Mi-14: Sovjetisk anti-amfibisk helikopter

Mi-14 er et sovjetisk multifunksjons amfibisk helikopter utviklet på Mil Design Bureau tidlig på 1970-tallet basert på en Mi-8 helikopter. En slik maskin var svært nødvendig av Sovjetunionen for å bekjempe fiendens ubåter. Imidlertid ble Mi-14-helikopteret mye brukt til fredelige formål: for å transportere passasjerer og frakt, gjennomføre søk og redningsoperasjoner og slukke skogsbranner. Mi-14 er et kysthelikopter.

Seriell produksjon av Mi-14 ble etablert på Kazan Aviation Plant, den varede til 1986. Totalt ble det produsert 273 biler. Vellykkede tekniske løsninger som oppstod under etableringen av Mi-14, senere funnet bruk på andre maskiner i Mil Design Bureau: Mi-8MT og Mi-24.

Pilotene var veldig respektfulle for denne maskinen, kaller det en "liner" for sin bekvemmelighet. Helikopteret var kjent for svært ubetydelig vibrasjon, komfortabel hytte og høy pålitelighet.

Den amfibiske helikopteren Mi-14 er fortsatt i bruk i Russland, selv om den offisielt ble fjernet fra Russlands flåte. Denne maskinen brukes i andre land: i Ukraina, Georgia, Cuba, Polen, Libya og en rekke andre land.

Historien om Mi-14

Ideen om å bruke helikoptre for å bekjempe ubåter oppsto nesten umiddelbart etter utseendet på disse helikoptre. Det skjedde i slutten av andre verdenskrig. Pionerene på dette feltet var amerikanerne, selv om tyskerne prøvde å tilpasse FI 282 ultralette autologien til dette formålet.

Helikoptrene var perfekte for å løse slike problemer: helikopteret kunne komme i området til ubåtens avsatte plass mye raskere enn overflateskipet, helikopterene hadde en større søkhastighet, de kunne distribueres direkte til kystbaser uten å bygge dyre flyplasser, i tillegg kunne de være utstyrt med kamp skipene. Og ikke mindre viktig var det faktum at bruken av helikoptre i anti-ubåtforsvar var billigere enn overflateskip.

Etter krigen begynte Sovjetunionen og USA å akselerere utviklingen av ubåtstyrker, som inkluderte ubåter med atomkraftverk og atomvåpen om bord. Faren for ubåter har økt mange ganger, ubåten flåten har blitt et strategisk våpen.

Følgelig begynte de motstående sidene å aktivt utvikle anti-ubåtforsvar. I denne retning tok våpenhelikopterene raskt et verdig sted.

På det tidlige 50-tallet utviklet det berømte Sikorsky-firmaet basert på S-55 universalvogner H04S-1 anti-ubåt helikopter, og flere år senere kom Sikorsky H-34 inn i American Navy, som var utstyrt med et meget avansert utstyr for å oppdage ubåter. I løpet av samme periode opprettet Storbritannia også sin anti-ubåt helikopter, og i begynnelsen av 1960-tallet mottok den amerikanske flåten den berømte SH-3A Sea King helikopteret.

Sovjetunionen hadde et lag i dette området. Helikoptre for marinen har tradisjonelt vært engasjert i Kamov Design Bureau, men i lang tid var sovjetiske kjøretøyer betydelig dårligere enn deres utenlandske kolleger.

I midten av 60-tallet trengte Sovjetflåten et anti-ubåtforsvarshelikopter, som ville bli opprettet på grunnlag av en eksisterende pålitelig maskin for å beskytte sin egen kyst. Sjømennene ønsket at det skulle være like godt som SH-3A Sea Kings amerikanske helikopter. Den optimale maskinen som ble brukt som grunnlag ble anerkjent som den nyeste på den tiden multifunksjonelle helikopter MI-8.

Et viktig faktum var at designerne til Mil Design Bureau tenkte på anti-ubåt versjonen av Mi-8 flere år før den første prototypen av dette kjøretøyet ble produsert. Blant flere alternativer som ble utarbeidet av spesialister, var et amfibisk helikopter.

