ZIL-157 - en kraftig sovjetisk lastebil. Produksjonen ble utført på anlegget oppkalt etter Likhachev og UAMZ over 30 år (1958-1994). All-wheel kjøretøyer brukt i Sovjetunionens hær og i mange sektorer av økonomien.
Generell informasjon
Den første demonstrasjonen av prototypen fant sted i Frankrike i 1958 på en internasjonal utstilling. I samme år lanserte de en serieutgivelse, ikke bare standardversjonen, men også en rekke modifikasjoner gikk ut av forsamlingslinjen. Lastebilen brukt i hæren og nasjonal økonomi. Grunnlaget for teknikken lå ZIS-151. Ingeniører har omhyggelig omarbeidet utformingen av den gamle designen, og forbedret mange indikatorer.
I 1962 fant den første storskala moderniseringen sted, senere fikk utstyret en indeks "K". Hovedendringen var omfordeling av lasten langs aksene. I 1978 ble problemet overført til Ural-virksomheten. ZIL-157 reiste offroad-brønnen, som forbrukerne verdsatt den. Tre aksler og firehjulsdrift tillatt å bevege seg på noen veier og overvinne vannhinder til en dybde på 0,6 meter. Seriell produksjon ble stoppet i 1994.
I 1966 ble ZIL-131 satt på transportbåndet, som ble den viktigste i militærindustrien. Etterspørselen fra hæren for den 157. modellen har falt, men det er mange mennesker som vil kjøpe lastebiler i et sivil miljø. Teknikk brukt i jordbruk, konstruksjon, statlige gårder og skogbruk. ZIL-157 tømmerbil var en av de mest populære modifikasjonene, da den transporterte logger av lengden.
Hytt og kropp
Sidene av kroppen ble åpnet på tre sider. Denne forenklet lasting og lossing. I bil av forrige generasjon opplevde sjåføren alvorlig ubehag: ubehagelig passform, mangel på varmeutstyr og dårlig ytelse av ventilasjonssystemet forårsaket uleilighet. Ved utviklingen av en ny bil eliminerte designere alle de ovennevnte ulemper.
Førersamstolen var ferdig med materialer av høy kvalitet, det indre fyllstoffet ble mykere. Det var en mekanisme for å justere sitteplassen. I hele produksjonshistorien har all-metal førerhuset ikke fått noen alvorlige endringer. Kan inneholde opptil tre personer. Kontrollene på dashbordet var innen rekkevidde av rorsmannen.
Dekk ZIL-157 utstyrt med fjernkontrollsystem. Kranenheten ansvarlig for dette var under oversikten. Utformingen av hytta viste seg å være moderne for sin alder. Bufferdelen ble utvidet og gjort spiss. Flate vinger matchet godt med mager til hjul. Om natten ble veien opplyst av runde frontlykter, plassert på vingene og beskyttet av en grill. På fabrikken ble hytta malt i kakofarge, siden hovedbatchene ble levert til hæren.
Plattformkropp laget av tre. For å øke styrken og redusere slitasje over installerte flere metallbjelker. Brettene var laget av tre. Gjennom samme avstand på hver side av metallet var festet metallkors.
utforming
ZIL-157 spesifikasjoner var bra for sin tid:
- Lengde - 6,7 m;
- Bredde - 2,1 m;
- Høyde - 2,4 m;
- Bunnfrekvens - 31-35 cm;
- Hjulbasen - 4,2 m;
- Volumet av kraftverket - 5,5 liter;
- Strømaggregat - 104 hestekrefter;
- Forgasser - K-88AZH;
- Boks - mekanisk seks-hastighet.
motor
Den forrige generasjonen hadde alvorlige mangler i motoren. Han forbruket mye bensin, overopphetet, hadde lavt lager av arbeidsressurs. Ingeniører har tatt hensyn til dette og utviklet en ny innovativ motor ZIL-157.
Designet besto av seks sylindere, slik at arbeidsvolumet var 5,5 liter. Kompresjonsforholdet ble redusert med 0,2 enheter på grunn av en endring i produksjonsproduktteknologien. Hun begynte å lage aluminiumslegering. Forbedret kvaliteten på forgasseren. Den maksimale effekten på 104 hestekrefter ble oppnådd ved 2,6 tusen omdreininger.
Mangelen på overoppheting eliminerte installasjonen av en ny radiator. En seks-blad vifte gir luft gjennom den. Oljeforsegling med vevaksel har fått en ny design, oljepumpens arbeid har forbedret seg. På grunn av dette har ingeniører forbedret ytelsen til smøresystemet.
Kvaliteten på vannpumpen har økt installasjonen av nye seler. Ventilasjonsskjemaet ble revidert fullstendig, etter type vevhus lukket sløyfe. Strømaggregatet ble installert på suspensjonen økt styrke. Endringer i motorrommet medførte en økning i arbeidsmessig ressursbeholdning og en nedgang i drivstofforbruket med 7-22%. Per 100 km tok ikke mer enn 40 liter bensin (det nøyaktige nivået var avhengig av vegflaten). Full tanking (to tanker for 150 og 60 liter) var nok for 510 kilometer.
ZIL-157 diesel har aldri blitt produsert i industriell skala. Lastebilseierne hadde mulighet til å installere en dieselaggregat (D245-12S) uavhengig av hverandre. Motoren passer i størrelse, og store endringer i designet måtte ikke gjøres. Den største forandringen er en kutt av bakre regelmessige støtter og montering av braketter for neste generasjons modeller. Ulempen med modernisering var utseendet på håndgripelig risting under kjøring.
transmisjon
Manuell girkasse hadde seks hastigheter - fem foran og en bak. I de første eksemplene økte det femte trinnet, men i 1961 forlot ingeniører det. Overføringsboksen ble tatt fra ZIS-151. Razdatku utstyrt med holdbare gir, forbedrede kjertler og muligheten for tvungen inkludering.
