Ifølge TASS, den 25. juni 2018, ble den første utkjørselen til sjøen laget av et nytt stort landingsskip av prosjektet 11711 - "Ivan Gren". Fartøyet forlot sjøbunnen Baltiysk for de aller første sjøprøver. Ifølge informasjonskilder må skipet under testen, som skal vare flere dager, passere flere hundre miles for å debugge arbeidsenhetene til fremdrifts- og styresystemet.
Det store landingsskipet skulle være det første i den russiske marinen som et fullverdig kampskip som kunne utføre hele spekteret av landingsoperasjoner til sjøs. Den kompliserte utenrikspolitiske situasjonen i verden i dag krever at den russiske flåtekommandoen skynder seg med oppstart av slike skip. Frankrikes nektelse å overføre to mistral-type amfibiske skip til den russiske flåten var impulsen for å påskynde oppbyggingen av BDK-prosjektet 11711. Skipet, som ble lagt ned i 2004, sto lenge på aksjene i Kaliningrad-skipsbyggingsanlegget Yantar uten bevegelse. Den utilstrekkelige finansieringen av prosjektet og usikkerheten som regjerte i landets høyeste militære og politiske sirkler om muligheten for å bygge skip i denne klassen hadde en effekt. I dag ser det ut til at situasjonen har gått av bakken, og den nasjonale flåten vil endelig begynne å motta de etterlengtede skipene.
Historien om prosjektets fødsel 11711 - Ivan Gren
Den voksende rollen som amfibiske operasjoner i den moderne strategien for å styrke den militære tilstedeværelsen, fungerte som et signal for å starte utviklingen av prosjektdokumentasjon for nye krigsskip. Marinesoldatene i marinens struktur er et av de mest bekjempende redskapene som raskt og effektivt kan løse taktiske oppgaver. Kamputstyret og den høye kraften i Marine Corps-enhetene krevde en økning i flåtenes transportmuligheter. Landingsfartøyet til den gamle sovjetiske konstruksjonen som ble tilgjengelig, oppfyller ikke fullt ut de fastsatte målene. Flåten trengte et skip som ville bli ikke bare et middel til å levere landingskraft, men ville også utføre funksjonene til et hovedkvarter - en mobil militær teknisk basis.
Den tekniske oppgaven for utviklingen av prosjektet ble oppnådd i 1998 av Nevskoye PKB, lokalisert i St. Petersburg. Dette selskapet hadde allerede erfaring med å designe skip i denne klassen og kunne presentere den eksisterende utviklingen i denne forbindelse. I utgangspunktet var den tekniske oppgaven basert på ideen om å skape et landingsskip med liten forskyvning, i stand til å utføre amfibisk transport i det indre vann. Det ble antatt og hovedregionen for navigasjon av det nye fartøyet. Dette skulle være vann i Østersjøen og Svartehavet. I fremtiden har konseptet om å skape et skip med liten forskyvning blitt revidert. Den høyere marine kommandoen bestemte seg for å fokusere på bygging av et stort landingsfartøy med økt forskyvning, som er i stand til å løse et bredt spekter av operasjonelle taktiske oppgaver på ethvert punkt i verdens hav.
Det skal bemerkes at under utviklingen av prosjektet ble endringer i hovedideen gjort tre ganger. Resultatet av nesten 6 års teknisk utvikling og forskning var utseendet på en helt annen klasse fartøy - BDK-prosjektet 11711. Designforskyvningen ble økt til 5000 tonn. Kampens kapasitet økte betydelig. Det ble antatt at skipet skulle være fritt til å huse en forsterket Marine-enhet med hele settet av infanteri og tunge våpen. For å lande angrep grupper må skipet være utstyrt med to helikoptre og andre leveringsmidler, inkludert sjøpontoner og løfte- og lossemekanismer.
Kaliningrad Shipyard Yantar, virksomheten som i dag er en av de viktigste verftene som er involvert i bygging av havsklasse-kampskip, er valgt som byggeplass.
