GAZ-63 - Sovjetbil med hjulformel 4x4, hvis historie begynte i 1938. For hele tiden med seriell produksjon ble det produsert mer enn 450 000 eksemplarer. Hovedfunksjonen i slutten av det tyvende århundre var kapasiteten til maskinen, som var 2000 kilo.
Opprettelseshistorie
Bilens design begynte i 1938. De første prototype ingeniører samlet et år senere, og så straks sendt til mange tester. Det var ikke tid til å skape en unik design. Spesialistene ble møtt med oppgaven med å skape en bil som kunne passere gjennom ugjennomtrengelige veier til et hvilket som helst hjørne av landet. Hytten ble tatt fra andre biler GAZ, chassiset ble utviklet fra bunnen av. På linjen i bedriften ble det det første kjøretøyet med kjøreretning og enkeltsidet skinnehjul.
Sammen med 63-modellen ble det utviklet en sivilbil, som fikk indeksen "51". Det var den militære varianten som danner grunnlaget, de tekniske enhetene ble samlet med 80%. Dette reduserte kostnadene, droppet lasten på produksjonslinjer, som sivile og militære lastebiler samlet på samme transportør.
Noen tekniske noder var unike, de ble et innovativt gjennombrudd av sin tid. Motor plassert over forakslen. På grunn av dette reduserte de størrelsen på bilen og økte lastkapasiteten. Bakgrunnen til bremsesystemet legger en hydraulisk kjøring.
Begge versjonene har bestått alle tester. Anleggets ledelse anbefalte ledelsen snart å starte masseproduksjon. Dette ble forhindret ved utbruddet av den store patriotiske krigen. Prosjektet startet i 1943, som var et vendepunkt i krigen.
Problemet var den vitenskapelige utviklingen som skjedde i 4 år. På denne tiden ble sovjetiske produsenter kjent med amerikansk transport, som skulle til Gorky Automobile Plant. Ingeniører tok noen tekniske komponenter fra amerikanske produkter, og noen forbedret dem fra eksisterende modeller.
Design funksjoner
Cab designløsninger tatt fra utenlandske kolleger. Hetten ble kortere, vingene hadde en L-formet formel, frontlysene var beskyttet mot grillskader. Ved første øyekast var det vanskelig å skille hvor den sovjetiske utviklingen, og hvor den amerikanske. Den endelige versjonen mottok også designendringer. På basen lå GAZ-51-førerhuset - belysningsenhetene var innebygd i vingene, deres form ble mer avrundet. Til tross for dette forblir de generelle egenskapene i utseendet igjen.
Den første monterte transporten GAZ-63 mottok hytter laget av tre. I disse årene opplevde Unionen mangel på metallplate. I 1950 ble hytta av tre-metall (dørene var laget av tre). Det ble full metal i 1956, da landets økonomi begynte å velge fra krigen etter krigen. Kabinets indre arrangement stemte overens med det militære formål: det er lite ledig plass, førersetet er stivt, oppvarmingssystemet dukket opp 4 år etter starten av masseproduksjonen.
Kroppen ble designet for å transportere ulike varer og soldater. Båter ble installert høye trebrett. Til landing brukes brett benk av tre. Pakken inneholdt en markise som ble installert på en ramme bestående av fire metallbue. Maksimal kapasitet på asfaltveier er 2 tonn, mens den går på vei, faller den til en og en halv tonn. Allsidighet økte muligheten til å transportere tilhengere, hvis masse ikke overstiger 2 tonn.
Tekniske egenskaper til GAZ-63
Forgassanlegget var utstyrt med seks sylindere. Væske kjølesystem klarte sine oppgaver. Motor GAZ-63 er en blanding av GAZ-11 og Dodge D5. Utviklet opp til 70 hestekrefter, som i disse dager var en akseptabel indikator. Maksimal hastighet er 65 kilometer i timen, og kraftreserven er 650 kilometer.
Maksimal belastning - 195 liter. Slike volum inneholdt i seg selv hoved- og tilleggstankene. For bensin brukes bensin A-66. Gjennomsnittlig forbruk per 100 kilometer er 25-30 liter. Noen år etter produksjonsstart satt uavhengige designere en dieselenhet til maskinen.
GAZ-63 girkassen hadde 4 hastigheter, GAZ-63 razdatka hadde to hastigheter og en demultiplikator. Koblingen er laget på den tørre typen, har en plate. På baksiden av forakslen er kuleleddene med samme vinkelhastighet. Begge broene ble suspendert av halv elliptiske bladfjærer.
