Oversikt over militære transportfly An-22 "Antey"

Krig i alle aldre og ganger tjente som motor for teknisk utvikling. Denne tendensen var spesielt tydelig manifestert i det tjuende århundre, og dette er ikke overraskende. De militære konfliktene i det siste århundre kan kalles «motorkrig», og seirene i disse konfliktene fant sted ikke bare i kampsonen, men også i designkontorene og i fabrikkens verksteder.

Dette gjelder spesielt for luftvåpen. Den mest voldsomme rivaliteten mellom sovjetiske og vestlige flyprodusenter er typisk for perioden for den kalde krigen. Denne turbulente tiden var en ekte høydepunkt for sovjetisk luftfart og flyindustri. For flere dusinvis av etterkrigsår i Sovjetunionen ble dusinvis av vakre biler, som ikke har noen verden analoger, designet og satt inn i serien. Spesielt stor var suksessene til sovjetiske flyprodusenter innen transportflyvning.

Historien om etableringen av An-22 "Antey"

En av de ledende sentrene for etableringen av transportfly i Sovjetunionen har tradisjonelt blitt vurdert som Antonov Design Bureau. På slutten av 1950-tallet begynte Antonov Design Bureau å utvikle et tungt transportfly som kunne levere ikke bare personell, men også militært utstyr, inkludert tanker, til slagmarken. Hovedoppgaven til det nye flyet var imidlertid levering av interkontinentale ballistiske missiler og lanseringsutstyr. Tanken var som følger: Flyet skulle levere missiler til flyplassen nærmest lanseringsakselen, og raketten skulle ha blitt levert direkte til stedet ved hjelp av helikopter.

På denne tiden i Sovjetunionen ble en fantastisk NK-12 turbopropmotor utviklet for strategiske bombefly, det var hans utviklere som brukte det nye transportflyet. I 1960 utstedte Ministerrådet et dekret om begynnelsen av etableringen av en ny bil. Kravene til det var veldig tøffe: Flyet måtte ha en lastekapasitet på minst 50 tonn, bruke ikke-utstyrte plattformer for start og landing, og ha et stort utvalg av laster, inkludert stor og overdimensjonert last.

I 1961 var utformingen av det fremtidige flyet klart, og de to første bilene ble bygget i 1964. 27. februar 1965 begynte å teste An-22. Arbeidene var vanskelige, An-22 var det første sovjetiske brede flyet, så mange tekniske problemer måtte løses for første gang. Det første produksjonsflyet var klart i 1966, og i 1969 ble det vedtatt av den militære transportflyten til Sovjetunionen. Med installasjonen av dette flyet i drift ble de sovjetiske væpnede styrkene virkelig mobile: An-22 Antey kunne transportere praktisk talt alle slags utstyr fra Ground Forces, inkludert tanker og til og med taktiske missilsystemer. Videre løste An-22 transportfly også strategiske oppgaver: designen gjorde det mulig å ta ombord nesten hele lasterommet for strategiske missilstyrker.

Umiddelbart etter slutten av testene, i 1969, utførte An-22 flere internasjonale internasjonale flyruter (for å bevise sovjetisk teknisk overlegenhet): i Hanoi og Lima (Peru). Kort tid før skjedde et ødeleggende jordskjelv i Peru, og Sovjetunionen sendte humanitær hjelp til dette landet.

På den tiden var An-22 det største flyet i verden. Visningen av denne bilen på flyhytten i Paris, 1965, forårsaket en ekte sensasjon blant allmennheten og blant spesialister. Selv i dag er An-22 "Antey" verdens største turbopropfly, og i noen av dens egenskaper overgår det den mer vanlige IL-76. Serieproduksjonen "Anteyev" ble arrangert på flyfabrikken i Tasjkent.

I løpet av årets tjeneste har AN-22 utført en stor mengde arbeid for ulike sfærer i Sovjetunionens nasjonale økonomi. For eksempel ble dette flyet aktivt brukt i utviklingen av Sibir og Nordvest. Flyetransportert utstyr til gruve- og olje- og gassindustrien, stor bygg og lastutstyr, kraftverk og generatorer. Arbeid i ekstreme forhold i Polar-regionen viste høy pålitelighet på maskinen, piloter elsket det. På An-22-flyet ble mer enn førti verdensrekorder satt, inkludert i flygebyr og nyttelast.

Det var på An-22 at delene og komponentene til to Antonov-giganter ble transportert: An-225 Mriya og An-124 Ruslan fra Tasjkent til Kiev og Ulyanovsk. Produksjonen av flyet ble avviklet på grunn av utvidelsen av produksjonen av IL-76, som ble ansett som mer lovende. Totalt ble 68 fly utgitt. An-22 er vant til denne dagen.

Beskrivelse av An-22

An-22 ble opprettet i henhold til den klassiske ordningen, den har en bred fuselage, med en høy ordning av vingen. Cockpittet er på forsiden av flyet, og lastluken på baksiden. Fuselagen er delt inn i flere deler. Bøyen er delt inn i to dekk, navigatørens hytte ligger på nedre dekk, og resten av mannskapets hytte ligger på øverste dekk. Også i nesen er et lite passasjerom. I midterparten av flyet er lastrummet, det er lufttett, har et titan gulv og tilbehør for lasting. Utformingen av lastutvalget muliggjør landing av militært utstyr og personell.

Halsfinen er to-kjølt, består av en ror og to kjeler med svingende ror. Flyet landingsutstyr har tre støtter, neselandet har to hjul, og hovedlandingsutstyret har tre støtter med to hjul. Lufttrykket i chassishjulene kan justeres automatisk, både i luften og på bakken. Dette tillater start og landing fra uutjevnte steder.

Flyet har fire turbopropmotorer NK-12MA, de setter i gang fireblåste koaksialskruer (skruen vender mot høyre og bakre skruen vender mot venstre) og gir bilen høy hastighet og bæreevne. En av de viktigste funksjonene i An-22 er ekstremt lavt drivstofforbruk.

Luftfartsspesifikasjoner

Nedenfor er de taktiske og tekniske egenskapene til flyet.

Modifikasjoner av An-22 "Antey"

Det er flere modifikasjoner av denne maskinen, som ble bygget for forskjellige formål og på forskjellige tidspunkter. Men enda mer interessant er modifikasjonene av dette flyet, som ble utviklet, men gikk ikke inn i serien.

• An-22 - grunnleggende;
• AN-22A - Fly med en nyttelast på 80 tonn
• En-22PZ - Det transporterte komponenter og komponenter til An-225 og An-124 på skjelget.

Modifikasjoner av An-22, utviklet i forskjellige år:

• An-22 "amfibie" - denne maskinen ble opprettet på begynnelsen av 1960-tallet. De ønsket å bruke den til å legge gruver, droppe gods, utføre redningsoperasjoner til sjøs og levere ubåter;
• An-22PLO - et fly spesielt designet for å bekjempe ubåter med et atomkraftverk. For dette flyet ble det utviklet en spesialdesignet reaktor. Flyet hadde et stort utvalg;
• An-22PS - søk og redning;
• An-22R - bærer av interkontinentale missiler;
• An-22SH - fly med bredere fuselage;
• An-122-KS - drivstofftanker.

Også på grunnlag av "Anthea" ble et passasjerfly utviklet.

Video om An-22