For noen uker siden oppstod media oppsiktsvekkende informasjon om nektelsen av det russiske forsvarsministeriet fra de massive kjøpene til den siste femtegenerasjons fighter Su-57. Hun ble uttalt av formannen for den parlamentariske kommisjonen for juridisk støtte til det russiske militær-industrielle komplekset, Vladimir Gutenev. Ifølge offisielt var arbeidet med dette prosjektet forsinket, slik at flyet klarte å bli foreldet selv før det ble satt i drift. Gutenev rådgav russiske flyprodusenter, i stedet for å raffinere Su-57, til å bruke krefter og ressurser til opprettelsen av den neste sjette generasjonskjemperen.
I mars 2016 sa Dmitry Rogozin, deretter nestleder statsminister, at arbeidet med etableringen av en slik maskin allerede er i gang, og ingeniører er opptatt med å forme utseendet og utarbeide de viktigste strukturelle elementene. En øverstkommanderende for den russiske luftfartsforeningen Bondarev fortalte journalister at flyfabrikanter utvikler to versjoner av fighteren: bemannet og ubemannet. På samme tid trodde Bondarev at Su-57 kunne "hoppe over trinnet", takket være sine karakteristika og betydelig moderniseringspotensial, bli den første fighter i sjette generasjonen. I denne saken ble sjefen sannsynligvis opptatt.
Hva blir den sjette generasjonen russiske fighter og hvordan vil den avvike fra bilene fra tidligere generasjoner? Hvilke nye oppgaver og taktikker kan disse flyene utføre?
Utseende og layout: Star Wars kommer nærmere
Avhengig av deres designfunksjoner, som bestemmer flyprestasjonen, kan fighters deles i generasjoner. Foreløpig er fem generasjoner kjent, med seriell produksjon av femte generasjons fly som kun er etablert i ett land i verden - USA. Fighterflåten til det overveldende flertallet av luftstyrken består av fjerde generasjons kjøretøy, og til og med eldre fly fortsetter å bruke fattigere stater.
Fødselsdagen til hver fightergenerasjon skyldes fremveksten av ny teknologi og betydelige fremskritt innen flyteknologi. Derfor fikk hver neste generasjon betydelige taktiske fordeler over sine forgjengere. Vitenskapen i dag utvikler seg så raskt at vi bare ikke vet hvilke teknologier som vil bli tilgjengelige om to eller tre år.
Hovedkriteriene for femte generasjons jagerfly, som inkluderer den amerikanske F-22 Raptor og F-35 Lightning II, den russiske Su-57, den kinesiske Chengdu J-20 og Shenyang J-31, er:
- Redusert synlighet i radar og infrarød.
- Multifunksjonalitet, det vil si muligheten for effektivt arbeid på luft, overflate og bakken mål.
- Supersonisk fly uten bruk av etterbrenning.
- Evnen til å utføre et bredt spekter av angrep i luftkamp.
- Tilstedeværelsen av en radar med en faset antenne array.
- Et nytt nivå av kontrollsystemer av fly og våpen.
- Den russiske kriterien inkluderer også supermanøvrerbarhet. Amerikanere anser det sekundært.
Alle de ovennevnte egenskapene vil uten tvil bli tatt i betraktning i utformingen av den sjette generasjonen av krigere, men nivået av deres gjennomføring vil bli enda høyere.
Det antas at de sjette generasjonernes krigere blir enda mer uoppsiktsvekkende. De vil motta løvenes andel av miljøinformasjon ved hjelp av passive metoder. Når det gjelder utseende, kan det sies med stor grad av selvtillit at de helt vil "miste halen". Vertikal hale øker signifikant EPR for flyet, i tillegg er det ineffektivt når manøvrerer ved høye angrepsvinkler - en av de viktigste driftsmodusene til moderne krigere. Et eksempel på et slikt design er prosjektet F / A-XX, som for tiden utvikles av Boeing.
Det er mulig at fighter i den nye generasjonen vil ha et svært uvanlig layout. På 90-tallet i forrige århundre jobbet Boeing-eksperter på opprettelsen av Bird of Prey multifunksjonelle kampfly. Den ble bygget under "and-" -ordningen uten GIP.
Enda mer fantastisk utseende hadde en amerikansk LA X-36, som kom inn i luften i 1997.
Luftbårne systemer og våpen
Den femte generasjons jagerfly er ikke bare en isolert kampenhet, den er en del av et informasjonssystem innenfor det nettverksbaserte krigskonceptet. Piloten mottar data, ikke bare fra innebygde sensorer, men også fra andre fly, droner, satellitter, jordbasert radar. Graden av integrering av maskiner i neste generasjon vil definitivt være enda høyere.
Vladimir Mikheev, assisterende direktør for Radioelectronic Technologies (KRET) bekymring, sa i et nylig intervju at en sjette generasjons russiske fighter ville kunne styre en "pakke" av droner som kunne bære en rekke våpen. Han sa også at en radiophotonic radar blir utviklet for den nye bilen, som effektivt vil oppdage stealthfly på store avstander. I tillegg planlegger fighteren å utstyre laservåpen, designet primært for å ødelegge fiendtlige missiler.
Det er umulig å lage et ubemannet fly uten å skape en kraftig kunstig intelligens. I dag jobber de med dette problemet i USA, Kina, Europa og Japan. Vladimir Gutenev, som allerede nevnt ovenfor, fortalte i en av hans intervjuer at reporteren den nye russiske fighteren vil få et integrert kontrollsystem basert på AI. At hun vil forlate piloten.
En ny motor er nødvendig for neste generasjons maskin. Direktør for Central Institute of Aviation Motors, Mikhail Gordin, sa at arbeidet med det ville begynne om lag ti år. Ifølge ham, så langt er det bare en rekke teknologier som er nødvendige for opprettelsen.
Uttalelser fra russiske tjenestemenn høres veldig oppmuntrende, om ikke for noen alvorlige "buts". Alle de ovennevnte teknologiene er i begynnelsen av livet og så langt kan de ikke gi det nødvendige gjennombrudd. Lasere brukes allerede av bakken styrker og marinen, men for fighter er de fortsatt for store. Kunstig intelligens lærer å kjøre biler på bakken med varierende suksess - de fleste vestlige eksperter mener at tiden for ubemannede fly vil komme ikke tidligere enn 2030. Situasjonen med radiophotonradaren er ikke for klar.
Tiden for den sjette generasjonen er ennå ikke kommet, og det er ikke klart når det kommer. Materialene og teknologiene som eksisterer i dag, er ikke i stand til å gi en ny bil en seriøs fordel i forhold til eksisterende krigere. Ja, de utvikler seg raskt, det er mulig at vi om to eller tre år vil få en revolusjon innen AI, flymotorer eller nye materialer. Men for nå er det ikke noe poeng i å investere seriøst i prosjekter med et uforutsigbart resultat.