Byggevirksomhet BDK Ivan Gren ny generasjon
Lederskipet av prosjektet 11711 la gardin av 2004, 24. desember. I utgangspunktet planla prosjektet den etterfølgende konstruksjonen av fem seriefartøyer i denne klassen. Skipet ble oppkalt til ære for den berømte sovjetiske viceadmiralen og vitenskapsteoretikeren innen maritim artilleri I.I. Gren. Til tross for at prosjektet allerede hadde en rekke betydelige endringer, under bygging av skipet, gjorde designere og skipsbyggere opptil to dusin flere endringer. Ny BDK mottatt i NATO klassifiseringskoden "Ivan Gren".
Den etterfølgende konstruksjonen av skipet ble ledsaget av en rekke ukoordinert handlinger mellom entreprenør og kunde, så vel som i form av finansiering. Byggingen ble forsinket i mange år. Statens forsvarsordre ble revurdert flere ganger, og utsatt skipets lanseringsdatoer. Etter å ha klaret seg for de viktigste skipbordene og skroget med 70%, ble Ivan Gren BDK lansert bare våren 2012. Det skal bemerkes at i løpet av hvordan de tekniske og økonomiske problemene ble løst med konstruksjonen av blyskipet, i 2010 begynte designarbeidet til det andre skipet av samme type. Byggingen av det første serielle skipet var planlagt å begynne ikke tidligere enn 2014, bare når hovedskipet passerer alle stadier av forfining og pågående modernisering.
Beslutningen om serieproduksjon og antall fartøyer i denne klassen vil bli utført på grunnlag av resultatene av testene på blyskipet.
Krigsskapets virkelige konstruksjonsforløp forårsaket mange misforståelser, både fra maritim ledelse og blant militære eksperter. Det store landingsskipet "Ivan Gren" opplevde finanskrisen som berørte skipsbyggingsindustrien og manglende evne til innenlandsforsvaret til å levere nødvendig utstyr og våpen.
Ifølge ledelsen av Kaliningrad CVD "Yantar", ble finansieringen tilstrekkelig startet først fra begynnelsen av 2014. Resultatet av mange inspeksjoner av verftet på verftet og etterlevelse av byggeplaner er fornyelsen av den gamle kontrakten for bygging av fartøyet. Det nye dokumentet inneholdt i seg selv informasjon om en annen høyere byggekostnad, mer konkrete og akseptable frister for å sette objektet ble etablert. Ifølge en rekke spesielle kilder utgjorde kontraktsverdien til landingsskipet "Ivan Gren" i 2012 over 5 milliarder rubler.
Etter at skipet ble lansert, ble det skissert klare konturer og retninger for videre arbeid. Sammen med skroget arbeider, blir installasjonen av sentralbordet utført, installasjon av dieselgeneratorer utføres.
Tilknyttede bedrifter stiller sterkt fart på byggingen av fartøyet. Hovedfremdriftssystemet DRRA3700 skulle sette St. Petersburg-anlegget "Star", men ifølge de nyeste dataene kunne klare motorer komme til verftet for etterfølgende installasjon på skipet bare i 2012. Situasjonen, som har beveget seg fra dødsfallet, har gitt rikelig grunn til rykter om at hovedskipet vil være det siste og at etterfølgende seriell produksjon av skip av samme type ikke er planlagt.
Hodet BDK av prosjektet 11711 "Ivan Gren" i mai 2012 ble avsluttet i lanseringshavnen på Kaliningrad-verftet. Det var forventet at skipet ved utgangen av 2013 eller i begynnelsen av 2014 ville bli overlevert til flåten.
Hovedtrekkene til design BDK prosjektet 11711
Det nye skipet har en skroglengde på 120 meter, en bredde på 16,6 meter. Samtidig er utkastet til skipet bare 3,6 m. Fartøyets fulle forskyvning varierer innen 5 000 tonn. Det store amfibeskipet har en sjødyktig skrogform og raske skroglinjer som gjør det mulig å lage lange sjøkryssinger og gå i stormfulle vær.
