Trening av fly Yak-152: historie, beskrivelse og egenskaper

Yak-152 er et russisk treningsfly (TCB), utviklet i OKB Design Bureau. Yakovlev, som nå er en del av selskapet PJSC "Irkut". For første gang tok dette flyet i luften i september 2018, for tiden gjennomgår flyet flyetester. De bør ende i løpet av våren i år, hvoretter det er planlagt å starte masseproduksjon.

Yak-152 treningsfly er å erstatte Yak-52, som i mange år har vært den mest berømte og populære "treningsskranken" for fremtidige piloter.

Yak-152 er ikke bare et treningsfly. Dette er en integrert del av treningscomplexet, som også inkluderer en prosessimulator, en dataklasse og kontroller. Yak-152 ble lansert på Irkutsk Aviation Plant, for øyeblikket er et prototypefly klar, tre biler er under bygging.

Tilbake i juni 2018 plasserte det russiske forsvarsdepartementet en bestilling på 150 nye Yak-152, det totale behovet for disse flyene er 250-300 enheter. Et nytt treningsfly er også nødvendig for DOSAAF flygende klubber. Det er interesse for den nye bilen og utlandet, men så langt er det de tidligere sovjetrepublikkene. Yak-152 har allerede interessert hviterussere, mellom DOSAAF RB og PJSC "Irkut" inngikk en rammeavtale for levering av et treningsfly, men det eksakte antallet biler kjøpt under denne kontrakten er ukjent.

I fremtiden planlegges to fly som skal brukes til opplæring av piloter av VKS: stempelet Yak-152 for utvikling av grunnleggende ferdigheter og den reaktive kamptreningen Yak-130 - for videre forbedring.

Historien om opprettelsen av Yak-152

Historien om opprettelsen av Yak-152 begynte på midten av 90-tallet av forrige århundre. På denne tiden i OKB. Yakovlev begynte utviklingen av jet YTS-YT-UTS, som i fremtiden fikk navnet Yak-130. I et par ble det foreslått å skape et lette stempeltreningsfly basert på Yak-54 TCF, produksjonen av denne ble gjennomført på Saratov Aviation Plant i 1994-2000. I alt 14 Yak-54 ble produsert.

Opprinnelig hadde et lovende fly designasjonen Yak-54M, men senere ble den omdøpt til Yak-152. Så utviklerne ønsket å understreke kontinuiteten i denne bilen med Yak-52 - et veldig kjent og populært treningsfly.

I 2001 annonserte det russiske forsvarsministeriet en konkurranse om å skape et nytt treningsfly til behovene til landets luftvåpen. I tillegg til OKB im. Yakovlev, og Sukhoi designbureau med sitt Su-49-fly tok også del i det. Til tross for konkurranseens offisielle karakter ble det ikke gitt offentlige midler til prosjektene. Derfor ble deres utvikling utført på bekostning av egenkapitalen til OKB im. Yakovlev. I utgangspunktet foreslo Yakovlev å gjennomføre en dyp modernisering av den tidsprøvde Yak-52 til Yak-52M. Et nytt flynavigasjonsutstyr, en M-14X-motor med en MTV-8-propell, og en forbedret cockpitlantern ble installert på flyet. I tillegg var dette kjøretøyet utstyrt med et mannskapssystem og hadde et økt drivstoffreserver. Kostnaden for ett fly ble anslått til om lag 100 tusen dollar, utviklerne forventet å selge fra 200 til 800 biler i Russland.

Den første flyvningen til Yak-52M laget i april 2004, og et år senere bestod statlig test. Serieproduksjonen av det nye flyet skulle begynne på det 308. flyeprosjektet (Ivanovo), men disse planene kom aldri til å bli oppfylt.

Samtidig ble kineserne interessert i det nye Yakovlev-flyet, og de var investorene i dette prosjektet. I 2006, mellom OKB. Yakovlev og Folkerepublikken Kina undertegnet en kontrakt, ifølge hvilken russiske spesialister fungerte som konsulenter for sine kinesiske kolleger. Resultatet av felles utvikling var TCB L-7, hvor utgivelsen ble etablert av det kinesiske selskapet Hongdu. I 2010 ble L-7 først demonstrert for allmennheten på et airshow i Zhuhai.

Spørsmålet om starten av seriell produksjon av den russiske flymodifikasjonen flyttet fra et dødsenter bare i 2014, da en melding om starten på en konkurranse om å skape et treningscomplex basert på Yak-152 TCF, oppstod på nettsiden om gjennomføring av offentlige anskaffelser. Snart mellom OKB. Yakovlev og det russiske forsvarsdepartementet inngikk en kontrakt, hvorav beløpet utgjorde 300 millioner rubler.

