Bekjempelsesbruk og ytelsesegenskaper til sovjetkrigeren SU-25

Nesten hele andre halvdel av forrige århundre hadde den sovjetiske hæren ikke i sitt arsenal et spesialisert fly som ville være engasjert i direkte støtte fra sine tropper på slagmarken. Det er, angrep fly. Dette virker ganske rart, fordi den legendariske "flyktanken" IL-2, bidro betydelig til seieren over nazistiske Tyskland. Imidlertid ble det i 1956 besluttet å oppløse overfall fly. Ifølge planen for den da militære ledelsen skulle fighterbomberne påta seg sine funksjoner.

Denne beslutningen var en feil, men det tok flere tiår å forstå det. På den tiden ga de militære doktriner av supermaktene for utbredt bruk av atomvåpen, inkludert taktiske dem. Naturligvis, med denne tilnærmingen, var det ikke veldig interessant å engasjere seg i lavhastighetsfly som ville ødelegge fiendtlige pansrede kjøretøyer og arbeidskraft ved hjelp av konvensjonelle bomber og kanon-maskinpistolvåpen.

Men på midten av 60-tallet endret konseptet av militæret. Kjernekrig blir mindre sannsynlig, tropper må kjempe og ødelegge fienden med konvensjonelle våpen. I 1967 ble store Dnepr-øvelser holdt, noe som tydelig viste behovet for å skape et nytt angreppsfly. Su-7B, MiG-21, MiG-19 og Yak-28 kunne ikke utføre denne funksjonen: de hadde høye flyhastigheter og kunne ikke fungere effektivt på små og manøvrerbare bakkenmål. I tillegg hadde disse flyene ikke tilstrekkelig beskyttelse og var sårbare mot artilleri mot fly eller bare småvåpenbrann fra bakken.

Den sovjetiske hæren trengte en analog IL-2, laget på et moderne teknologisk nivå. Flyet måtte ha en lav subsonisk flyhastighet, for å være manøvrerbar og godt beskyttet, for å kunne arbeide i lave høyder.

Historien om opprettelsen og anvendelsen av Su-25

I 1969 ble det annonsert en konkurranse, hvor fire design byråer deltok: Yakovlev, Mikoyan, Ilyushin og Sukhoi. Alle designbureauer, unntatt Sukhoi Design Bureau, tilbød endringer i produksjonsflyet. Il-102, presentert av Ilyushin Design Bureau, møtte kravene i konkurransen, men ble preget av overdreven enkelhet og hatt en rekke ulemper. Sukhoi Design Bureau satte opp et prototype T-8 angrepfly, som på eget initiativ har blitt utviklet av byråets spesialister i flere år nå.

T-8 ble erklært vinneren av konkurransen. Historien om fødselen til denne bilen er også ganske nysgjerrig. I 1968 nærmet en gruppe lærere fra Air Force Academy designerne til Sukhoi Design Bureau med et forslag om å utvikle et nytt angrepsfly. Arbeidet begynte, ikke engang den generelle designeren av designbyrået visste om det. Først etter at det nye flykonceptet var klart ble arbeidet rapportert til Sukhoi. Han godkjente dette initiativet og innførte egne endringer i prosjektet.

Designerne oppfattet i utgangspunktet et "slagmark fly", som skulle støtte bakken styrker i møte med en sterk motstand fra luftforsvar. Spesiell oppmerksomhet ble gitt til flyets manøvrerbarhet og overlevelsesevne. Flyet må også være enkelt å produsere, upretensiøs for å opprettholde og ikke stille høye krav til hjemmeflyvene.

T-8 fløy først i februar 1975. I 1978 ble den modifiserte bilen overført til statlige tester. I 1980 begynte krigen i Afghanistan, og det nye angrepsflyet deltok umiddelbart i fiendtlighetene, men på den tiden hadde maskinen ikke engang passert statens testfase. Luftfartøyets designere angav at flyet ikke var klar ennå, men militæret ønsket å teste det i kampforhold.

Flyet viste seg perfekt i de tøffe forholdene i Afghanistan og mottok de høyeste merkene fra militæret. Umiddelbart etter den offisielle slutten av testene ble det opprettet en spesiell luftfartskvadron, bevæpnet med en Su-25, som ble sendt til Afghanistan. Det var der at flyet fikk sitt kallenavn "Rook".

Flyet justert til de tøffe krigsvilkårene. I 1984 dukket opp Mujahideen MANPADS, som svar på dette ble det installert ekstra kassetter med IR-feller på Su-25. To år senere hadde fienden de siste amerikanske Stinger MANPADS, som hadde blitt et alvorlig problem for sovjetisk luftfart. Dette komplekset var utstyrt med et perfekt styringssystem, slik at angreppsflyvningene utviklet seg for å øke overlevelsesevnen til flyet. Rørleggesleggingssystemet ble endret, deres beskyttelse ble forbedret. I luftens hale ble brannslukningsanlegg installert.

