ZIL-130 i 1962 erstattet ZIL-164, som da da var moralsk forældet og krevde hurtig utskifting. For 48 år med produksjon har transport blitt en av de mest vanlige i sovjetiske og post-sovjetiske rom. På 90-tallet ble produksjonen av maskinen overført til Novouralsk til fabrikken "Amur".
Transport var opprinnelig beregnet for bruk i økonomisk sfære, og først da i militæret. Derfor har bilen ZIL-130 malt i blått og hvitt. Tidligere ble det bare brukt kakofarge. Bilens kvalitet og pålitelighet tillater deg å bruke den i arbeid i dag.
Opprettelseshistorie
Utformingen av den nye lastebilen begynte i 1953. Da ble spesialistene møtt med oppgaven med å erstatte den utdaterte ZiS-150 / ZIL-164. Hovedprosjektet ble utnevnt av A.M. Krieger og A.G. Festa. I utgangspunktet ble ZIL-130 dumper lastet kalt ZiS-125. Transportdesign involvert i Dnepropetrovsk, men over tid ble alle tegninger og designinformasjon overført til Moskva.
Prototypen dukket opp i 1956. Han var en forbedret versjon av den opprinnelige ZiS-125, mottatt en forbedret versjon og ble fratatt de største ulempene. I 3 år ble det gjennomført mange tester og tester på anlegget, basert på resultatene som det ble besluttet å umiddelbart starte masseproduksjon av ZIL 130-bilen.
Produksjonen var planlagt å begynne på 61-62 år, men dette ble forhindret ved uplanlagt modernisering av anlegget, som begynte i 1961. I 1962 ble ca. 10 eksemplarer av trucken produsert. Dette ble gjort for å avgrense alle produksjonsprosesser. I 1963 i Tyskland på utstillingen fikk den nye bilen høyeste ordreprisen.
Modernisering av anlegget avsluttet i 1964. Noen måneder etter ferdigstillelsen lanserte de produksjonen av en ny bil. De første gruppene som ble foretatt på forespørsel, gikk til statseide foretak i hele Russland, og bare da ble solgt.
design
ZIL-130: Tekniske spesifikasjoner var gode for 60-tallet, og noen er fornøyd i dag. Dimensjonene på bilen gjorde det mulig å bevege seg fritt rundt i byen. Lengden på trucken var 6,67 meter. Bredde - 2,5 meter, høyde - 2,4 meter. Kroppsvolum - 5,1 kubikkmeter, og arealet på plattformen - 8,72 kvadratmeter.
utforming
På grunnlag av denne maskinen ble utgitt mange forskjellige modifikasjoner som ble brukt til å utføre oppgaver av varierende kompleksitet. Den viktigste gjenoppbyggingen fant sted i 1966 og 1977. Så var det endringer i tekniske og kosmetiske tegn. Utseendet på forskjellige kopier var annerledes, da transporten kunne brukes som brannbil, lastebilkran, varebil, etc.
Dreieradio er 7 meter, den lar deg bevege deg fritt på de travle veiene i moderne byer. Vognenes tykkelse er 4000 kg, bærekapasiteten er 3 tonn. Kraft gjør det mulig å transportere tilhengere som veier ikke mer enn 8 tonn.
På 60-tallet var utformingen av lastebilen et virkelig gjennombrudd. Han tiltok stadig oppmerksomheten til miljøet. Som nevnt ovenfor, i fargeskjemaet brukte blå og hvite farger, å forlate hærens farger.
Hetten ble laget for alligator type. Vingene var strømlinjeformet, førsteklasses synlighet til føreren ga panoramavinduet. I hytta var det mulig å åpne vinduene og en spesiell luke for lufting.
kroppen
Enhetens kropp gjør det mulig å bære masse forskjellige typer og passasjerer. Bakluken åpnet for praktisk lasting. Inne i kroppen var benker som kunne huse opptil 16 personer. De kunne klatre for å øke plassen for lasting. Sammen med maskinen var et design for installasjon av forteltet og selve lerretet.
lugar
Til forretningsformål ble det produsert transport med en standard ZIL-130-førerhus. Lastebilene produsert av hærordrep ble malt i kakofarge, og i hytta var det flere drivstoffbeholdere, en spade, en økse og noen få viktige verktøy.
For å forbedre synligheten i designet ble det lagt panoramavindue. Denne innovasjonen er ikke godkjent av alle, som vant til frontruten. Han ble kompensert av åpningsvinduene og luken - nok frisk luft flød gjennom dem. Bilens grille ble bilens besøkskort.
Laget av all-metal teknologi. Designet for to passasjerer og en sjåfør. Designet var så vellykket at det i våre år ikke kan kalles helt utdatert. Sammenlignet med tidligere generasjoner sovjetiske lastebiler, har komfortnivået blitt betydelig forbedret. Sitte på arbeidsplassen har blitt mer praktisk, og kabinens bredde er økt med 1,2 meter.
Dashbordet ble bygget med oppgaven med fri tilgang til føreren til alle kontrollenheter. Føreren hadde et separat sete, for passasjerene hadde en dobbel sofa. Polstring var kvalitet, mykt fyllstoff. Føreren kunne justere sitt sete i horisontal og vertikal plan, samt justere vinkelen på ryggstøtten.
