GAZ-MM - sovjetisk lastebil, som ble produsert av Gorky Automobile Plant. I folket ble det kalt "halvarbeid" på grunn av bæreevne på 1,5 tonn. Bilen er en forbedret versjon av "AA". Hovedforskjellen er en kraftigere motor. Eksterne forskjeller mellom de to modellene var ikke.
Generell informasjon om GAZ-MM
Bilen ble produsert i lang tid, og i ulike år var bedrifter fra hele landet involvert i forsamlingen. Gorky plante produserte MM fra 1937 til 1948. I det 47. året av forrige århundre ble produksjonskapasiteten overført til UAZ (frem til 1956). De første to årene for å fullføre transportbåndet med en forbedret lastebil fungerte ikke. Årsaken var mangelen på de nødvendige kraftenhetene, som gikk til de mer prioriterte bilene i førkrigsårene: AAA og BA-10. Masseproduksjonen startet i 1940, som varte til 1956.
Det er uoffisiell informasjon som fra 1950 til 1956 i Ulyanovsk ikke samler nye biler, men forsiktig reparerte de gamle, og utstyrte dem med nye deler.
Under den store patriotiske krigen, på grunn av mangel på ressurser, byttet ingeniører til en forenklet versjon som mottok en MM-B-indeks. På grunnlag klarte de å skape flere modifikasjoner. Hytten var laget av tre i de årene, en presenning ble installert på taket. I det 42. år berøvet flere store partier døren og erstattet dem med presenningsventiler. Vinklede vinger laget av passende jern, bare bøy det til ønsket form. Etter krigen endret ikke produksjonsteknikken til vingene.
Et stort antall arbeidskopier av GAZ-MM var i tjeneste med Røde Hæren til 1962. I år ble det utstedt et dekret som forbyder drift av kjøretøy med en mekanisk aktivert bremse, noe som resulterte i at alle modellene ble avskrevet.
Over hele produksjonshistorien klarte de å produsere om lag 200 000 eksemplarer. Transport var en av de mest populære i Røde Hæren. Han ble verdsatt for enkelheten i designet, slik at drivere kunne utføre operative reparasjoner i feltet. Kvaliteten på mange kraftaggregater forlot mye å være ønsket, og derfor oppstod det ofte mange sammenbrudd.
Konstruksjon GAZ-MM
GAZ-MM, som sin forgjenger, var kjent for sin enkle design. Grunnlaget for transporten var et rammeverk med fjærfjæring. I de årene gikk de fleste av de små lastebilene på en slik ordning. Kabineklær tatt fra GAZ-A og tilpasset lastebilen.
Beskrivelse av tekniske egenskaper:
- Lengde - 5,2 m;
- Bredde - 2 m;
- Høyde - 1,9 m;
- Bunnfrekvens - 20 cm;
- Hjulbasen - 3,3 m;
- Hjulformel - 4x2;
- Vekt - 1,75 tonn;
- Motorkraft - 50 hk;
- Maksimal hastighet er 70 km / t.
Hovedforskjellen fra AA var det nye kraftverket. Motoren GAZ-MM gjennomgikk modifikasjoner, slik at ingeniører kunne øke kraften fra 40 til 50 hestekrefter. Motoren forblir det samme upretensiøse. Standardbrennstoffet var bensin AI-52, men bilister fyllte ofte bilen med parafin. Som smøremiddel brukes autohol og nigrol som brukes i industrien. Kraftenheten arbeidet sammen med en manuell girkasse, som hadde fire trinn - tre foran og en bakre.
Anordningen av den bakre fjæring og overføring var unik. Trykkrøret virket som en langsgående trykk. Innvendig var det en lukket drivaksel, som ble sterkere i den forbedrede modellen. Den største ulempen ved denne utformingen var den konstante kontakten til strålen med en bronsebøsning. På grunn av dette mistet sistnevnte raskt kvaliteten og mislyktes. Designerne forbedret også frontfjæringen. De endret vedlegget til jetstøt, noe som økte bestandenes arbeidsressurs. Men du kan ikke kalle en betydelig økning: under krigen ble lastebilen utnyttet med konstant overbelastning, noe som førte til dødelig skade.
Forretter var batteridrevet. I løpet av andre verdenskrig var de i alvorlige mangler, i tillegg til ofte brøt. Med held og lykke serverte de litt mer enn seks måneder. For ikke å kaste bort tid på å bytte startbilde, startet førerne transporten ved hjelp av håndtaket. De svake stedene var dekk, arbeidsmessig ressurs som ikke oversteg 8-9 tusen kilometer. Hjulene hadde en størrelse på 6,00-520.
Til tross for mangel på ressurser ble GAZ-MM og AA de mest populære bilene i førkrigs- og krigsårene. Antall utstedte kopier av begge modellene og deres varianter var litt mindre enn en million. På undersiden av chassiset samlet de mange typer spesialutstyr, som ble brukt til militære og økonomiske formål. Mange tekniske enheter er forenet når du lager nye kampvogner, lyktanke, BA-6 og BA-10.
