Historien om opprettelsen av den mest massive fighter i andre verdenskrig Messerschmitt Bf.109

Blant de dusinvis av typer kampfly som deltok i andre verdenskrig, er den mest kjente utvilsomt den tyske fighter Messerschmitt Bf.109 (i Sovjetunionen ble det vanligvis kalt Me-109) og det er all grunn til dette. Denne maskinen var Luftwaffes hovedfighter, du kan fortsatt legge til at Messerschmitt Bf.109 er den mest massive jagerflyet og et av de mest massive flyene i luftfartens historie. Siden begynnelsen av masseproduksjon ble det bygget nesten 34 000 Messerschmitt Bf.109 forskjellige modifikasjoner.

Denne fighteren var virkelig vakker maskin, den kan trygt kalles et designmesterverk. På tidspunktet for opprettelsen var det overlegent med lignende fly fra andre land i alle tekniske spesifikasjoner.

Hans første fly, "Messerschmitt" Bf.109 laget i 1935, deltok denne fighteren i den spanske borgerkrigen, i alle krigene i andre verdenskrig, og i noen land ble det utnyttet til tidlig på 60-tallet.

Tyske fighterpiloter var de beste i den krigen, i den personlige kontoen til et dusin tyske ess mer enn hundre skutt ned fiendtlige fly. Så, de fleste av disse seirene ble hentet nettopp på ulike modifikasjoner av Messerschmitt Bf.109.

På tidspunktet for opprettelsen var Messerschmitt overlegen for alle lignende fly fra andre land i verden. Selv fem år senere, etter begynnelsen av andre verdenskrig, hadde de allierte ikke en fighter som ville bli sammenlignet med en tysk bil i sine tekniske egenskaper. Bare den engelske "Spitfire" kunne tåle det på like vilkår, men også med sin Messerschmitt Bf.109 overskredet i en rekke parametere.

Tyske designere stod ikke stille, men forbedret stadig avkom. Som et resultat, til slutten av krigen hadde Luftwaffe en fighter som i det minste ikke var mindreverdig eller bedre enn det beste allierte flyet. Det skal legges til at i utformingen av dette flyet var det et betydelig potensial for videre modernisering. Under krigen ble de viktigste tekniske egenskapene til maskinen betydelig forbedret. Få fighter har så mange modifikasjoner.

Historien til flyet Messerschmitt Bf.109

Da Hitler kom til makten, fant luftfartssektoren i Tyskland ikke eksistens: kun 4000 personer var ansatt i dette området. Nazistene vurderte utviklingen av luftvåpen til å være en av sine prioriteringer, derfor ble betydelige ressurser tildelt luftfartsindustrien.

I 1935 ble Luftwaffe opprettet. Hans lederskap fortalt umiddelbart at landets flyflåte var foreldet og var aktivt engasjert i å oppdatere den. Tilbake i 1934 ble det offentliggjort en konkurranse om å skape en ny allmetallfighter med en hastighet på minst 450 km / t. På den nye maskinen planla de å installere en væskekjølt motor.

Oppgaven for utviklingen av en ny fighter mottok de største tyske flyprodusentene: Heinkel, Focke-Wulf og Arado. I utgangspunktet deltok Willy Messerschmitt ikke i konkurransen, han ble suspendert på grunn av at hans firma Bayerische Flugzeugwerke (Bf.) Hadde ingen erfaring med å skape høyhastighetsfly.

Ikke etter å ha mottatt en invitasjon til å delta i konkurransen, begynte Messerschmitt å utvikle en lignende maskin til det rumensk luftvåpen, noe som førte til en skandale og rettssak. Først etter dette (og inngrep av Tysklands øverste ledelse) fikk Bayerische Flugzeugwerke lov til å delta i konkurransen. Selv om Messerschmitt selv ikke virkelig trodde på seieren i den.

Kanskje derfor ikke designerne av Bayerische Flugzeugwerke fulgte oppgaven de fikk for mye. I arbeidet med den nye maskinen brukte selskapets ingeniører tekniske løsninger som ble oppnådd under utviklingen av høyhastighets sportsfly Messerschmitt Bf.108 Taifun. Resultatet var en all-metal fighter med gode aerodynamiske egenskaper, med lukket cockpit og uttrekkbart landingsutstyr.

