IL-14 - gjennomgang, opprettelseshistorie og spesifikasjoner

IL-14 er et kortflytende stempelpassasjerfly. Ilyushin Development Bureau ble utviklet som erstatning for det utdaterte Li-2-passasjerflyet, samt Il-12.

Historie om opprettelse og drift

I sommeren 1945 utviklet OKB Ilyushin Design Bureau et IL-12 stempelpassasjerfly. Dette flyet ble gradvis blitt det viktigste korthasede passasjerflyet som ble brukt på Sovjetunionens territorium, og planlagt å bli levert til Sovjetunionens vennlige land ødelagt av krigen. Straks begynte stadiet av statlige tester av IL-12, som han vellykket passerte et år senere.

Under forsøkene ble det imidlertid avslørt at i tilfelle en enkeltmotorfeil (inkludert den kritiske), mangler flyet bare trekkraft for å fortsette sin start. Dette skapte en større sannsynlighet for skade på flyet og til og med flyulykke hvis det var på slutten av rullebanen. Således var IL-12 ganske enkelt ikke i stand til å gjennomføre en fortsatt start (det vil si en start som kunne fortsette hvis motoren sviktet).

Det var i denne sammenheng at utviklingsbyrået i S. V. Ilyushin i slutten av 1946 begynte å jobbe med etableringen av et nytt fly, som i tillegg til det utvidede passasjerommet og skroget bør ha mulighet for fortsatt start. Prosjektet ble kalt IL-14. I utgangspunktet ble det nye flyet designet som en forstørret kopi av IL-12, utstyrt med kraftigere ASH-73-motorer.

I løpet av forsøkene viste det seg imidlertid at økt motorkraft av flyet ikke ville tillate oss å fundamentalt løse problemet med fortsatt start. Med den eneste motoren som kjørte, ble flybalanseringen endret, noe som innebar at mannskapet hadde gode fly ferdigheter for å opprettholde kontrollen. Derfor ble det besluttet å endre utformingen av skroget og flyfløyen for å oppnå de nødvendige aerodynamiske egenskaper. Som et resultat ble tiden krevd for opptaket av IL-14 betydelig redusert. Dette ble også lettet ved erstatning av ASH-73-motoren med en kraftigere ASH-82FN, takket være at flyet raskt oppnådde den nødvendige hastigheten.

Allerede i 1950 ble den første IL-14-modellen bygget, som hadde en haleplume fra IL-12 (den ble endret i etterfølgende modeller). På sommeren samme år gjorde bilen sin første flytur, som varte i 15 minutter. Etterpå (fra den andre prøven) ble flyet utstyrt med kraftigere og pålitelige ASH-82T-motorer, som mottok betegnelsen IL-14P. Den første flyvningen til IL-14P skjedde tidlig i oktober 1950.

Mye arbeid med flyet hadde sin testpilot Vladimir Kokkinaki. De har utført mye arbeid på studiet av IL-14 kontrollerbarhet under start med en motor, så vel som i kritiske moduser, som snart ble obligatorisk for alle flermotorede fly.

I 1951 begynte testperioden for IL-14. Deres konklusjon var at flyet har en enklere, praktisk kontroll enn IL-12, har den nødvendige pålitelighet og stabilitet, og uten vanskeligheter kan det utføres en kontinuerlig start med en motor som kjører. I 1953 begynte masseproduksjon av Il-14 passasjerfly ved et dekret fra Sovjetunionens ministerråd.

Kommersiell drift av flyet begynte i slutten av 1954. Det følgende året, på IL-14, besøkte sovjetiske delegasjoner India, Myanmar (Burma) og Afghanistan. Denne testen, etter å ha fløyet totalt rundt 23 tusen kilometer, passerte flyet med ære. På 1950-tallet var IL-12 og IL-14 hovedflyene på de internasjonale og innenlandske hovedselskapene i Sovjetunionen. Først på 70-tallet, da An-24 dukket opp, begynte IL-14 å bli brukt hovedsakelig på lokale flyselskaper, hovedsakelig i nord og i Sibir.

Også med IL-14 og økningen i flåten er knyttet til den raske veksten i passasjertrafikken i Sovjetunionen, slik at de har blitt en luksus på en rimelig måte å reise. På 1960-tallet ble flyet oppgradert i retning av å øke antall passasjerseter og større komfort. IL-14 var svært enkelt å mestre piloter av sivil luftfart.

