"Sukhoi Superjet 100": gjennomgang og ytelse egenskaper av et passasjerfly

"Sukhoi Superjet 100" (engelsk betegnelse på samme måte - "Sukhoi SuperJet 100") er et kortreisende passasjerfly utviklet av det lukkede aksjeselskapet "Sukhoi Civil Aircraft". Operert fra 2011 til i dag.

Oversikt over hyttaoppsettet og plasseringen

Salong "Superjet" har 87 plasser: 12 business class og 75 - economy class. Selvfølgelig er det mest praktiske for å fly i forretningsklasse seter, siden setene her er noe bredere og mykere. Det skal imidlertid bemerkes at forretningsklassen er skilt fra den støyende økonomiklasse hytta med en ganske tynn skillevegg, slik at det ikke er mulig å fullstendig lydisolere passasjerene i forretningsklassen. Det aller beste innen forretnings- og økonomiklasse er stedene til den aller første raden (henholdsvis 1. og 6. rad), så det er ønskelig å bestille når du kjøper. Her vil ingen kaste stolen i din retning, det er plass til beina. Ja, og å være litt lenger fra den støyende midten av økonomiklassen er noen ganger veldig hyggelig. Etter de første radene, er de beste stedene i hytta selvfølgelig stedet nær vinduene (med bokstavene A og F i henhold til diagrammet). Portholes på flyet er store, beleilig plassert og med god utsikt.

Ikke det beste valget er stedene under bokstavene C og D. Dette skyldes at de ligger i selve gangen, som ikke er bred nok. Den konstante bevegelsen av passasjerer på toalettet eller forvaltere med vogner gir noen ulemper. De mest mislykkede stedene i salongen "Sukhoi Superjet 100" er plassene i bakre rad (hele tallet er nummer 20 i henhold til diagrammet), spesielt steder C og D, rett ved siden av passasjen. En av hovedgrunnene til dette er de vanlige køene på toalettet. Dette kan føre til ytterligere ulemper.

Luftfartøy enhet

Vitenskapelig sett er "Dry Superjet 100" (dens ICAO betegnelse SU95) en turbofan twin-motor lavvinge med feid vinge og enfinsklær. Vingeprofilen er superkritisk med enkeltspaltflapper (dvs. klaffar som er laget i form av enkle roterende klaff). Det skal bemerkes at en del av vingemekanismene, så vel som dets fester, vanligvis er laget av spesielle komposittmaterialer, noe som øker styrken, stivheten og holdbarheten betydelig.

Det er også bemerkelsesverdig at designerne til "Superjet" var de første i Russland å bruke sidekontrollstaven av flyet ("sidestift") i stedet for det tradisjonelle rattet. Denne løsningen er svært innovativ for innenlands flyproduksjon. En annen ganske nylig løsning er at flyet bruker et algoritmisk beskyttelsessystem som forhindrer flyet i å røre på banen, i stedet for mekaniske støtdempere.

Kostnaden for produksjon av enheten "Dry Superjet 100" er 27 millioner amerikanske dollar (for 2018).

Opprettelseshistorie

Datoen som startet utviklingen av Sukhoi Superjet 100, blir vurdert 11. mars 2003, da selskapets ekspertråd kalte prosjektet PRJ vinneren. Utviklingen av flyet ble ferdigstilt i begynnelsen av 2006, og i februar samme år begynte samlingen av det første flyet med nummer 97002. Mindre enn et år senere begynte de statiske tester av den første PRJ i begynnelsen av 2007 på Tsagi. 26. september 2007 var en presentasjon av flyet.

Test av flyet, samt produksjonen begynte i 2008. 20. februar ble det første løpet av Sukhoi Superjet 100-motorer utført, noe som ga positive resultater. 14. mai ble det utført tester om jogging og taxing på rullebanen, og på den 19. dagen gjorde flyet sin første flytur. I oktober 2008 ble fabrikkforsøkene av flyet fullført, og prosessen med sertifisering av "Superjet" i International Aviation Committee begynte. I november samme år begynte livstesten på maskinen. I juni 2009 deltok flyet i det internasjonale flyet på Le Bourget.

Begynnelsen av flyets drift begynte 21. april 2011 og fortsetter til i dag.

