Junkers Ju 88 er et tysk tvillingmotorfly av andre verdenskrig, som opprinnelig ble utformet som en tung høyhastighets bomber. Imidlertid ble denne maskinen tilpasset til å utføre forskjellige oppgaver. Derfor kan Junkers Ju 88 kalles det første virkelig multifunksjonelle kampflyet.
Junkers Ju 88 kalles ofte en av de mest vellykkede maskinene i andre verdenskrig, det er også mulig å ringe dette flyet en av de mest populære: totalt ble det produsert over 15 000 Ju 88 av ulike modifikasjoner.
Flyet fløy først i 1937, masseproduksjonen begynte i 1939 og fortsatte til krigens endelige ende. I løpet av denne perioden ble det gjort om 3000 endringer i maskinens opprinnelige utforming, seks grunnmodeller av flyet og mer enn seksti av modifikasjonene ble opprettet.
Tyskerne brukte Junkers Ju 88 som en tung bomber, rekognosasjonsfly, nattfighter, torpedobomber. Den viktigste operatøren av bilen var den tyske Luftwaffe, men tyskerne ga flyet til sine allierte. Ju 88 deltok i alle de store kampene i andre verdenskrig, som begynte med den polske kampanjen.
Historien om etableringen av Junkers Ju 88
Allerede i midten av 1930-tallet begynte Tysklands nye ledelse å defiantly dekke vilkårene i Versailles-traktaten, noe som betydelig begrenset muligheten for å skape nye våpenformer i landet. En av prioriteringene var etableringen av moderne militær luftfart - Luftwaffe.
Ju 88-historien begynte i 1935, etter at Technical Department of the German Ministry of Aviation utarbeidet en teknisk oppgave for å skape en ny høyhastighets bombefly med en hastighet på rundt 500 km / t.
Til sammenligning kunne den eksisterende modifikasjonen av den tyske Me-109-fighteren nå nå hastigheter på 468 km / t, og den beste sovjetiske I-16-fighteren - 454 km / t. Så, med tilsvarende hastighetsegenskaper, kunne den nye bombefly føle seg nesten helt trygg.
I tillegg til hastighet angav spesifikasjonen for det nye flyet: en vanlig bombebelastning på 500 kg, en MG-15 maskinpistol som et forsvarsvåpen, en klatringstid på 7 km i 25 minutter.
Oppgaven ble sendt til de største tyske flyprodusentene: Henschel, Focke-Wulf, Messerschmitt og Junkers. Focke-Wulf nektet å delta i prosjektet, Messerschmitt tok Bf 110-fighter som grunnlag, resten av deltakerne begynte å utvikle helt nye maskiner.
Selskapet "Junkers" tiltrukket seg arbeidet med de nye flygetalente designerne Gassner og Evers, som nylig ble returnert fra USA, og hadde lang erfaring med å skape slike maskiner. I utgangspunktet ble det utført arbeid på opprettelsen av to forskjellige prototyper: med avstand fra hverandre (Ju-85) og enkeltfin-plumage (Ju-88). Deres egenskaper var svært liknende, men til slutt stoppet ledelsen av det tyske luftvåpen ved Ju-88.
Etter det begynte selskapet å samle de første tre Ju-88 erfarne bombeflyene. Den første bilen tok av seg 21. desember 1936. Den tredje prototypen av flyet, utstyrt med Jumo-211A-motorer, klarte å nå en hastighet på 518 km / t, som oversteg hastigheten til de fleste av krigerne på den tiden. Tysklands luftfartssjef Hermann Goring var glad.
Denne suksessen førte til konklusjonen av en ny kontrakt for bygging av en ny serie prototypeflygter, resten av selskapene som deltok i konkurransen, droppet ut av kampen.
I 1938 kom Luftfartsdepartementet til den konklusjonen at den nye bombefly må tilpasses for å dykke bombing. Det ble også bestemt å styrke flyets bevegelse, endre glasset på hytta og øke mannskapet til fire personer.
I samme år ble Ju-88 lansert i serien.
Junkers Ju 88 flyserier og modifikasjoner
Gjennom krigen brukte tyskerne Ju-88 som bombefly, nattfighter, rekognosasjonsfly og angrepfly. Hver av disse metodene for å bruke flyet tilsvarer sin egen serie, som inkluderte mange modifikasjoner. Den mest massive var bombeflyserien (A) Ju-88. Produksjonen fortsatte fra 1938 til 1944. Gjennom årene ble et halvt dusin modifikasjoner av bombefly opprettet, hvorav noen senere ble omgjort til overfall, rekognosering eller fightervarianter av Ju-88. Her er en liste over flybomber modifikasjoner:
- Ju-88A-0. En eksperimentell serie fly, utgitt i 1938, besto av 10 biler. Hovedsakelig brukt til testing og trening av flypersonell.
