehjulede amfibier. De var vant til å transportere varer og folk over elver i Fjernøsten. Biler likte det militære lederskapet, så de ble inkludert i armens gjenoppbyggingsplan. Etter slutten av fiendtligheter engasjert de mest erfarne ingeniører i landet med å skape flytende biler.

Prioritetsmålet var produksjonen av passasjeramfibier, som kunne brukes av lederne av ulike militære enheter. For utviklingen av GAZ-46 brukte noen tekniske enheter Ford GPA.

Historien om skapelsen av amfibier GAZ-46

Etter slutten av andre verdenskrig begynte NAM-spesialister å utvikle en flytende maskin. De tok den populære GAZ-67-jeepen, produksjonen av disse har vært godt etablert de siste årene som grunnlag for prosjektet. Tekniske enheter av sovjetproduktet besluttet å kombinere med den amerikanske Ford GPA, som har vært i tjeneste med den sovjetiske hæren siden 1942. Designerne planlagde å vesentlig resirkulere utenlandsk ekvivalent, tilpasse seg forholdene i vårt land.

US-011

Ved utgangen av juli 1948 godkjente eksperter fra Engineering Committee of USSR alle krav og ønsker til et nytt design. Hun ble gitt navnet NAMI-011, og i hæren var utstyret oppført under symbolet "MAV". En ny amfibie ble planlagt å bli brukt til transport over land og vann av små laster og små grupper av personer (opptil 5 personer), slepebåter, småhengere, pontong og andre flytende midler som brukes i Sovjetunionen.

Den kommende serieproduksjonen av et nytt produkt ble ledsaget av ett problem: GAZ-67, som var grunnlaget, ble opprettet i krigsårene og ble moralsk forældet i begynnelsen av 1950-tallet. I løpet av de siste årene var det planlagt å erstatte det med en lovende 69. modell. Ingeniører NAMI bekymret seg ikke, så på slutten av det 49. år samlet de de første prototyper, som ble sendt til fabrikkforsøkene. Om sommeren samme år gjennomgikk utstyret feltprøving, og i høst, interdepartmentale tester i Leningrad. Bilen viste gode resultater i alle tilfeller. Alle designere ble tildelt en statlig pris for godt arbeid, som instruert av øverstkommanderende.

Etter en tid ble en prototype NAMI-011 og dens tekniske dokumentasjon sendt til Gorky Automobile Plant. Det ble planlagt at etter en liten forfining av enheten vil begynne en masseproduksjon av lovende amfibier. Et annet problem ble lagt til forældet teknologi: NAMI-ingeniører gjorde alt i en hast, noe som negativt påvirket kvaliteten. Tegninger og annen teknisk dokumentasjon hadde et stort antall feil, som utelukket muligheten for transportørproduksjon.

Til tross for lokal spesialistens utilfredshet var det i disse årene umulig å nekte å oppfylle statens orden, som fikk Stalinprisen. En spesiell gruppe ble samlet på anlegget, som var Kreschuk. Hun ble instruert til å foreta de nødvendige rettelser til dokumentene sendt fra Moskva. I 1944 hadde selskapet allerede planlagt å produsere et flytende kjøretøy basert på GAZ-67, men denne ideen ble snart forlatt på grunn av sin utilgjengelighet. I NAMI ble feil under utviklingen korrigert med ulike metoder som ikke var egnet for masseproduksjon, som Kreshchuk tok for å korrigere. Samtidig favoriserte styringen av Gorky Automobile Plant den 69. modellen, siden utviklingen i utgangspunktet tillot muligheten for konvertering til en vannfuglemaskin.

Utseendet til GAZ-46

I løpet av året har Kreshchuks team gjort de nødvendige endringene i den tekniske dokumentasjonen. Den endelige versjonen kunne sendes til transportbåndet for seriell produksjon. Parallelt med arbeidet med NAMI-011 jobbet en annen sammensetning av designere, ledet av erfarne spesialister, på utviklingen av amfibien, som var basert på de tekniske komponentene i den innovative GAZ-69 terrengkjøretøy. Ny utvikling ble gitt navnet GAZ-46 MAV. Ledelsen av selskapet, ser seriøst bidrag av ansatte til utviklingen av to konkurrerende prosjekter, planlagt å frigjøre dem samtidig for testing. I dette tilfellet kan hovedkunden (USSR Army) velge det mest moderne alternativet.

I 1951 ble den generelle testen av den modifiserte bilen fra Research Automotive and Automobile Institute holdt. Han ble fulgt av eksperter fra Engineering Committee of USSR Forsvar. Alle tester av GAZ-011 var vellykkede, og klarte å oppnå vektreduksjon, forbedret manøvrerbarhet, økning i maksimal hastighet og økning i arbeidstiden til hovedenhetene. Problemet med å lansere masseproduksjon ligger i nektelsen av den Gorky-baserte bedriften å produsere den 67. modellen på grunn av produksjonen av en mer moderne GAZ-69 på transportbåndet. Det var umulig å gjøre et valg til fordel for hovedkonkurrenten - GAZ-46 - på grunn av sympatien til det militære lederskapet for den 11. amphibianen. Forvirring og usikkerhet varte til 1952, mens Kreschuk i et hemmelig brev ikke rapporterte til Stalin om problemet med flytende utstyr på anlegget.