Gjennomgang av "SuperJet 100" -familien

• "Sukhoi Superjet 100" ("Sukhoi SuperJet 100") - det første flyet i familien "SuperJet 100". Som nevnt ovenfor er dette et korthasert passasjerfly med to turbofanmotorer og en superkritisk vinge.
• "Sukhoi Superjet 100LR" ("Sukhoi SuperJet-100-95LR") er en modifikasjon av "Superjet" (LR - Long Range) med et økt flygebyr (opptil 4578 km, den største blant alle flyene i familien) og litt økt maksimal startvekt. Den første flyvningen til "SuperJet-100-95LR" fant sted i februar 2013. Hittil er "Sukhoi SuperJet-100-95LR" også utnyttet aktivt.
• Sukhoi SuperJet-100-95SV Sukhoi Superjet 100SV er en modifisering av Superjet med en utvidet fuselage (SV-Stretched Version). Forventet stor passasjerkapasitet, samt startvekt. Utformingen av den nye modellen begynte i 2018, den fulle utviklingen er planlagt å bli gjennomført i 2018.

I alt, fra april 2018, ble antallet av Superjet-fly bygget 109, hvorav 91 ble overlevert til kunder. Blant operatørene til Sukhoi Superjet 100 er slike land som Russland, Mexico, Irland, Armenia, Laos, Indonesia og Thailand.

Flyytelse til SuperJet 100-familien:

Fordeler med flyet

En av de viktigste fordelene med "Superjet" er bruken i utformingen av de nyeste teknologiene og designløsninger, som har alvorlig påvirket effektiviteten og påliteligheten. Utviklingen av flyet tok hensyn til kravene til organisasjoner som FAA (Federal Aviation Administration) og EASA (European Aviation Safety Agency), som gjorde at "Dry Superjet 100" kunne sertifiseres i samsvar med internasjonale standarder. Det skal også bemerkes at i utviklingen av Superjet ble alle ønsker fra sine potensielle kunder (og ikke bare russiske) tatt i betraktning og analysert, noe som gjorde det mulig å tilpasse det til de fremtidige driftsforholdene til det maksimale.

En av de ubestridelige fordelene ved dette flyet kan tilskrives det faktum at rullebanene til flyplasser i alle klasser (A, B og C) for bruk er ganske passende. På mange måter oppnås dette ikke bare takket være designfunksjonene til Superjet, men også til det moderne avionicsystemet, som blant annet gjør at flyet kan lande under vanskelige meteorologiske forhold. Kostnaden for en flybillett er relativt lav, noe som definitivt er den alvorlige fordelen.

Modifikasjoner LR tillatt å øke rekkevidden av Sukhoi Superjet 100. Og en annen fordel med flyet er den lave driftskostnaden, samt et høyt nivå av vekt og aerodynamisk perfeksjon.

Ulemper ved flyet

Det er verdt å merke seg at de første og hoveddesignfeilene til Sukhoi Superjet 100 ble identifisert og eliminert i testfasen og i de to første årene av driften (fra 2011 til 2013).
Nå er de viktigste ulempene med flyet hovedsakelig innenlands ulempe. Som nevnt ovenfor er dette ikke et tilstrekkelig bredt passasje og noe "støy" i hytta, noe som skaper visse vanskeligheter for passasjerer på "mislykkede" steder. Ulempen for forretningsklassen er den relativt tynne partisjonen som skiller dette rommet fra økonomiklassen.
Ikke desto mindre er det verdt å merke seg at flyet har et uovertruffen sikkerhetssystem, og dette er selvfølgelig i stand til å kompensere for alle ovennevnte husholdningsstøy.

konklusjon

Til tross for alle feilene er Sukhoi Superjet 100 et godt fly som passer for både korte og lange flyvninger (takket være LR-modifikasjonen). Hytta, men mindre sammenlignet med slike giganter som "Airbus A-380", er likevel kapasitet for denne typen bil. Effektivt sikkerhetssystem, samt moderne avionikk gjør flyet til en av de mest pålitelige i sin klasse. Turbofan PowerJet SaM146 (CM146) motorer montert på et fly har bedre effektivitet og pålitelighet sammenlignet med mange analoger. Komposittmaterialer som brukes til produksjon av flyfløy, gir stivhet og slitestyrke i designen. Kostnaden for produksjon av flyet i forhold til konkurrerende modeller av samme klasse er definitivt lavere. Kort sagt, "Sukhoi Superjet 100" er virkelig et skritt mot passasjerflyene i den nye generasjonen, både når det gjelder økonomi, sikkerhet og flyytelse, noe som gjør den til en av de beste i sin klasse.

Se på videoen: Substitute Teacher - Key & Peele (Kan 2024).