Denne bilen var den første sovjet-mottatte styringen. Innføringen av denne mekanismen har forbedret bevegelsenes håndtering og sikkerhet. I tilfelle en defekt i ett hjul på ZIL-130, kan en lastebil (med visse ferdigheter) lett holdes på veien til fullstopp.
Kraftverk
Motoren ZIL-130 ble utviklet på grunnlag av ZIL-111. Han fikk også åtte sylindere, som var arrangert i en V-type, men volumet ble redusert ved bruk av AI-76 bensin. Enheten ble suppleret med en to-kammer-karburator og en grensefrekvensgrense.
Ved opprettelsen av den første prøven ønsket designerne å installere en eksperimentell motor, som også hadde åtte sylindere i form av V og et volum på 5,2 liter. Denne enheten utviklet 135 hestekrefter og 3200 omdreininger per minutt. De første testene viste at en slik motor ikke ville gi trucken stabil og høy kvalitet, så de nektet å bruke den.
Fabrikken slår ned produksjonen av gamle 6-sylindrede motorer til fordel for en forbedret 8-sylindret motor. Noen designforbedringer har økt kraften til 150 hestekrefter. Volumet var 6 liter, en maksimal hastighet på 90 km / t og 3000 rpm.
Utformingen av kraftenheten ble supplert av en økonomer og en mekanisk pumpe for å akselerere. Den hastighetsstyrte pneumatiske regulatoren. For smøring ble et kombinert type system brukt: oljen sprøytes inn i delene ved hjelp av trykk. Komplement til utformingen av filtreringssystemet, som ble presentert i form av tynne metallplater.
Motorbrensel ble matet av en drivstoffpumpe, luften ble rengjort av et to-nivå filter. ZIL-130 drivstofforbruk var 30-40 liter per 100 km. I Sovjetårene forstyrret en slik utgift ikke eierne på grunn av den lave prisen på bensin. En full tank var nok for 400-450 kilometer.
Overføring og overføring
Bakaksel dumper. Clutch ZIL-130 er tørr, har en plate. Girkasse ZIL-130 mekanisk, har fem hastigheter, suppleres med to synkroniseringsapparater. En slik enhet var nyskapende for den sovjetiske ingeniørindustrien, og i de følgende årene gjennomgikk det noen endringer.
Propellakselen brukes til å overføre dreiemoment fra transakselen til bakaksel på ZIL-130. Bilen hadde to aksler, mellom hvilke det var støtte. Det var festet til rammen ZIL-130. Modeller med forkortet base hadde bare en aksel og ble fratatt støtte. Transmisjon ZIL-130 i 67 år endret design. Den drevne akselen mottok et lager, akseljournalstrukturen endret, nålelageret ble erstattet med en separator.
For første gang ble skiftknappen behandlet med en gummitetning. Det ble brukt som isolasjon, som sov bilen mens du overvinde vannhinder og kraftig nedbør. En spesiell pasta ble også brukt til isolasjon, som lukket lokket på ZIL-130-esken og behandlet overflaten av oljesumpen.
Bremsesystem
Alle hjul har automatisk trommelbremser. De aktiveres på grunn av den pneumatiske mekanismens påvirkning. Luftreserver lagres i en tank med trykk, noe som gir kompressoren ZIL-130, som er laget i henhold til den mekaniske typen. ZIL-130 kompressoren har to sylindere, som gjør at den kan operere med en hastighet på 2000 omdreininger per minutt. Et flytende system brukes til kjøling. I hjertet av parkeringsbremsen er en trommel som blokkerer propellakselen når den er aktivert.
Fordeler og ulemper
Erfarne drivere og spesialister har følgende fordeler for denne bilen:
- Lav prislapp;
- Mangel på høye krav til brukt brensel;
- Kompakt størrelse, slik at du kan jobbe i forhold til moderne byer;
- Billig vedlikehold og reparasjon;
- Godt kryss;
- Tilstedeværelsen av GUR i designen.
Ulempene er:
- Lav topphastighet og dårlig akselerasjon;
- Det bryter raskt, det er nødvendig å reparere ofte;
- Høy gass kjørelengde
- Dårlig isolasjon og isolasjon av hytta.
Hva kan konkluderes?
I 1986 ble produksjonen satt ZIL-4331. Han var foran den populære transporten på mange måter. På begynnelsen av 90-tallet tvang forverringen av den økonomiske situasjonen at eiere forlot bruken av "130" på grunn av de høye kostnadene ved drivstoff og reparasjoner.
Hvis en person i vår tid kjøper en slik maskin for kontinuerlig drift, må han gjøre noe ombygging. Spesielt sparer bruken av ZIL-130 diesel penger på bensinkostnader.
Ofte kjøper dumperen for implementering av kreative ideer. Truck tuning er vanlig i post-sovjetiske rom. Du kan kjøpe en bil for 30-50 tusen rubler, men da må du bruke penger på reparasjoner. Prisen på kopier i god stand kan nå opp til 400 tusen rubler.
