Su 15 fighter i lang tid var grunnlaget for luftforsvar av Sovjetunionen. Utviklingen av flyet begynte på 1960-tallet. Su-15 mottok prefikset "interceptor" for dets deltakelse i en rekke luftulykker som var forbundet med utenlandske fly infiltrerende Sovjetunionens territorium. Det høyeste tilfellet var ødeleggelsen av Boeing 747 i 1983 - det var et sørkoreansk passasjerfly.
En av navnene på denne modellen er luftvognen, den ble hentet for hendelsen med rammen av et argentinsk lasteplan. Su-15-fighteren forhindret også flyet til en annen sørkoreansk Boeing 707, som fant sted over Kola-halvøya. Air ram er et uoffisielt kallenavn, men tre hovedpiloter er kjent, som ble gitt av sovjetiske piloter - disse er "Boeing-assassiner", en sarkastisk "due døv", det tredje kallenavnet er "air defense handsome". Noen ganger ble flyet kalt "blyant" på grunn av sin tynne og lange fuselage. Fighteren var veldig vakker.
Bilens kapasitet var fantastisk - flyet kunne fange luftmål i en høyde på 500 til 23.000 m og et fartområde på 500 til 3000 km / t. Interceptor ble lansert ved hjelp av amortisert målretting - denne oppgaven ble utført av det grunnbaserte Vozdukh-1-komplekset. Målrettet, avlytende mål og målretting av missiler utstyrt med radarhodet ble utført av radaren. Su 15 interceptor og selvstyrte missiler med infrarødt hode ble utstyrt - bevegelsen fant sitt mål på grunn av den termiske (infrarøde) strålingen som kom fra den.
Historien om opprettelsen av Su-15
Opprettelsen av flyet begynte våren 1960. Su 15-interceptoren er blitt en modernisert versjon av Su-11-fighteren allerede i tjeneste med Sovjetunionen, som også kalles T-47. I utviklingen av et mer mobilt og multifunksjonsfly, ble teknologier fra et brettet prosjekt for opprettelse av en T-3M interceptor fighter brukt. Den nye modellen fikk betegnelsen Su-15, arbeidskrypteringen var T-58. Ved hjelp av modernisering ønsket de væpnede styrkene å ha en maskin som kunne avskjære mål i et bredere spekter av høyder og hastigheter. Under utviklingen ble det vurdert et automatisert avlyssingsalternativ, for dette måtte flyet være utstyrt med et automatisk styringssystem, og høyhastigheten tillot ikke at flyet ble styrt eksternt.
Prototypen ble bygget i begynnelsen av 1962, testflyget ble gjennomført 30. mai 1962, pilotert av Su-15 testpiloten V.S. Ilyushin. De endelige GSE-tester ble avsluttet på rekordtid, de tok 10 måneder. Flyet viste seg å være mer teknologisk og sikrere enn Su-11 og Su-9 interceptors - under testene var det ingen signifikante observasjoner og hendelser. Ifølge resultatene fra statlig testing var den eneste ulempen ved flyet kort rekkevidde. Denne mangelen ble raskt eliminert - de økte drivstofftilførselen til fighteren. Fjern minuset ble mulig etter å ha rettet på fuselagen, og også etter å ha fjernet "midjen".
Flyet ble vedtatt av USSR Air Defense Forces 30. april 1965, det var fast bestemt på å være en del av Su-15-98 avlytningskomplekset. Dette komplekset inneholdt følgende komponenter:
- Su 15 interceptor;
- RR-98 i to versjoner - med semi-aktiv radar homing og passiv termisk homing;
- Armament system "Orel-D-58";
- Ground launcher "Air-1M".
I 1966 begynte serieproduksjonen av interceptoren på anlegget i Novosibirsk. I butikkene erstattet han Yak-28P. Lanseringen av den første produksjonsmodellen fant sted 6. mars 1966 - denne gangen ble flyet pilotert av fabrikktesteren I.F. Sorokin. I 1967 gikk bilen til luftforsvarets tropper. Krigsregimentet til Moskva Air Defense District, som ligger på flyplassen i Dorokhovo, ble den første reequipped for denne modellen. Allerede i seriell produksjon ble et grensesjiktkontrollsystem, UPS, lagt til Su-15. Ved å blåse av grense laget på klaffen, ble start- og landingsegenskapene forbedret.