Den første flyvningen til prototypfighteren fant sted 28. mai 1935, den britiske motoren Rolls-Royce Kestrel ble installert på dette flyet, fordi arbeidet på glideren gikk langt raskere enn utviklingen av motoren.

Messerschmitts hovedrivalist var prototypen til flyet, utviklet av Heinkel. Resten av bilene som deltok i konkurransen var betydelig svakere.

Fighteren som ble opprettet av Bayerische Flugzeugwerke var enklere, billigere enn Heinkel-prototypen, hadde en liten hastighetsfordel. Men til tross for dette var ledelsen til Luftwaffe tilbøyelig til Henkels bil. Uten å gjøre det endelige valget, gjorde militæret en preproduksjonsordre for 10 fly fra hver produsent.

En viktig rolle i den videre skjebnen til Messerschmitt Bf.109-fighter ble spilt av begynnelsen av den spanske borgerkrigen. Det bekjempet den tyske legionen "Condor", som ga en utmerket mulighet til å teste den nye fighteren i kampforhold.

Fly Ne.112 og Messerschmitt Bf.109 ble sendt til Spania. Test i kampforhold viste hele overlegenheten til Messerschmitt-maskinen.

I 1937 ble Messerschmitt Bf.109 vedtatt.

Messerschmitt modifikasjoner

Bf.109B Messerschmitt Bf.109B Bruno. Dette er den første produksjonsmaskinen, som begynte å bli produsert på fabrikken i Augsburg i februar 1937. Flyet var utstyrt med en Jumo 210-motor (680 hk.). Væpnet fighter var tre 7,92 mm maskinpistoler MG 17.

Bf.109C Denne modifikasjonen kalles også Messerschmitt Bf.109C Caesar. Utgivelsen begynte i de første månedene av 1938. Flyet ble installert kraftigere motor Jumo 210A - 700 liter. a. Hastigheten økte til 468 km / t.

Bf.109D Messerschmitt Bf.109D Dora. Denne modellen skulle ha blitt utstyrt med en ny Daimler Benz 600-motor.

Bf.109E Messerschmitt Bf.109E Emil var den første virkelige massemodifiseringen av flyet. Produksjonen av denne fighter ble lansert tidlig 1939. På Emil-motoren ble Daimler-Benz DB 601 installert, noe som var veldig pålitelig sammenlignet med sine forgjengere.

Senere på Bf.109E installerte det fremre pansrede glasset i cockpiten og rustningspanelet, som dekket hele tverrsnittet av skjæringen.

Begynnelsen av Battle of England viste at Bf.109E er svært effektiv mot den engelske "Spitfires" Mk 1, men fremveksten av mer sofistikerte modifikasjoner av britiske krigere førte til utviklingen av Bf.109F ("Friedrich"). Denne fighteren var bevæpnet med to 7,92 mm maskinpistoler og en 20 mm automatisk kanon som skutt gjennom propellakselen.

Bf.109G Messerschmitt Bf.109G Gustav - den mest massive modifikasjonen av fighter. Dette flyet var utstyrt med en kraftigere motor Daimler-Benz DB 605. Kampens våpen ble også styrket, Gustav fikk 13 mm maskinpistoler i stedet for 7,92 mm.

Den nye maskinen begynte å ankomme i troppene i 1942. Forskere identifiserer to alternativer for Bf.109G: G-5 og G-6.

Etter at Messerschmitt Bf.109G dukket opp, ble det klart at designerne hadde klemmet ut av fighterens design alt mulig, var moderniseringsressursen til maskinen utmattet. Men i 1943 var Messerschmitt fortsatt overlegen til sine hovedkonkurrenter, så utviklingen av den nye Me.209-fighteren, som skulle erstatte Messerschmitt Bf.109, ble praktisk talt suspendert. På den tiden var situasjonen på fronter til fordel for tyskerne, så denne løsningen virket optimal.

Bf.109K Messerschmitt Bf.109K Kurfurst. Denne maskinen oppstod i slutten av 1944, den ble installert på en enda kraftigere Daimler Benz 605 SDM / DCM-motor, noe som økte fartenes hastighet til 695 km / t. Armeringen ble også styrket: to 30 mm kanoner eller tre 20 mm kanoner ble montert på jagerflyet.