Cardan transmisjon bygget på den nye ordningen. Bakakselkardan ble festet til en mellomstøtte, som var montert på midtbroen ZIL-157. Robuste hus har blitt innlemmet i drivbroer. Hjulene ble festet til åtte knaster. Synkroniserere sett mellom andre og fjerde femte trinn.
For å forbedre forakslen ble det besluttet å bruke Bendix-Weiss ledd med like vinkelhastigheter. Føreren kunne deaktivere forakslen. Pneumatiske bremser montert på alle hjul.
hjul
ZIL-157 om bord var utstyrt med nye dekk. Dekkindustrien mottok en ordre for utvikling på 50-tallet. Hovedoppgaven var å gi lastebilen lavt dekkstrykk. Spesialistene klarte oppgaven ved å redusere antall lag av ledningen. Dette økte elastisiteten. De indre lagene ble laget av myk gummi, profilens bredde ble større (størrelse - 12'00-20).
Føreren reduserte trykket for å forbedre ytelsen på veien. Maksimal hastighet på bilen ZIL-157 ble redusert til 10 km / t. Føreren måtte kreves maksimal nøyaktighet, som i denne tilstanden forringet slitestyrken.
Hovedfordelen ved trykkbyttesystemet var muligheten for bevegelse i tilfelle skade. Konstant pumping opprettholdt det nødvendige trykket i de punkterte hjulene. Bilen kunne lett komme til reparasjonssenteret, for å eliminere sammenbrudd. På de første modellene var boosterutstyret plassert på utsiden, noe som ofte førte til skade. Noen år etter starten flyttet produksjonsmekanismerne til innsiden.
tuning
Den tekniske enheten til trucken tiltrekker seg mange mekanikk. På grunn av designens enkelhet kan de implementere ulike forbedringer som har en positiv effekt på ytelsen. Noen eiere er engasjert i transformasjon av utseende.
Den vanligste tuningen - installasjon av booster. I 30 års produksjon har ingeniører ikke introdusert det i designet. Det forenkler styringen av transport. Etter det er de engasjert i å forbedre interiøret - installere en ny lyd- og varmeisolasjon, erstatte setetrimmen, endrer instrumentpanelets struktur og mye mer.
På grunn av den store alderen på hytta i mange prøver var dekket av korrosjon, har malingen ikke et prangende utseende. Nybegynne eiere gjør ofte kosmetisk arbeid, eliminerer alle feilene og påfører ny maling.
Teknisk utstyr forblir ikke uten oppmerksomhet. Mulige mekanismer installere en kraftigere motor, bytt forgaser, overføring og andre tekniske enheter for å øke kraft og gjennomstrømning.
modifikasjoner
På grunnlag av ZIL-157 utgitt mer enn 10 varianter:
- "K" - forbedring av standardversjonen på grunn av installasjon av komponenter fra ZIL-130;
- "B" - lastebil traktor basert på den klassiske versjonen;
- "KV" - lastebil traktor, utviklet på grunnlag av den forbedrede versjonen med indeksen "K";
- "Y" - en bil som opererer i et tropisk klima
- "G" - en modell som har fått skjermet elektrisk utstyr;
- "KG" - en modifikasjon som ligner på den forrige, bare utviklet på grunnlag av den forbedrede versjonen "K";
- "E" - transport, som ble levert til andre land;
- "E" - en spesiell versjon, som fikk to drivstofftanker på 150 liter;
- "CD" - et alternativ fra Ural-anlegget, som fikk en forbedret forgasser;
- "KDV" - truck traktor av Ural-samlingen.
I 1989 begynte anlegget i Mytishchi å produsere ZIL-157 dumper. Fabrikkindeks - ZIL-MMZ-4510. Han mottok en metallplattform med en dumpingmekanisme. Mange biler var utstyrt med en vinsj for selvtrekkende og for å trekke andre fastkjørte biler.
Militær bruk
Hæren kjøpte chassis for å installere overbygninger for ulike typer tropper. Den vanligste militære modifikasjonen av bilen ZIL-157 - flere rakettskyttere. Det var flere varianter av dem som ikke hadde betydelige forskjeller.
For engineering konstruksjoner utviklet rigger. Med hjelp av dem kunne sammensetningen av militære punkter bore brønner av ulike dybder for produksjon av drikkevann. Alt utstyr ble satt i drift om noen få minutter. Dette var nødvendig i tilfelle av ekte kampforhold. ZIL-157 KUNG brukt av militæret i langvarige operasjoner.
Det minste vanlige alternativet ble betraktet som brobyggingsenheten for sapper-enhetene. En bro som veide 50.000 kg ble transportert på en tilhenger av en traktor. Også utgitt flere kopier for den operasjonelle konstruksjonen av pontongfærgen. I noen regioner er militære modifikasjoner fortsatt i bruk, og hundrevis av kopier holdes i forsvarsdepartementets varehus.
Hva kan konkluderes?
Modell ZIL-157 i 36 år utgitt i mengden 798.000 enheter. Økonomien i Sovjetunionen skyldes mye til denne bilen. Inntil vår tid har få biler overlevd, men de brukes aktivt i bygg- og landbrukssektoren. Noen gründere tilbyr en lastebil til leie for ekstrem bevegelse på hele veien. Tjenesten er i stor etterspørsel.
Du kan kjøpe en lastebil på annenhåndsmarkedet. Kostnaden for biler med forskjellige år med utgivelse varierer fra 50 til 150 000 rubler. Reservedeler, inkludert forgasser, kan lett bli funnet i større byer.