- Ju-88A-1. Den første produksjonsbilen er utstyrt med Jumo-211B-motorer, en vinge på 18,37 m.
- Ju-88A-2. Seriell versjon, utstyrt med motorer Jumo-211G.
- Ju-88A-3. Trening av fly.
- Ju-88A-4. Modifikasjon av en dykk bombefly, som kan kalles en av de mest massive.
- Ju-88A-4 Trop. Flyet for handling i tropene, ikke kommersielt produsert.
- Ju-88A-5. Bomber som kunne utføre intelligensfunksjoner. Utstyrt med motorer Jumo-211B eller Jumo-211G.
- Ju-88A-6. Flyet som ballongoverstyringssystemet ble installert på.
- Ju-88A-7. Bomber på grunnlag av modifikasjon A med Jumo-211H motorer.
- Ju-88A-8. Flyet er utstyrt med et system for å overvinne aerostatisk barriere.
- Ju-88A-12. A-4-basert treningsmaskin.
- Ju-88A-13. Flyet, designet for å direkte støtte bakken styrker. Han hadde en ekstra reservasjon, seksten maskinpistoler for å skyte fremover.
- Ju-88A-14. Modifikasjon basert på A-4, hadde dette flyet forbedret utstyr og en 20 mm kanon i nesen.
- Ju-88A-15. Tre dykkebomber dykk bombefly.
- Ju-88A-16. Trening av fly basert på A-14.
- Ju-88A-17. Et torpedo-plan kunne ta på seg to torpeder LTF-5b.
Ju-88A viste seg perfekt i de første månedene av krigen, under de polske og franske kampanjer. Kampen mot England, som Luftwaffe gjennomførte i midten av 1940, var en ekte test for disse bilene. Tyskerne mistet kampen. En etterfølgende analyse av kampene viste svakhetene til Ju-88A.
Den største fordelen med flyets hastighet - var ikke lenger en garanti for sin uskyldighet: selv uten Ju-88A-bomber var det ikke alltid mulig å flykte fra britiske krigere. Kraften til defensiv bevegelse var tydelig utilstrekkelig til å garantere kampen mot motstandere. Enda tydeligere viste disse manglene seg i etterfølgende tyske kampanjer i Afrika og Russland. Selv om piloten og Luftwaffe-ledelsen gjentatte ganger har observert den fantastiske påliteligheten til flyet.
For å øke flyets overlevelsesevne bestemte de tyske designerne seg for å forbedre hastighetsegenskapene. I slutten av 1942 begynte arbeidet med å skape en ny bombefly med radiale motorer og mer avansert aerodynamikk. For å øke hastigheten ble flyet forsøkt å lette så mye som mulig: rustningbeskyttelse ble delvis demontert, bombebelastningen ble redusert, besetningen ble redusert til tre personer. Imidlertid var hastighetsøkningen minimal. Til tross for dette var arbeidet med fly med radiale motorer fortsatt: En indeks S ble tildelt alle produserte maskiner. Totalt produserte S-serien fem modifikasjoner, hvorav de siste kunne nå hastigheter på opptil 610 km / t.
Et annet problem som sto foran Wehrmacht "i full vekst", var behovet for å ødelegge tunge fiendtlige kjøretøyer. Tyskerne møtte først fiendens tunge tanks under den franske kampanjen for første gang. Å ødelegge dem fra luften kunne bare være en direkte hit av en bombe, noe som var praktisk talt urealistisk for nøyaktigheten av bombingen som eksisterte på den tiden. Situasjonen ble enda mer forverret etter starten av den østlige kampanjen og "bekjennelsen" av nazistene med T-34 og KV.
To alternativer ble vurdert: bruk av ulyded raketter eller installasjon av en kraftig hurtigbrann pistol på et fly. Et salvbrannsystem ble installert på Ju-88, bestående av seks rakettprojektiler i et trommesett, men effektiviteten var utilstrekkelig.
Med artillerisystemet var alt også ikke lett: problemet var at Tyskland ganske enkelt ikke hadde en automatisk luftpistol av ønsket kaliber. Designerne måtte bruke det som var i tjeneste med bakken krefter.