Reaksjonen til øverstkommanderende var ikke lenge i kommer. Stalin personlig intervensjon i situasjonen, avskedige og senke mange ledere og tjenestemenn i bedriften. På grunn av den dårlige kvaliteten på NAMI-011 ble avgjørelsen om å tildele prisen til designerne kansellert. Til slutt gjorde Gorky-anlegget et valg til fordel for GAZ-46. I 1953 rullet 68 maskiner av den 11. modellen ut av forsamlingslinjen, som fullt ut korresponderte med produksjonsplanen for dette året.

GAZ-46 design

spesifikasjoner:

  • Lengde - 4,9 m;
  • Høyde - 1,8 m;
  • Bredde - 1,9 m;
  • Hjulbasen - 2,3 m;
  • Hjulformel - 4x4;
  • Clearance - 28 cm;
  • Vekt - 1,8 tonn;
  • Volumet på kraftenheten - 2.112 l;
  • Strøm - 55 hk på 3,6 tusen omdreininger;
  • Moment (maks) - 125 Nm ved 2 tusen omdreininger;
  • Maksimal hastighet på land / flytning er 90 km / 9 km.

kroppen

For å kunne navigere gjennom vann, monterte designerne på boksrammen et sveiset stålhus. For ytterligere tetting ble dører utelukket fra enheten. Kroppen besto av tre deler, som ble skilt fra hverandre av vertikale partisjoner. Strømaggregatet og transmisjonssystemet var plassert i frontrommet. Transportkontroller og passasjerstoler var plassert i den sentrale delen. Bærevarer, reservedeler og serviceverktøy ble plassert i bakre delen.

På nesen av utstyret var et volt-breaker skjold. Føreren presset ham før han dro i vannet. Den var designet for å beskytte mot inngangen til vann i motorens kjøle- og cockpitkontakter. Han bidro også til å utelukke muligheten for å begrave transport i vannet. Et tilbehør inneholdt en bollard for å slepe en bil gjennom vannet og en kapstang for en redningsboe. Spakdempere presset utover skroget. Reservehjul plassert på baksiden.

Motorrom og ledelse

Bensinmotoren fra GAZ-20M, som hadde fire sylindere, var ansvarlig for bevegelsen av bilen. Fra GAZ-69 designere tok hodovka og overføringsmekanismer. Kraftverket jobbet sammen med den mekaniske typen girkasse. Hun hadde fire trinn: tre foran og en bak. Også i designen inkluderte en overføringsboks med to hastigheter.

Ved bytte til vannet ble motoren erstattet av en trebladet propell. For hans arbeid var ansvarlig cardan aksel, en del av design razdatki. I stedet for standardstyringsmekanismen ble det brukt et vanndratt for å justere retningen på vannet. Han var i en vannstråle som dannet skruen. For GAZ-46 amfibier har utviklet spesielle hjul. Føreren, kjører offroad, kan redusere dekkstrykket på en ekstern måte for å øke all terreng.

Andre noder

Designerne gjorde alle ledningene stramme, inkludert tennedistribusjonen. Ingen ekstra beskyttelse var nødvendig når man overhørte vannhinder. For å eliminere muligheten for å oversvømme lyddemperen og eksosrøret, ble de flyttet til forsiden. En av de største ulempene var den sterke lyden fra lyddemperen. I kampoperasjoner avslørte han plasseringen av bilen. En vellykket byggeløsning var overføringen av drivstofffyllingsnakken til nesekammeret. Mannskapet kunne utføre tankbiler direkte flytende.

salon

Inne i kroppen var det ingen vakker design. Siden hovedkunden var hæren, viste instrumentbrettet og tilhørende elementer seg å være enkelt, fordi deres viktigste oppgave var å informere sjåføren om transportformen. Lavt nivå av komfort for mannskapet viste seg for lignende grunner. I utseende viste seg at amfibien ligner på en båt. Dashbordet var utstyrt med et hastighetsmåler, et takometer og en indikator for vanninntrengning i kabinen.

Føreren kontrollerte girkassen med spakene til høyre. Pedaler har en uvanlig form. De ble plassert så nært som mulig for hverandre for å passe inn i ett hull (laget for å øke tettheten). Vindruten var festet til en flip åpen ramme. Hennes mannskap oppdrog for bevegelsestiden i vannet for å beskytte seg mot inntreden av vann inn i hytta. For å beskytte mot nedbør var det mulig å installere en markise. Mannskapet var plassert på fem seter - to separate front og en kombinert sofa på baksiden. Ryggseter hadde ingen reguleringsmekanismer. Drivstoffilter flyttet til salongen. Dette forenklet reparasjonsarbeid.

Hva kan konkluderes?

GAZ-46 - en utmerket utvikling av sovjeteknikken, som har hatt en god tjeneste i fem år i ulike militære næringer. Noen eksemplarer ble eksportert til de landene som undertegnet Warszawapakten.

I 1958 ble produksjonskapasiteten overført til Ulyanovsk-virksomheten UAZ. Utgivelsen vare imidlertid ikke lenge på grunn av at det ikke er mulig å samle amfibier på grunn av mangelen på nødvendige reservedeler til montering av tekniske enheter. Snart ble den 46. modellen erstattet med ny BRDM. Ifølge uoffisielle data ble det samlet inn om 650 eksemplarer om fem år.