Æra av flyet endte bare på slutten av 80-tallet - tidlig på 90-tallet, da IL-14 begynte å bli massevis avviklet. På bare seks år med masseproduksjon ble det bygget 1,300 til 4000 fly (ifølge ulike kilder), 70 av dem ble tapt. IL-14 ble levert til 31 stater. Disse var hovedsakelig stater i den sosialistiske leiren eller stater som var vennlige til Sovjetunionen.

Oversikt over flyet og dets egenskaper

Flyet IL-14 er et lavprofil med en normal plan. Halsbeklommen er singelhake. Kraftverket til flyet er representert av to stempelmotorer, avhengig av hvilken spesifikke modifikasjon av IL-14 og produksjonsår. Kabinens maksimale passasjerkapasitet IL-14 er 36 personer.

Flyytelse av flyet:

Modifikasjoner IL-14

I hele historien om utviklingen og driften av flyet ble det opprettet 13 av sine viktigste modifikasjoner.

• IL-14 er den første prototypen til flyet, utstyrt med en ASH-82FN motor og hale-enhet fra IL-12 og har en passasjerkapasitet på 18 personer. Den ble bygget i en enkelt kopi for testing.
• IL-14P - modifisering av IL-14, som ble lansert i seriell produksjon. Allerede den andre bygget IL-14 var akkurat denne modellen. Modifikasjonen er utstyrt med ASh-82T-motorer og hadde økt startvekt.
• IL-14ZOD - luftbåren modifikasjon av flyet, utstyrt med rampe for landingspersonell.
• IL-14G - lastmodifisering IL-14, som hadde en bæreevne på tre og en halv tonn.
• IL-14LL-flygelaboratorium, opprettet på grunnlag av IL-14. IL-14LL ble brukt som flyforskningskomplekser, samt is- og arktisk rekognosjonsfly.
• IL-14M - modifisering av IL-14P, med vekt på ytterligere forbedring av design og effektivitet. Den har en langstrakt skroget og økt passasjerkapasitet (opptil 24 personer). Senere konvertert til 28 og til og med 36 passasjerseter.
• IL-14S - modifisering av IL-14, utstyrt for transport av toppledelsen til Sovjetunionen og partnomenklaturen. Utstyrt med et mer komfortabelt passasjerom og økte drivstofftanker for et større utvalg av fly. Det er også modifikasjoner IL-14PS, IL-14SI og IL-14SO, som har en lignende formål.
• IL-14T - transportmodifisering IL-14, som har økt lastkapasitet.
• IL-14FK - en modifikasjon designet for å utføre luftfotografering. Også for å utføre disse funksjonene er det en modell IL-14FKM.

Fordelene og ulempene ved IL-14

Den viktigste fordelen med IL-14 er at den i lang tid har fylt nisje i hovedstemplet, som er nødvendig i Sovjetunionens sivile luftfart for passasjerfart på innenlandsruter, samt på internasjonale flyvninger. Det er takket være denne beskjedne arbeideren at fly for vanlige mennesker i landet har blitt så rimelig et transportmiddel som for eksempel jernbanetransport.

En annen viktig fordel ved IL-14 er dens pålitelighet og upretensiøsitet i drift, takket være den ble produsert i en ganske stor serie. Fordelen med å bruke dette flyet til staten var ganske enkelt enormt, og passasjerene var fornøyd. Pålideligheten av IL-14 gjorde det mulig å redusere ulykkesnivået og katastrofene betydelig, hvilket også er dets styrke. Kraftige motorer tillot bruk av IL-14 fra ganske korte bane, noe som i forhold til fjernt nord eller sibir var noen ganger ganske viktig. Enkelhet, enkel betjening av flyet, samt avansert elektronisk elektronisk utstyr gjorde det mulig for dem å lykkes med å håndtere selv piloter med liten erfaring.

Den største ulempen ved IL-14 var et høyt støynivå fra stempelmotorer, noe som kunne medføre ulempe for passasjerene. Denne mangelen gjorde imidlertid ingen rolle, spesielt i forhold til fordelene med flyet, takket være at han "holdt ut" på Sovjetunionens flyselskap fram til 1989.

konklusjon

IL-14 var en viktig milepæl i historien om innenlands sivil luftfart. Å være et av de siste stempelpassasjerflyene, klarte han å "overleve" en rekke jetfly, mens han fortsetter å bli utnyttet aktivt ikke bare på innenlandsk, men også på utenlandske flyselskaper, for ikke å nevne områder av landet med ekstreme forhold. Det er unødvendig å si at bare gode biler brukes og flyger i lang tid?