Su-25 angrep flyet kjempet i Afghanistan i åtte år, og denne perioden viste høy pålitelighet og effektivitet av maskinen. Rooks gjorde 60.000 sortier, og tapte bare 23 biler. Det var tilfeller da Su-25 kom tilbake til flyplassen, og hadde opptil 150 hull. Ingen av flyet ble tapt på grunn av eksplosjonen av drivstofftanker eller dødsfallet til piloten.

I tillegg til Afghanistan deltok Su-25-angrepflyet i en sivil konflikt i Angola. Disse flyene deltok i krigen mellom Iran og Irak, men det er ingen informasjon om deres kampanvendelse. De var involvert i konflikter som skjedde i de tidligere sovjetrepublikkene. Disse maskinene kjempet i Afrika, ble aktivt brukt under den første og andre tjetjenske krigen. I dag er Su-25 brukt i Irak mot militanter i organisasjonen ISIS.

Su-25 sluttet å bli masseprodusert i 1992. Han er hovedangrepflyet til den russiske hæren. Piloter elsker denne bilen.

Generell beskrivelse av flyet

Oppsettet til Su-25 er det mest hensiktsmessige for å løse oppgavene som står overfor det, nemlig: effektiv ødeleggelse av bakkenmål ved subsoniske flyhastigheter. Flyet fungerer perfekt på lave høyder, det praktiske taket er 10 tusen meter.

Flyet har et standardskjema med svært vinger. Vingen har en trapesformet form med et lite feie. Den er utstyrt med kraftig og pålitelig mekanisering, bestående av klaff, ailerons, lameller og bremsedeksler. Alt dette gjør flyet svært manøvrerbart.

Flyet har to motorer, som befinner seg i nacellene under vingene, ved krysset mellom vingen og skjæringen.

Luftinntak uregulert med en skrå inngang. Halsbeklommen er singelhake. Flyet er utstyrt med bremse fallskjerm.

De første bilene var utstyrt med motorer R-95Sh, da ble moderniseringen utført: på flyet begynte å installere en annen motor - R-195, som hadde høyere tekniske egenskaper. I tillegg har P-195 en høyere overlevelsesevne (tåler en 12 mm projektil) og mindre merkbar i infrarød. Designet er laget på en slik måte at muligheten for å deaktivere begge motorer samtidig reduseres. Su-25 har fire innebygde tanker, utviklerne ga stor oppmerksomhet på å forbedre sikkerheten sin. Det er mulig å montere ytterligere drivstofftanker.

På enden av vingene er spesielle gondoler, som er utstyrt med bremsedeksler.

Ved utviklingen av Su-25 ble det lagt særlig vekt på sikkerheten til flyet, overlevelse og redningssystem for piloter. Alle viktige angrepflysystemer blir duplisert. Spesiell oppmerksomhet ble gitt til beskyttelse av cockpiten. Piloten er dekket med titan rustning med en tykkelse på opptil 30 mm, det beskytter pålitelig mot angrep fra våpen med en kaliber på 12 mm og i spesielt farlige områder - opp til 30 mm. Over hytta er beskyttet av kollisikkert glass. For redning av piloten i cockpiten ble et utkastssete K-36L installert, noe som sikrer redning av piloten med hastigheter opptil 1000 km / t, i alle høyder, inkludert start og landing.

Su-25 angrep fly har et kraftig rustningskompleks. Det inkluderer flykanoner, guidede og uluided missiler, luftbomber av forskjellige typer. I alt kan maskinen installeres 32 typer forskjellige våpen. Su-25 er utstyrt med en automatisk 30 mm kanon, og andre typer våpen kan installeres avhengig av kampanvendelsen. Angrepsfly har ti suspensjonspunkter - fem under hver fløy.

Flyet kan bruke mer enn ti typer ukontrollerte luftbomber som veier opptil 500 kilo, ulydede flyrakiler og tre typer guidede missiler. For å bruke dette våpenet er flyet utstyrt med en laser rangefinder-target designator. Piloten må markere sitt mål til nederlaget.

Flyet har et tricycle landingsutstyr som lar angrepsflyet lande og ta av selv på dårlig utrustede flyplasser.

Praksisen med å bruke Su-25 i Afghanistan har vist behovet for å modernisere flyets navigasjonsutstyr. Visuell rekognosering og navigasjon er ikke lenger tilstrekkelig for moderne krigføring. På de siste endringene av flyet installert moderne elektronisk utstyr.

Tekniske egenskaper til Su-25

Nedenfor er de taktiske og tekniske egenskapene til Su-25.