Modifikasjoner GAZ-MM
På grunnlag av GAZ-MM utviklet spesialistene til Gorky Automobile Plant flere varianter:
- MM-B er en forenklet versjon av trucken. I de første årene av krigen, på grunn av en sterk mangel på materialer, ble bilen fratatt taket og dørene (presenningen ble brukt i stedet). Etter 1944 ble tretaket og dørene returnert til transporten. For å øke forsamlingsprosessen eliminert teknologien lyddemperen, støtfangeren og frontbremsene. Faro og vindusviskeren er igjen kun på førerens side. Bakluken lente seg tilbake mot kroppen;
- 410 (1938-1950) - en dumper bygget på MM-chassiset. Han hadde laster på opptil 1.200 kilo, hadde selvutladningsfunksjon. Plattformen var laget av metall. Data om antall innsamlede kopier er ikke tilgjengelige;
- 42 (1938-1949) - standard 50-hk motor ble erstattet av en gassgenerator. Wooden chocks ble brukt som drivstoff, noe som gjorde det mulig å utvikle kraft opp til 38 hestekrefter. Lastebilen lastet opp til 1000 kg last. 150-200 kg nyttelast ble tatt opp av lager av chocks;
- 43 (1938-1941) - ligner på forrige versjon. Motordimensjonene ble redusert, kull ble brukt som drivstoff. Modifikasjonen har ikke fått bred fordeling, men har begrenset til små batcher;
- 44 (1939) - en modell som flyttet på flytende petroleumsgass. Brenselsylindere ble plassert under lastplattformen. I 1939 forlot en liten serie forsamlingslinjen;
- 60 (1938-1943) - halvspor versjon. Caterpillar ble laget på gummi-metall type. Standardbroen var ansvarlig for å kjøre den. Bilen brukes til bevegelse i de snødekte områdene;
- 65 (1940) - den mest mislykkede utviklingen av Gorky-spesialister innen denne familien. Et eksperimentelt parti av kjøretøy med sporhjul fremdrift klarte ikke å takle en enkelt polygontest. Det hadde også et høyt drivstofforbruk, som ikke var tillatt i krigsårene (60 liter per 100 km);
- 03-30 (1938-1950) - en buss designet for 17 passasjerer. Produksjonen var et datterselskap av GAZ - Gorky Bus Plant. I hjertet av kroppen lå en ramme laget av tre, dekorert med metallpaneler. Det var den mest populære bussen i førkrigs- og etterkrigsårene;
- 55 (1938-1950) - den mest massive ambulansebilen, som var i tjeneste med Den Røde Hær. Ingeniører forbedret design og reworked kroppen. Maksimum kapasitet er 10 personer.
Mye antall arter er utbredt. Teknikken gjorde et uvurderlig bidrag til seieren i andre verdenskrig og for å hjelpe til med gjenopprettelsen av unionen i etterkrigsårene.
Peak glory lastebil GAZ-MM
Bilen ble en legende under den store patriotiske krigen. Lastebilen ble ansett som den vanligste i Sovjetunionen. Etter utbrudd av fiendtligheter, ringte alle kopier av den nasjonale økonomien på den røde hæren. Antall arbeidsmaskiner i midten av 1941 var 151 tusen. MM ble brukt til å levere ulike avdelinger og fabrikker med ressurser over hele landet.
Det største bidraget av teknologi har investert i gjennomgangen av blokkaden av Leningrad. I november blokkerte fienden alle tilgangsveier til byen, noe som resulterte i at det ble umulig å gi ressurser. Den 22. november forlot den første konvojen med lastebiler med mat til Leningrad langs "Livets vei" som passerte innsjøen Ladoga.
Godstransporten overcame en lang avstand under kontinuerlig beskjæring av fienden. Til tross for de vanskelige arbeidsforholdene fant transporten av ressurser sted hver dag til slutten av vinteren. De tykkeste isflakene ble notert for enkel bevegelse, mens kontrollerne jobbet i alvorlig frost, som var ansvarlig for å koordinere bevegelsen i tilfelle maskinene kom inn i åpninger og sprekker. Noen førere fjernet hengslene fra døren, slik at det i en nødsituasjon var mulig å forlate kjøretøyet raskt.
Livsveien jobbet praktisk talt til slutten av april. I midten av denne måneden steg temperaturen til +15 grader Celsius, derfor begynte isen å smelte aktivt. Veiarbeidet ble dekket av vann (noen steder var dybden 45 cm), men dette stoppet ikke lastebilen på vei til oppfyllelsen av oppgavene. Offisielt ble bevegelsen på sjøen stoppet 21. april, men noen førere fortsatte å transportere mat og evakuere innbyggerne i byen til 24. april. Om vinteren transporterte mange GAZ-MM litt mer enn 361 000 tonn nyttelast (hvorav 262 tusen tonn er mat).
Hva kan konkluderes?
GAZ-MM - den legendariske transporten, som for alltid vil forbli i vår stats historie. Hver feiring av slutten av blokaden av Leningrad er ikke fullstendig uten å nevne denne lastebilen, takket være at titusenvis av mennesker har blitt reddet. Tegningen av bilen ble ikke bevart i Gorky Automobile Plantes arkiver. Det eneste overlevende prøven kan ses i Museum of Domestic Military History, som ligger i landsbyen Padikovo, Moskva-regionen.