Karakteristikkene til GAZ-63 tillot bruk av chassiset for å skape spesialkjøretøy. Produsenten installerte militært og sivilt utstyr for ulike formål. Mobilverkstedet og brannbilen ble perlene. Hovedparten av de utgitte kopiene gikk på regjeringens ordre for militære behov. Termisk og lydisolasjon laget på høyt nivå, kommunikasjonsutstyr fungerte uten avbrudd.
Generelle spesifikasjoner:
- Total lengde - 5,525 meter;
- Total bredde - 2,2 meter;
- Hyttens totale høyde - 2,25 meter;
- Bunnfrekvens - 27 centimeter;
- Vekt - 3,2 tonn;
- Vekten på den lastede maskinen - 5,35 tonn;
- Maksimal hastighet er 65 km / t.
Utgivelsen avsluttet i 1968. Det produserte mer enn 450 000 eksemplarer, som gikk til behovene til ikke bare Russland, men også landene i Sovjetunionen. Det ble også etablert eksport til Asia, Afrika og Midtøsten. Noen GAZ-63 opererte i våre dager. Noen ganger kan du finne tilbud på annenhåndsmarkedet. Biler tilbys i ulike kvaliteter. Det er bra. Dette er prøvene som har blitt mothballed i mange år. Den gjennomsnittlige prisen varierer fra 20 til 150 tusen rubler.
Anvendelsesområde
Et eksperimentelt parti for bestått sluttprøver ble etablert i 1945, hvoretter det mottok godkjenning fra I.V. Stalin og hele partiledelsen. Masseproduksjon ble etablert i 1948, to år etter sivilmodellen. Bilen fikk høye karakterer og gode anmeldelser fra tusenvis av forbrukere over hele landet.
GAZ-63 er i stand til å overvinne ulike hindringer. Off-road, moats, vann hindringer med en dybde på ikke mer enn 80 centimeter, løs snø og mange andre. Mottatt utbredt bruk for levering av varer, utstyr og personer i fjerntliggende og utilgjengelige regioner i unionen.
Militære kjøretøy mottok etterspørsel blant sivilbefolkningen. Søknaden var ikke så bred som i hæren. Ofte ble små batcher kjøpt for å betjene jordbruk. Transport overbelastet, så han raskt falt i forfall og krevde hyppige reparasjoner. Firehjulstrekk ble ansett som en ubestridelig fordel for landet, men mange var ikke fornøyd med monotoni. Etter kundens oppfatning har anlegget utviklet modifikasjoner med dobbeltsidige skinnehjul på bakakslen.
Bilen viste dårlig stabilitet på veien. Dette påvirket hjulets smale kalium og høy bakkefrigjøring. Uvanlig, strukturell utelatelse forårsaket at maskinen vendte om. Spesiell forsiktighet ved innføring av en sving var nødvendig fra førerne, som kjørte et spesialmålrettet kjøretøy. Problemet med selvtrekkende ble løst i modellen med indeksen "A", som var utstyrt med en vinsj.
modifikasjoner
Basert på standardversjonen har mange modeller blitt utviklet.
GAZ-63A
Den mest populære ble ansett som en lastebil med indeksen "A". Han fikk en vinsj. Designere plasserte den foran bufferen, som ligger foran rammen. Vinsjen arbeidet på bekostning av drivakslen fra kraftuttaket. Lengden på kabelen er 65 meter, med en bæreevne på 4,5 tusen kilo. En slepefilter dukket opp på bakrammen. Hytten og kroppsstrukturen ble ikke endret.
Andre modeller
I tillegg til GAZ-63A er det andre versjoner:
- "E" - mottatt skjermet elektrisk utstyr;
- "AE" - kombinerer innovasjonene i de to tidligere modifikasjonene;
- "U" - versjonen ble utviklet for eksport til andre land;
- "AU" - eksportmodell med vinsj;
- "EU" - modell for levering til andre land med skjermet elektrisk utstyr;
- "Yu" - et kjøretøy for drift i et tropisk klima;
- "EH" - ligner på den forrige modellmaskinen med skjermet elektrisk utstyr;
- "П" - Saddeltraktoren med dvukhskatnaya-skinnehjul.
Det finnes flere andre uvanlige varianter som inkluderer brannkjøretøy, tankbiler, etc.
Hva kan gjøres?
GAZ-63 - den legendariske bilen med en rik historie. Det ga mange fordeler ikke bare til vårt land, men også til utlandet, som det ble eksportert. Bilens høye kvalitet er bekreftet av det faktum at enkelte kopier drives i vår tid, nesten 50 år etter ferdigstillelsen av produksjonen.