Helikopterets design begynte i 1962. Forsvarsdepartementet krevde at den nye maskinen kunne søke etter ubåter under alle værforhold, dag eller natt, i en avstand på 200 km fra kysten og slo dem på dybder på opp til 400 meter med en hastighet på 30 knop.

Arbeidet med den nye maskinen var ganske treg, kunden endret gjentatte ganger krav til helikopteret. Først 30. april 1965 oppstod en regjeringsdekning om opprettelsen av et nytt amfibisk helikopter, som fikk betegnelsen B-14. Det ble besluttet å utstyre en ny bil med en kraftigere TVZ-117M-motor, som ennå ikke ble opprettet.

Glider B-14 hadde betydelige forskjeller fra Mi-8. Først av alt handlet dette om bunnen av båten og sideflatene, som ga helikopteret muligheten til å flyte på sjøen med bølger opp til 3-4 poeng. B-14 mottok ytterligere drivstofftanker, som tillot ham å utføre lange luftpatruljer. Denne maskinen var det første sovjetiske helikopteret med uttrekkbart landingsutstyr. I motsetning til Mi-8 ble motorene startet på bekostning av et eget kraftverk.

I juni 1967 startet helikopterfabrikantene. Den 1. august tok den nye bilen først i luften. På dette stadiet ble mangler identifisert, som ble eliminert under konstruksjonen av følgende eksperimentelle maskiner. I 1968 begynte statens testfase, der det også ble gjort noen endringer i utformingen av helikopteret. De varte til 1973, da den nye helikopteren ble vedtatt av Sovjetunionen og mottatt betegnelsen Mi-14.

Leveranser av anti-ubåt modifikasjon av helikopteret til flåten startet i 1974. Etter Sovjetunionens sammenbrudd dro de fleste av Mi-14 til Russland. I 1992 ble det i forbindelse med den generelle reduksjonen av landets væpnede styrker besluttet å erstatte Mi-14 med Ka-27-helikoptre. Det kan lett forklares: Kamov-maskinen er i stand til å ta av seg ikke bare fra kystbaser, men også fra skipets dekk. I tillegg ble ka-27 utstyrt med et mer moderne antisubmarine utstyrskompleks. I 1996 ble Mi-14PL helikoptre avviklet fra den russiske marinen.

Beskrivelse av utformingen av Mi-14

Mi-14-helikopteret er laget i henhold til den klassiske planen med en hoved- og en styrpropell, to gasturbinmotorer og et fire-støttet uttrekkbart landingsutstyr. Mannskapet til antisubmarine-modifikasjonen av helikopteret består av to piloter og to operatører.

Fuselagets utforming (den øvre delen) ligner Mi-8, og den nedre delen av bilen er laget i form av en vanntett båt med utprøvde kinnbein, sidefrakt og dødoppgang. Det er to oppblåsbare flyter (ballonet) med et volum på fire kubikkmeter.

Cockpiten, som i Mi-8, ligger foran bilen. Bak er det en lastkabine, som inntar en stor del av skroget. I motsetning til Mi-8 har Mi-14 ingen bakdekseldør, i stedet er det en liten dør for magnetometeret. Radaren ligger i helikopterens nese, og bak er det en våpenbukke og luker gjennom hvilke den hydroakustiske stasjonen senkes og hydrobussene faller.

I anti-ubåt-versjonen av Mi-14 i samme rom er utstyret som sikrer driften av magnetometeret og sonarstasjonen, samt operatørene av disse systemene.

I søk- og redningsendringen i dette rommet kan plass til opptil ti ofre, for de er utstyrt med sammenleggbare seter og bøyler.

Mi-14 er utstyrt med et fire-bærende chassis: Hovedstolpene er trukket tilbake til festningen, og de fremre er innfelt i nisjene i bilens karusell. På halebommen er et sikkerhetslager med en flottør.

Utformingen av hovedhjulrotoren og transmisjonen gjentar helt den som ble brukt på Mi-8, med noen unntak. For eksempel ble halerotoren installert på den andre siden.

