An-148 - tekniske spesifikasjoner og fly oversikt

An-148-kortflyvende passasjerfly med en smal, langstrakt fuselage, utviklet av Aviation Scientific-Technical Complex (ASTC) dem. Antonova.

Oversikt over utformingen av seter i hytta

Passasjerkabinen til flyet er designet for transport fra 68 til 85 passasjerer og er delt inn i næringsliv og økonomiklasse. Bedriftsklasseoppsettet går fra 8 til 10 seter, og i hver rad til høyre og venstre for gangen er det to seter. Når det gjelder økonomiklassekabinen, sørger ordningen for en smalere midtgang, siden det er tre seter på den ene siden og to seter på den andre. Ikke desto mindre er utformingen av passasjerkabinen An-148 laget i samsvar med internasjonale standarder og tilsvarer komforten til det moderne nivået på hovedforingen. Den mest vellykkede og komfortable i hytta i en business class er steder i den aller første raden. Dette forklares av at de har større avstand for beina, og ingen vil senke deg på baksiden av setet. Som i forretningsklassen, i økonomiklassekabinen, er forsiden seter også den mest praktiske og komfortable av samme grunner. Også setene til portholes, som er verdt å merke seg, av An-148 er veldig store, lyse og komfortable, er svært vellykkede steder i økonomiklassen.

Mindre komfortabel i kabinen til An-148 er selvsagt steder på sentralpassasjen. Trolling frem og tilbake stab og passasjerer kan skape betydelige ulemper for passasjerer på disse stedene. Og til slutt er de mest uheldige stedene i hytta ved siden av sentralgangen i bakre raden. Dette skyldes deres nærhet til toalettet, derfor kan det være køer her, samt et staberom i nærheten, noe som også kan medføre ulempe. Disse stedene er minst vellykkede med kjøpet, og de bør bare bookes hvis det bare ikke er noe ledig ledig plass igjen.

Historie om skapelse, modifikasjon og egenskaper

Tilbake på 90-tallet i forrige århundre ASTC. Antonov begynte å utvikle en ny flyselskap som kunne erstatte det utdaterte sovjetiske passasjerflyet Tu-134, An-24, Yak-40, Yak-42. Utformingen av den nye modellen av flyet ble utført av et team av spesialister ledet av P. Baluev. Snart ble flyet designet, mottok navnet på An-74. Dette flyet ble imidlertid utformet utelukkende som lastetransport og var ikke egnet for transport av passasjerer.

Arbeid på An-74 fortsatte med målet om å skape en passasjer med kortflyt. Den nye modellen fikk arbeidstittel An-74-68. I 2002 ble den største utviklingen av flyet fullført, og produksjonen av de tre første prototypene begynte. Allerede i neste 2003 begynte tiltak å forberede produksjonen av flyet. Det ble opprinnelig planlagt at masseproduksjonen av liner vil bli gjennomført i Kharkov og Voronezh. Den første prototypen til flyet var helt klar bare i 2004. I desember samme år fløy dette flyet (allerede med den nye betegnelsen An-148) først inn i himmelen. Den andre prototypen til flyet ble fullført kun våren 2005 og ble umiddelbart sendt til testing.

Drift av flyet An-148 begynte i juni 2009. I dag er operatørene tre land: Russland, Ukraina og DPRK. Også, en An-148 ble bestilt av Cuba.

Å snakke vitenskapelig, er An-148 et fly som har en høy ytelse, selvbærende, høy ytelse, monocoque type fuselage. Linerens kraftverk representeres av to motorer D-436-148.

Det er 11 modifikasjoner av An-148:

• An-148-100A - fly med kort flytur (opptil 2100 km) og designet for å bære 70-85 passasjerer.
• An-148-100B - fly med en rekke fly til 3500 km og designet for 70-85 passasjerer.
• An-148-100E - fly med økt flygebyr (opptil 4400 km) og designet for 70-85 passasjerer.
• An-148-100ЕА - fly som har en ekstra VIP-klasse hytte.
• An-148-100EM - fly av typen "flygende sykehus" til departementet for krisesituasjoner.
• An-148-200 - fly, designet for 89 passasjerer.
• An-148C - fly som har en last side luke.
• An-158 - fly med kort flytur (opptil 2500 km), designet for 99 personer (lang fartøy).
• An-168 - fly med lang flytur (opptil 7000 km).
• An-168MP - patrulje fly fly.
• An-178 - transportfly basert på An-158.

Flight ytelse av An-148:

Styrker og svakheter

Den største fordelen med An-148 er det moderne avionicsystemet installert på den. Flyet som er utstyrt med det, virker trygt i ugunstige værforhold, og et forbedret luftnavigasjonssystem gjør at det kan brukes på høybelastede luftveier. Fôringen har muligheten til å automatisk nærme landingen, så vel som å flyr langs en gitt rute.

En annen viktig fordel med flyet An-148 er komforten av sitt passasjerrom, samt den lave støynivået fra driftkraftverkene.

Ulempene med liner kan bare tilskrives sine "barndomssykdommer", som dukket opp under testene og i den første driftsperioden. De fleste av dem har allerede blitt løst.

konklusjon

An-148 passasjerfly er et moderne russisk-ukrainsk flyselskap. I dag utføres produksjonen i Kiev og Voronezh (under ukrainsk lisens). Det er imidlertid verdt å merke seg at fra 1. januar 2018 ble produksjonen av An-148 i Voronezh hemmet, noe som kunne gjøre det til et fly utelukkende av ukrainsk produksjon.

Generelle omtaler om flyet karakteriserer det som en pålitelig, komfortabel og støyende liner. Faktisk ble dets vellykkede aerodynamiske egenskaper bekreftet på tester allerede i 2004-2005, og siden da har det bare blitt forbedret. Passasjerkabinen til flyet, utformet i henhold til moderne standarder, gir passasjerkomfort, og lastrummet, som ligger i selve bunnen av fartøyet, er ikke i strid med tilpasningen av flyselskapet. Kort sagt, An-148 er den mest vellykkede utviklingen av den ukrainske flyindustrien i uavhengighetsperioden, både når det gjelder tekniske egenskaper og design.

Se på videoen: Flight (April 2024).