Flyet til å fylle opp IL-78

Luftfylling i luften er en av de vanskeligste oppgavene som moderne luftfartsselskaper må utføre. Men fordelene som tilbys av en slik operasjon, oppveier risikoen og tilleggskostnadene.

Utvalget av flyet var en av de viktigste egenskapene siden utseendet til det første flyet. Bensinfly i luften kan øke denne viktige parameteren betydelig. Eller du kan øke nyttelasten på flyet, samtidig som du beholder det nødvendige området. Ved å bruke ytterligere tanking i luften, kan du redusere lengden på bane, ved å redusere brenselvekten til et fly som tar av og reduserer startvekten.

case historie

Alle de ovennevnte fordelene var tydelige ved luftfartens morgen. Derfor ble de første forsøkene på å gjøre dette gjennomført før første verdenskrig. Men på grunn av ufullkommenhetene til den tidlige luftfartsteknologien og den store kompleksiteten i denne operasjonen, spredte tanking i luften ikke seg.

Brenseloverføring ble utført på følgende måte: To fly med lav hastighet var forbundet med en slange, hvorved brensel strømmet fra et annet plan over til en annen maskin under tyngdekraften. Da begynte de å inkludere pumper i tankesystemet, noe som påskyndte prosessen betydelig.

Tyske designere jobbet aktivt i denne retningen under krigen. Ved hjelp av ekstra tanking i luften, planla de å øke rekkevidden av bombeflyene sine, i håp om å komme seg til USAs territorium. For første gang begynte amerikanerne massivt å bruke tanking i luften.

I Sovjetunionen begynte eksperimenter med luftbrensel på 30-tallet av forrige århundre. Rekognosjonsflyet R-5 ble re-utstyrt. Men ytterligere eksperimenter så gikk det ikke.

Luftbåren tanketeknologi begynte å utvikle seg raskt under den kalde krigen. Et av de viktigste støtstyrken til de motstående sidene i den fremtidige globale konflikten burde vært strategiske bombefly - bærere av kjernevåpen. Disse flyene hadde konstant plikt, patruljerte bestemte områder og fortsatte å være i luften i betydelig tid. Det er for disse maskinene aktivt brukt luftbatteri. Den viktigste sovjetiske strategiske bombefly Tu-4 uten tanking kunne ikke nå USAs territorium - Sovjetunionens største fiende.

I Sovjetunionen ble det opprettet flere spesialiserte tankskip, men i midten av 1970-årene ble de alle ansett for foreldet. Et nytt fly var nødvendig. Dens utvikling var engasjert i Ilyushin Design Bureau. Spesialistene i dette byrået har allerede hatt noe grunnlag på dette emnet. Tilbake i 1968 utviklet designbureauet en "flyktanker", men da passet ikke spesifikasjonene til kunden.

På begynnelsen av 80-tallet steg spørsmålet om en ny flyktanker veldig kraftig. Sovjetunionens luftvåpen var bevæpnet med Tu-95MS, MiG-31 og Su-24M-fly, som kunne fylles i luften. I tillegg er det planlagte utseendet til en annen "strateg" - Tu-160 og det siste fjerde generasjons flyet - Su-27 og MiG-29. "Potensielle kunder" på den nye maskinen kan være flere tusen fly.

Det var på dette tidspunktet til rett tid at en ny modifikasjon av det nyopprettede Il-76 transportflyet dukket opp. IL-76MD hadde en høy MVM (maksimal startvekt), noe som gjorde det mulig å øke volumet av brensel som overføres under tanking. Det nye flyet ble tildelt sin egen IL-78-indeks, og allerede i midten av 1983 tok den første IL-78 av.

Det oppstod en annen hendelse som hadde direkte innvirkning på etableringen av et nytt tankskip. I 1983 opprettet NGO Zvezda en enhetlig overhead tankenhet (ORP), som var perfekt egnet for tankskip og installert på ulike typer kjøretøy.

Frem til 1991 ble det produsert 45 Il-78 tankskip, og senere ble det laget seks fly til det indiske luftvåpenet.

beskrivelse

IL-78 ble utviklet basert på en modifisering av IL-76, som hadde en maksimal startvekt på 190 tonn. To sylindriske tanker på 14 tonn hver ble installert i flyskroppen. På flyet ble installert brannsikkerhetssystemer.

Hovedfunksjonen til den nye maskinen var muligheten til å arbeide ikke bare med langrennsfly, men også for å fylle frontlinjeflyet og luftforsvaret. Dette ble mulig på grunn av installasjonen av tre UPAZ-1-enheter på IL-78. En av dem var lokalisert i bakkekroppen og to var på vingene.

Vanligvis var en strategisk bombefly eller transportfly påfylling gjennom strenge ORM eller to frontlinjetflyvemaskiner gjennom ORM montert på vingene.

ORM var en beholder med en turbo pumpe og en slange såret i en tromme med en lengde på 28 meter.

IL-78 kunne også fungere som tanker for transport av varmt. Lossingen av drivstoff på bakken fant sted uten UPAZs deltakelse. De tekniske egenskapene til IL-78 tillot det å overføre opptil 65 tonn drivstoff i en avstand på 1000 kilometer.

Dette flyet kan fortsatt brukes som transport. Drivstofftankene, plassert inne i skroget, ble gjort avtagbare. Hytta ble også utstyrt med lasteutstyr. For transport av varer ble IL-78 imidlertid brukt svært sjelden.

Tekniske egenskaper til IL-78