Sommeren 1942 dukket opp en modifisering av Ju-88, bevæpnet med en 75 mm KwK-39 tankpistol. I løpet av testene fant de ut at i løpet av tilnærmingen kunne pistolen få to skudd, når man slo i en tank (T-34 ble brukt som mål), var det garantert å bli ødelagt, men nøyaktigheten av skyting igjen mye å være ønsket. I løpet av krigsårene ble fire modifikasjoner av Ju-88 angrep fly utgitt:
- Ju-88p-en. Modifikasjon, utstyrt med pistol PaK-40 (75 mm).
- Ju-88p-2. Stormtrooper, med to 37 mm kanoner. En liten serie fly ble laget i 1943.
- Ju-88p-3. Angrep på grunnlag av P-2.
- Ju-88p-4. Luftfartøy utstyrt med en 50mm BK-5 kanon. Produksjonen begynte i slutten av krigen (1944), totalt 32 biler ble produsert. P-4 prøvde å bruke som nattfighter, men uten lokalbefolkning var effektiviteten nesten null.
Aircraft Ju-88 Series D ble hovedsakelig brukt som flyrekognosjonsfly. Vanligvis installerte de en ekstra drivstofftank og flere kameraer. Serielt produsert fem modifikasjoner.
Senere ble T-serien Ju-88 laget for rekognosering. Den besto av tre modifikasjoner, utviklet på grunnlag av Ju-88S-1.
Et annet område med modernisering for Ju-88-flyet var arbeid for å øke høyden og flybredden. Så i 1942 oppstod det ultra langdistanse-rekognoseringsflyet Ju-88H med en rekkevidde på opptil 5,210 km. Han ble forfedre av en annen serie av Ju-88-N. I alt ble fire modifikasjoner av denne serien utgitt: to kjøretøy var super-langdistanse rekognosasjonsfly, og to var tungtflytere.
Ganske interessant er "Fighter" C og G-serien av Ju-88-flyet - disse maskinene spilte en viktig rolle i å forkaste allierte luftfartsrapporter mot Tyskland. Arbeidet med en tung fighter basert på Ju-88 begynte i de første månedene av krigen, etter at ledelsen i det tredje riket innså virkeligheten av denne trusselen.
Det første C-serien flyet dukket opp allerede i midten av det 40. året, begynte G-serien-bilene masseproduksjon i 1943. Flere modifikasjoner av flyet ble brukt som nattfightere, lokalister ble installert på dem (for eksempel Ju-88G6 eller Ju-88C6).
Historien om dette legendariske flyet vil være ufullstendig, om ikke å nevne prosjektet Mistel. På grunn av mangelen på strategisk luftfart bestemte tyskerne seg for å bruke den gamle fjernstyrte Ju-88 for å ødelegge fiendtlige mål av særlig betydning. Bomberet ble brukt i takt med kontrollplanet, vanligvis var det Bf.109F-4 fighter jetene. I Ju-88 ble en eksplosiv ladning lastet, og et spesielt metallhorn ble installert på nesen for å trenge inn i betong- eller rustbeskyttelse av målet.
Beskrivelse av konstruksjon Junkers Ju 88
Ju-88 er en lavprofil, laget i henhold til klassisk skjema, med fuselage av monokok type oval tverrsnitt. Den ble dannet av et sett med rammer og strygere, der arbeidstrimmen var festet.
Bomberen var utstyrt med to motorer (de varierte i forskjellige serier og modifikasjoner). Vingen hadde to sperrer og en arbeidende aluminiumslegering. For nacelle-bremsebeleggene, som ble brukt under dykket.
Fuselagen ble delt opp med partisjoner i tre deler: nesen, midten (den besto av to deler) og halen. I nesen til flyet befant seg cockpiten, som kunne bestå av fire eller tre personer. Nesen til flyet var helt lukket med en glasert lanterne.
Det var en ekstra bensintank (eller bombe) i den fremre midtseksjonen, og bomber ble suspendert på baksiden. For utslipp i denne delen var det en luke med kontrollerte dører.
Halefjæret er enhake, allmetall med en arbeids hud. Arbeidet med den horisontale halen var synkronisert med klaffene.
Chassis - tricycle med bakre rack. Hovedlandingsutstyret ble rengjort i motorens nacelle med en sving på 90 grader ved hjelp av et hydraulisk system.
Flyets drivstoffsystem besto av tanker som ligger i vinger (425 liter hver) og en ekstra tank som kan installeres i forsiden av midten av bombefly.
Sammensetningen av det defensive våpenet i flyet inneholdt flere maskinpistoler.
På Ju-88 ble to FuG 10 radiostasjoner installert - kortbølger og langbølger, samt Lorenz blindlandingssystem.