I løpet av sommeren 2014 begynte Irkutsk Aviation Plant forberedelser for masseproduksjonen av det nye flyet. I september samme år ble det arrangert et oppdragsmøte med deltagelse av representanter fra Forsvarsdepartementet, hvor en fullstendige modell av Yak-152 ble presentert. I 2018 ble to prototyper laget, den første flyvningen av maskinen fant sted i september 2018. For tiden er Yak-152 i flyktestfasen, hvoretter det forventes å starte masseproduksjon.

Beskrivelse av utformingen av Yak-152

Yak-152 er laget i henhold til normal aerodynamisk design, det er et dobbeltallmetall (dekker av ror og ailerons laget av karbonfiber) nizkoplan, utstyrt med en enkelt dieselmotor og trelagret inntrekkbart landingsutstyr. Flyskroget av flyet er en semi-monocoque type, med en gevinst i form av fire sperrer.

Vingen har en enkelt spar design, sin mekanisering består av ailerons og uttrekkbare klaff. Vingen er festet til skroget på fire punkter.

I den fremre delen av fuselagen er det umiddelbart en dobbel cockpit umiddelbart bak motoren. Forseteret er opptatt av kadetten, og baksetet er beregnet for instruktøren. Kontrollen er duplisert, du kan fly et fly fra et hvilket som helst sted. Kabinen til flyet er upressurisert, men har et ventilasjons- og varmesystem. Kontrollen utføres ved hjelp av en sentral knapp, all flyinformasjon vises på to flytende krystallskjermer.

Komplekset av utstyr installert ombord på flyet gjør det mulig for nybegynnede piloter å få alle nødvendige ferdigheter til å jobbe med moderne sikrings- og flynavigasjonsutstyr, samt med radiokommunikasjon.

Yak-152 har et trehjuling uttrekkbart landingsutstyr med resepsjonen. Hver av stolpene har et hjul med lavtrykksdekk, noe som gjør at flyet kan bruke flyplasser med grunnlag for start og landing. Produksjonen og rengjøringen av chassiset Yak-152 er laget ved hjelp av elektriske stasjoner og bremsing - det hydrauliske systemet.

Yak-152 er utstyrt med en RØD A03 dieselmotor med tolv sylindere (500 hk strøm) og en variabel helling propeller MTV-9. Han arbeider med fly petroleum. Kraftverket i flyet kan drives med overbelastninger på + 9 / -7 g.

Yak-152 er utstyrt med et unikt mannskapssystem i nødsituasjoner KSAP-152, som gjør det mulig å forlate hytta på en høyde på ti meter, i hastighetsområdet fra 70 til 400 km / t.

Ifølge eksperter er ressursen til Yak-152-flyet ca 10 000 timer, tretti år og 30 000 landinger. I horisontal flytur kan det nå hastigheter på 500 km / t, taket på flyet er 4000 meter, avstandsavstanden er ca 300 meter, og flyavstanden er 1.500 km.

Yak-152 og komplekset basert på den har en rekke alvorlige fordeler som skiller det gunstig fra andre maskiner i samme klasse. Disse inkluderer muligheten for flyfri lagring av flyet og bruken av landingsbaner med uhindret overflate, fly i alle værforhold, dag eller natt. Flyet har gode flyegenskaper og en nyskapende dieselmotor som går på parafin.

Bruken av to fly på en gang for trening av kadetter - stempelet Yak-152 i begynnelsen og strålen Yak-130 i fremtiden - er den mest optimale kombinasjonen. Yak-152 og Yak-130 har et samlet informasjons- og kontrollfelt i cockpiten, så etter klasser på en lysmotor Yak-152 vil det være lettere for unge piloter å mestre den mer komplekse jet-Yak-130.

Etter mindre endringer kan Yak-152 vellykkes i det sivile markedet. Og ikke bare i fly skoler DOSAAF, men også i andre organisasjoner.

Egenskaper for Yak-152s ytelsesegenskaper

Nedenfor er hovedtrekkene til Yak-152:

  • lengde, m - 7,8;
  • høyde, m - 3,11;
  • vingespenning, m - 8,8;
  • vingefelt, firkant m - 12,9;
  • max. startvekt, kg - 1490;
  • motor - diesel RED A03;
  • motorkraft, l. a. - 500;
  • max. hastighet, km / t - 500 km / t;
  • klatrefrekvens, m / s. - 10;
  • max. flyghøyde, m - 4000;
  • max. fly rekkevidde, km - 1500;
  • Drivstofflager, kg - 175.

Se på videoen: Fly Fest 2018 - Lot widokowy - Cessna 182 (Desember 2019).

Загрузка...

Populære Kategorier

Загрузка...