YAK-42, TEKNISKE SPESIFIKASJONER OG KAPASITET, MOTOROVERSIKT, FøRERHUS OG FøRERHUS, START OG LANDING

Yak-42 er et sovjetisk passasjerflyplan utviklet av designerne fra Yakovlev Design Bureau i midten av 1970-tallet. Denne maskinen er laget for å jobbe på ruter av middels lengde. Den første flyvningen til Yak-42 laget i 1975, operasjonen startet i 1980, fortsatte masseproduksjonen av skipet fram til 2003. I løpet av denne tiden ble det produsert 183 biler. Produksjonen ble etablert ved Saratov og Smolensk Aviation Plant.

Yak-42 er i drift så langt, både i de tidligere sovjetrepublikkene og i utlandet: Iran, Cuba, Kina, Pakistan.

Liner ble laget for å erstatte den utdaterte Tu-134, men dette skjedde ikke. Tupolev-maskiner er fortsatt i drift (totalt 853 Tu-134 fly ble bygget). Årsaken til feilen var imidlertid ikke feilene til Yak-42, men sammenbruddet av Sovjetunionen og den kraftige nedgangen i kjøp av innenlandsk fly. Generelt er Yak-42 en flott bil, med utmerket flyytelse og god håndtering, dette flyet har åtte verdensrekorder. Under serieproduksjon og drift ble rundt ti modifikasjoner av Yak-42-flyet utviklet.

Utformingen av liner var veldig moderne (til og med av verdensstandarder) for tidlig på 80-tallet. Spesiell oppmerksomhet ble gitt til passasjerens bekvemmelighet: Yak-42 er utstyrt med store runde vinduer, komfortable seter for passasjerer og god lydisolasjon.

For tiden blir Sukhoi Superjet 100-prosjektet forfremmet som en erstatning for Yak-42, men det er vanskelig å kalle det vellykket.

Opprettelseshistorie

På begynnelsen av 70-tallet i Sovjetunionen ble det besluttet å skape et nytt passasjerfartøy med mellomhøydefly, designet for å erstatte de utdaterte Tu-134 og Il-18 flyruter. Designerne fra Yakovlev Design Bureau tok opp utviklingen av maskinen, og erfaringen som ble oppnådd under opprettelsen av Yak-40-flyet ble aktivt brukt under arbeidet.

Et planleggingsskjema ble valgt, ligner Tu-154 og Yak-40 liners - med tre motorer på baksiden av bilen og en T-tail-enhet. I to år (1974-1976) ble fire prototyper av det nye flyet opprettet, hvorav en selv hadde en spesiell fallskjerm for å teste lanseringen av et snurre.

Den første prototypen til den fremtidige foringen hadde en 11 ° feid vinge. I utgangspunktet planlegger designerne å nesten gjenta designen av Yak-40 og installere en nesten rett vinge på det nye flyet. En slik designbeslutning økte flystyrkenes løftekraft, noe som gjorde det mulig å spare drivstoff og øke flygeløpet. Vingen med et større feie (spesielt med kraftigere motorer) ga flyet bedre fartegenskaper.

Skissen ble sendt til Brezhnev og mottatt godkjenning, som på den tiden var nesten avgjørende. Etter godkjenning av Yakovlev Design Bureau, bestemte den seg for å redusere utviklingstiden til den nye maskinen med ett år. Ved utgangen av 1974 var en eksperimentell maskin klar, og i mars 1975 fløy den først i luften.

Testene ble utført normalt, men bilens fartskarakteristikker var lavere enn forventet - 680 km / t i en høyde på 8 tusen meter. Luftfartsdepartementet påkrevde at den nye linjen hadde en cruisingshastighet på 700-800 km / t. For å oppnå disse egenskapene bestemte Yakovlev Design Bureau å øke vingesveien.

Endringer i designen ble gjort svært raskt. Etter noen måneder deltok Yak-42 med en vinge av den nye formen i testflyvninger. Flyet mottok gode vurderinger fra testpiloter, de la merke til den gode kraften til den nye maskinen, dens gode håndtering, stabilitet og gode aerobatiske egenskaper.

I 1977 ble Yak-42 vist på International Aviation Exhibition i Frankrike.

Serieproduksjonen av det nye flyet begynte i 1977, men mottok kun et luftdisksertifikat i 1980, da begynte operasjonen. Et alvorlig slag på prosjektet var katastrofen i 1982 nær Mozyr, som et resultat av at alle om bord ble drept. Etter denne tragedien ble produksjonen og flyene til Yak-42 avviklet i to år.

I 1988 begynte produksjonen av en ny modifikasjon av flyet - Yak-42D, som hadde et større utvalg og økt startvekt. Denne maskinen har blitt eksportert. For tiden er det ikke lenger utført vedlikehold av Yak-42D linjer på grunn av oppsigelsen av Saratov Aviation Plant.

Den siste Yak-42 ble produsert i 2003. I Russland fortsatte driften av disse flyene fram til tragedien som skjedde 7. september 2011. På denne dagen krasjet Yak-42 nær Jaroslavl, og det lokale hockeylaget Lokomotiv var ombord. Ulykken drepte 44 personer. Etter disse hendelsene ble flyene til Yak-42 suspendert.

Beskrivelse av konstruksjon

Yak-42 er en nizkoplan med tre motorer, en semi-monocoque fuselage og et tre-lager inntrekkbart landingsutstyr. Inngang til passasjerommet er gjort gjennom en uttrekkbar stige på baksiden av flyet (som på Yak-40). Denne ordningen gjorde unødvendige tilgangsramper, som mange tredjeparts flyplasser ikke hadde i det hele tatt.

Konstruksjonen av flyet brukte mange innovative løsninger for sin tid, noe som gjorde det mulig å oppnå egenskaper som ofte motsier seg hverandre: Landing og start av Yak-42 er mulig fra lavt forberedte flyplasser, og bilen har god fartshastighet og god økonomi.

Foran flyets flyskropp er cockpiten, samt en nisje på det fremre landingsutstyret. Det følges av en passasjerhytte med en maksimal kapasitet på 120 personer.

Yak-42 er utstyrt med tre D-36 motorer med høy grad av bypass (det er lik 5,4), i tillegg er de preget av høy pålitelighet og effektivitet. To motorer er installert i motorens naceller, og en annen er i skjelget, på undersiden av kølen. Betydende trykk-til-vekt-forholdet på D-36-motoren gjorde det mulig å ta av og lande selv om en av motorene mislyktes. Det skal også bemerkes at D-36 har minst eksos og overholder internasjonale miljøstandarder.

Det bør legges til at designerne gjorde sitt ytterste for å redusere deres flystøynivå. Dens nivå er helt i samsvar med internasjonale standarder. Motornaceller er utstyrt med et spesielt støyreduksjonssystem som består av perforerte innsatser av metall og plast.

Yak-42 tricycle landingsutstyr, rengjøring og utløsning, samt bremsing, utføres av det hydrauliske systemet. Hjulene er forenet med de som brukes på Tu-154.

Flyets hydrauliske system har to delsystemer - hoved- og nødsituasjonen. Hun er ansvarlig for driften av elementene av vingemekanisering, styrer stabilisatoren og roret, løser ut og fjerner chassiset.

Yak-42 drivstoffsystemet består av tre tanker, hvorav den ene befinner seg i midten av flyet, og de to andre er i vingekonsollene. Hver tank fyller en av motorene.

I motsetning til Yak-40 er Yak-42-motorer ikke i stand til å reversere trykk, men på grunn av den lave landingshastigheten kan liner bruke relativt små landingsbaner. Bremsing under landing utføres ved bruk av chassis og spoilere.