Bf.109TModifikasjon, som ble utviklet for å basere seg på flybærere. Den eneste tyske luftfartsselskapet ble aldri bygget, slik at flyene ble brukt på flyplasser med en kortere bane. Denne modifikasjonen av "Messerschmitt" varierte forsterket chassis og fuselage design, modifisert vinge design og tilstedeværelsen av landing kroken.

Messerschmitt konstruksjonsbeskrivelse

"Messerschmitt" Bf.109 - all-metal monoplan med lav vinge trapeziform form. Cockpiten befant seg i den sentrale delen av skroget, foran det var en vannkjølt motor. Bak cockpiten og under den var to drivstofftanker med en kapasitet på 400 liter. Den bakre tanken og førerhuset ble separert av en pansret partisjon.

Konstruksjonen av cockpiten og bruken av høykvalitets plast til glass gav piloten en utmerket oversikt. Messerschmitt Bf.109 ble utstyrt med et oksygenapparat og en radiostasjon, og flygjenkjenningssystemet ble installert på de nyeste modellene.

Fuglens vinger hadde en veldig lav vekt. Vingevekten til de første modifikasjonene var kun 130 kg, noe som var veldig praktisk for vedlikehold. Dette ble oppnådd av det originale chassisdesignet, som ikke var festet til vingen, men til skroget. Sann, redusert denne beslutningen signifikant måleren, noe som reduserte stabiliteten til fighteren på bakken.

Ulike motorer ble installert på forskjellige versjoner av fighter. Motorer senere modeller har en betydelig høyere effekt.

Bevegelsen av forskjellige modifikasjoner av flyet er også veldig forskjellig. Den første serien av krigere ble bevæpnet med maskingeværer på 7,92 mm kaliber, i nyere versjoner ble det installert kraftigere 13 mm maskinpistoler og automatgeværer. I 1944, 30-mm kanon utstyrt med høy eksplosive skjell, slår en slik ammunisjon garantert ødelagt fighter. 3-5 bomber var nødvendig på en bomber.

Bekjempelse av Messerschmitt

Spania

Debuten til Messerschmitt Bf.109-fighteren var den spanske borgerkrigen. I dette landet kjempet de tyske piloter, som dannet den såkalte Legion "Condor". Denne enheten var bevæpnet med utdaterte He.51-fly, som håpløst tapte for sovjetiske I-15 og I-16-kjøretøy. Derfor ble det i Tyskland besluttet å bære Condor med den nyeste Bf.109, og samtidig å teste nye krigere i kampforhold. Som forventet var Messerschmitt overlegen mot sovjetfly i nesten alle henseender, med unntak av manøvrerbarhet. Den tyske fighteren hadde en større horisontal fart, var raskere i et dykk, hadde et større tak.

I Spania satt tyskerne 130 Messerschmitts av ulike modifikasjoner, mistet 40 biler. På grunn av "Condor" 314 vinner, de fleste av dem fortjener Bf.109.

Polsk kampanje og beslagleggelsen av Europa

Bf.109 deltok i beslagleggelsen av Polen. Den mest moderne polske jager PZL P.11 hadde en hastighet på mindre enn 400 km / t og var ikke en seriøs motstander for Messerschmitt. I Polen mistet tyskerne 67 krigere, det store flertallet av dem ble ødelagt av anti-flybrann.

Capturing det meste av Europa kostet tyskerne lite blod, mens Messerschmitts utførte hovedsakelig hjelpefunksjoner. Situasjonen endret seg under den franske kampanjen, der tyske krigere måtte møte det franske luftvåpen og britiske fly.

Messerschmitt Bf.109 var bedre enn franske jagerfly i forhold til flyytelse, noe som førte til at Luftwaffe raskt oppnådde luftherredømme. Dette var en av faktorene som førte til lynnedslaget i Frankrike. Under kampene over Dunkerque, endret situasjonen noe, her møtte tyskerne den engelske fighter Spitfire, som var nesten like god som Bf.109.

Kamp for england

Dette er en episk luftkamp der Luftwaffe først opplevde en verdig motstander. Britiske Spitfires and Hurricanes var nesten like gode som Messerschmitt i sine tekniske egenskaper, de britiske piloter var dyktige og motiverte, og antallet fly på begge sider var omtrent like.