Helikopterets utstyr (anti-ubåt-versjon) består av Initiative-2 radarstasjonen, Oka-2 sonarstasjonen, APM-60 magnetometeret, R-842M radiostasjon (KV-område), R-860 radiostasjon (VHF-område) RV-Z radio høydemåler, ARK-9 og ARK-U2 radio kompasser, DIPS-15 Doppler meter og AP-34B autopilot. Antisubmarinkomplekset inneholder også Lily of the Valley-observasjons- og databehandlingsenheten, Snegir-dataoverføringsutstyret, Float-markørbøyene. Helikopteret er utstyrt med et automatisk styresystem SAU-14, som gjør at maskinen kan henge på ett sted.

Ombord kan helikopteret være plassert 36 buer RGB-NM "Chinara" eller åtte RSL-N "Willow". Dybdebomber og torpeder som er en del av helikopterets bevegelse, kan plasseres både i bevegelseskammeret og på eksterne bøyler. Oftest arbeider Mi-14-helikoptre i par, man tar ombord sonarboer og er engasjert i prospektering, og den andre tar i stedet torpedo- eller dybdekostnader.

Mi-14PL kan til og med utstyres med en 1 Kt atomdypebombe, dens vekt er 1600 kg.

Hvis vi snakker om redningsmodifiseringen (Mi-14PS) av denne helikopteren, så har den ti redningsflåter, som hver har plass til tjue personer, samt en vinsj som kan løfte tre personer. Helikopteret er utstyrt med flere søkelys. Denne modifikasjonen kan brukes til personbefordring, og for landing av tropper og for fraktforsendelser. På bilen kan du installere ytterligere drivstofftanker.

Modifikasjoner av Mi-14

Mi-14-helikopteret ble flere ganger oppgradert, nå er det mange modifikasjoner av maskinen. Nedenfor er de viktigste:

• Mi-14BT. Modifikasjon av helikopteret, designet for å slepe mine tråler. Denne maskinen sørger for sleping av kontakt og kontaktløse trawler av ulike typer. Bugsering kan utføres som en helikopter, og et par biler.
• Mi-14GP. Modifikasjon beregnet for personbefordring og last.
• Mi-14P. Passasjerversjon av helikopteret, som har plass til opptil 24 personer. Modifikasjonen ble utviklet for å betjene oljeutviklingen på den kaspiske hylle i 1995.
• Mi-14PZH "Eliminator". Modifikasjon av helikopteret, designet for å slukke branner. Maskinen er basert på modifikasjonen av Mi-14BT. Utviklingen ble gjennomført i fellesskap med det tyske selskapet Aerotech. En vanntank er installert i helikopterets cockpit, og den dreneres gjennom åpningsflapper. En maskin ble bygget, den ble brukt under brannslukning i Spania.
• Mi-14PL. Anti-ubåt helikopter, er den mest massive modifikasjonen av maskinen.
• Mi-14PLM. Den oppgraderte versjonen av Mi-14PL, som de planla å installere Octopus-utstyret på, og utstyre det med de nyeste Orlan- og Kolibri-ubåtens torpedoer på den tiden. Arbeidet med opprettelsen av denne endringen er ikke fullført.
• Mi-14PW. Polsk modifikasjon antisubmarin helikopter.

Nåværende situasjon

For tiden er Mi-14 det eneste innenlandske amfibiske helikopteret. Med våpen fra den russiske marinen blir denne maskinen fjernet, den er begrenset til passasjerbefordring og i MOE. For tiden drives disse helikoptre i Polen, Ukraina, Georgia.

Gjentatt i media dukket opp informasjon om mulig gjenopptakelse av seriell produksjon av Mi-14. Siste gang dette spørsmålet ble reist i 2018. Selskapet "Helicopters of Russia" presenterte et prosjekt for å gjenoppta seriell produksjon av Mi-14. Selskapet planlegger en dyp modernisering av maskinen og utgivelsen av sine militære og sivile modifikasjoner.

Egenskaper for ytelsesegenskapene til Mi-14

Se på videoen: The Big Lebowski (Kan 2024).