Egenskaper av Su-15
Grunnleggende dimensjoner av flyet:
- Lengde - 22,03 meter;
- Høyde - 4,84 m;
- Razah vinge - 9,43 m;
- Vingeområde - 36,3 m3.
TTH (taktiske og tekniske egenskaper):
- Crew - 1 person;
- Motor - TRD x 2 R13-300;
- Traction / etterbrenning - 4100/6600 kgf;
- Normal startmasse - 17 200 kg;
- Maksimal start - 17 900 kg;
- Maksimal hastighet - 2230 km / t;
- Praktiske websider - 18 500 m;
- Praktisk område - 1380 km.
Bevegelsen var på 6 suspensjonsnoder og veid 1500 kg, den inkluderte:
- 2 SD luft-til-luft med infrarøde systemer og en semi-aktiv radarinstallasjon;
- Veiledningssystemer R-8M eller R-98;
- Avhengig av modifikasjonen ble installasjon av 2 NAR-enheter eller 2 FAB-250-bomber tillatt.
Design funksjoner
Fighterens fuselage besto av to deler - halen og hodet. Modellen er supersonisk singel, dens all-metal midtplan var utstyrt med en normal aerodynamisk konfigurasjon. Halsseksjonen ble utformet på en slik måte at den kunne løsnes om nødvendig, for å reparere motoren eller erstatte den. I nesekammeret var RP-15M radaranlegget installert under den radiosynlige kjeglen. Så gikk de: et rom med en førerhytte, under det var et kabinett av utstyr og en nisje på det fremre landingsutstyret. Cockpiten besto av en glidende del og en fast visor med en pansret blokk. Slik at hytta kunne tåle høye temperaturer, ble glidende delen laget av varmebestandig plexiglass. På sidene var installert luftinntak, utstyrt med justering.
Interceptoren var utstyrt med en trekantet vinge, den hadde en vinkel på 60 ° langs veivens forkant. Hver vingekonsoll mottok roterende klaff, utstyrt med et UPS-system, som ble introdusert for å øke løftet under landing og avgang. Dette systemet økte effektiviteten til flyflappene, selv om den i utgangspunktet ikke var inkludert i utformingen av flyet. Under seriell produksjon ble modellen aktivt oppgradert. Tekniske egenskaper og ytelsesegenskaper har blitt mer effektive med 11-serien Su-15. Dette ble oppnådd ved å endre design: forkanten fikk en aerodynamisk vridning, samt en pause på 45 °, økte vingeområdet til 36,6 m3. Halefinnen til fighteren inneholdt en stabilisator og en fin med ror.
Su-15-chassiset var en klassisk modell - 3-søyle: Den fremre søylen var utstyrt med bremsehjul og kunne passe inn i en fighter; Kjøling av bremsetrommene ble utført ved vannvannmetoden. Flyet var også utstyrt med bremselanding - det var plassert under roret.
Flystyring og -systemer
Piloten styrte flyet ved hjelp av hydrauliske boostere, inkludert i det irreversible mønsteret. Boosterene, eller, som de nå kalles, boosters, ble montert i nærheten av kontrollene - rattet, ailerons, stabilisatoren. Fire autonome hydrauliske systemer ble installert i flyet, ved hjelp av hvilket landingsutstyret ble rengjort og frigjort, luftinntak ble overvåket, klaffene, bremseklaffene ble rengjort, radarantennen ble drevet.
Systemer jobbet med flytende AMG-10. I tillegg til hydrauliske systemer hadde fighter tre pneumatiske systemer for autonomt arbeid. De ble brukt ikke bare for nødstilfeller, men også for hovedbremsing, samt pneumatiske systemer som ga trykk på hydraulikkbeholderen og nødutløsningen av klaffene.
De siste versjonene av Su-15 hadde 3 fuselage, 2 utenbordsmotorer og 2 vingetanker. I tillegg til tanker var det rørledninger og spesialaggregater i drivstoffsystemet. Suspended drivstofftanker var under flyet, de ble sikret av stråleholdere. Den totale kapasiteten på alle drivstofftankene var 8600 liter. Su-15 interceptor jobbet med fly petroleum:
- RT;
- TS-1;
- T-1;
- T-2.
I alt ble 1400 Su-15s av ulike modifikasjoner produsert - de dannet ryggradene til de sovjetiske luftforsvaret. Skjebnen til de siste modifikasjonene (Su-15TM, Su-15UM) var uheldig, de fleste av disse flyene, uten å ha uttømt sine ressurser, ble kastet bort under SALT-2-avtalen fra 1990.