Fordelen med britene var at de kjempet over deres territorium, de ble hjulpet av anti-fly artilleri, og radarstasjonene forutsigte streikenes retning og bidro til å konsentrere krefter om å avvise det.

Luftkamp med en sterk konkurrent viste styrken og styrken til "ett hundre og niende". De tyske krigerne hadde kraftigere våpen, de overgikk deres rivaler i vertikale manøvrer, Bf-109 var raskere enn Spitfire i høye høyder. På høyder på mindre enn 4,6 tusen meter i horisontal fly "Spitfire" var raskere og mer manøvrerbar.

I denne kampanjen ble Messerschmitts ofte brukt som forsvarsfightere, og dette flyet var svært dårlig egnet for en slik rolle.

I slaget i England mistet tyskerne 530 Bf-109.

Østfronten

På begynnelsen av operasjonen Barbarossa hadde tyskerne samlet omtrent tusen Bf-109 på den vestlige grensen til Sovjetunionen

De første luftkampene viste en betydelig fordel med Messerschmitt over det viktigste sovjetiske flyet: I-15, I-16, I-153. Kraftig motor, perfekt aerodynamisk form av flyet, ga tyske piloter en konkret overlegenhet i luftkamp.

Sovjetiske fly ble opprettet for å manøvrere slag på horisontaler som tyskerne aldri gikk til. Messerschmitt hadde en fordel i horisontal fart og dykkhastighet. Den tyske piloten kunne når som helst ganske enkelt komme seg ut av kampen, det var ingen sjanser til å fange opp med sovjetiske krigere. En favoritt måte å angripe det tyske flyet var et angrep fra en høyde, hvor Bf-109 nærmet seg så nært som mulig og åpnet ild. Etter angrepet gikk han igjen "bakke" opp.

I begynnelsen av krigen led den sovjetiske luftvåpen betydelige tap. Hovedflyene, som var i tjeneste med Røde Hær, led av "barndomssykdommer", deres design er ennå ikke utarbeidet. Teknologisk kultur i Sovjetunionen var betydelig dårligere enn tysk, egenskapene til produksjonsflyet var ofte dårligere enn prototypene, noe som var utenkelig for Tyskland. Med utbruddet av fiendtligheter og evakuering av bedrifter, har kvaliteten på maskiner redusert ytterligere.

Det var veldig dårlig med trening av flypersonell, tid og ressurser for dette var ganske enkelt ikke nok. Ifølge statistikken døde hver syvende sovjetpilot i løpet av den første flyvningen.

I 1942 oppstod moderniserte typer sovjetiske fly, noe som betydelig kompliserte tyske pilots liv. Luftkampen på Kubans himmel avsluttet tysk luftfarts dominans. På krigets siste stadium var den sovjetiske luftfartens kvantitative overlegenhet overveldende. I tillegg kunne de nyeste modifikasjonene av Yak og La fighters motstå Bf-109 på like vilkår.

I himmelen til Tyskland

Begynnelsen i 1942 ble tyskerne tvunget til å bruke flere og flere krigere for å beskytte sine byer og industrianlegg fra allierte luftrapporter. Tunge britiske og amerikanske bombefly var godt bevæpnet og tåler opptil 20 treff med 20 mm skall.

De fløy i tett formasjon og åpnet massiv brann på krigere, så det var ikke lett å treffe en slik bomber. Litt senere begynte "flygende festninger" å bli ledsaget av jagerfly, noe som gjorde oppgaven enda vanskeligere.

Det bør også tas i betraktning at på den tiden hadde treningsnivået til de tyske pilotene falt markert, mens de allierte piloter økte motsatt. Svært ofte, da de angrep en alliert konvoi, kunne Bf-109-piloter ikke engang beskytte seg mot de amerikanske Mustangene eller de engelske Spitfires, enda mindre prøve å skade bombeflyene.

I tillegg, i slutten av krigen, opplevde Luftwaffe en akutt mangel på drivstoff.

Flight ytelse av Messerschmitt Bf.109 fighter

Fighter video

Se på videoen: La 109 Tercia De Ases Rb oficial 2019 (April 2024).