Kraften til en motortype dieselmotor er 4000 hk, og gir skipet en cruiseshastighet på 18 knop. Navigasjonsområdet til Ivan Gren BDK er 3.500 miles, som er ganske nok for operasjonelle aktiviteter i de lukkede områdene i Østersjøen og Svartehavet. Skipet hadde et mannskap på 100 sjømenn og offiserer og kunne autonomt være på sjøen i opptil 30 dager. For alle de oppgitte taktiske og tekniske egenskapene til skipet oppfylte moderne krav, var det imidlertid under oppbyggingsprosessen et presserende behov for effektivt å erstatte importerte komponenter, elektronisk utstyr og enkelte komponenter i kraftverket.
Det var ingen spesielle problemer med våpensystemet. Senere var det ment å installere kun artillerisystemer på skipet. Hovedkaliberet var representert ved automatiske installasjoner AK-176 kaliber 76 mm. Det luftbårne forsvaret av Large Amphibious Ship var utstyrt med to AK-630M-motorpistoler med 30 mm pistoler.
Den maritime versjonen av Grad-M rakettkasteren A-215 raketstarteren kunne gi brannstøtte til de landede underenhetene. Luftrekognosering i skipets drift ble levert av to Ka-26-helikoptre.
Landingsfunksjon og lastekapasitet
Vi bør også dvele på de tekniske egenskapene til landingsfartøyet til dette prosjektet. Enheter beregnet for etterfølgende transport og landing er plassert på en lukket tankdekk. Landingsskipet til prosjektet 11711 kunne ta imot opptil 300 personell fra den marine infanteri-enheten i sin dybde. Et romslig og romslig skiphold var i stand til å motta 30 tanker eller samme mengde andre pansrede kjøretøyer. Den interne nyttelastvolumet av fartøyets lasterom ble konstruert for lasting av tyve-tjue-pund lastcontainere.
Det nye skipet hadde to metoder for lasting og lossing av landede laster. I motsetning til losning av tropper gjennom den åpne rampen, som tradisjonelt ble brukt i sovjetiske og russiske flåter, kunne Large Landing Ship tilby to laste- / lossingsalternativer. Fartøyet kunne gjøre lasting og lossing av maskiner gjennom en rampe som befinner seg i skrogets fremre del eller ved bruk av porten og sine egne løfte- og lastemekanismer. Til dette formål var det en vingeluk i det øverste dekket av et krigsskip. På skipet var det en teknisk mulighet til å åpne åpen fra oven til tankdekket, og sørge for god ventilasjon av skipets lastebiler når motorer på pansrede kjøretøyer jobber. Kapasiteten til egen kran er 16 tonn. På båtens sider er det også to båtheiser som lar deg raskt senke eller løfte om bord på båter og landingsfartøy.
Landingsskipet "Ivan Gren" hadde utstyr på to store og en liten motorbåt.
Ny historie med BDK-prosjektet 11711
Etter å ha mottatt ganske akseptable resultater og takten i konstruksjonen av blyskipet, besluttet Forsvarsdepartementet i Russland å begynne å bygge det andre landingsskipet i prosjektet 11711. Kontrakten under den nye forsvarsordren ble inngått høsten 2014. Det nye store landingsskipet, fortsatt på prosjektstadiet, ble kalt "Peter Morgunov" og var betydelig forskjellig fra prototypen. Svartehavsflåten er planlagt å være basert på den nye BDK. Det er ikke ved en tilfeldighet at navnet på skipet ble gitt til ære for helten av forsvaret til Sevastopol i 1941-42, general Peter Morgunov.
Det ble besluttet å gjennomføre byggingen der, i skipsverftene på Baltic Yantar Baltic Shipyard, i Kaliningrad. I samsvar med forsvarsordren ble det planlagt et nytt skip som skulle lanseres i 2018 og overføres til flåten de neste to årene. Senere flyttet den estimerte tidspunktet for oppstart av skipet igjen. Den offisielle leggingen av fartøyet fant sted i juni 2018. Skipet "Peter Morgunov", mottatt serienummer 01302, skulle gå inn i flåten ikke tidligere enn 2018.
I dag er det et formet skipsskrog på aksjene i Yantar-anlegget, hovedenhetene, forsamlinger og kommunikasjonssystemer lastes på den. To år etter legging er fartøyet klar til å bli lansert, der ytterligere arbeid vil finne sted.
Det nye skipet er preget av betydelige endringer i forhold til grunnprosjektet. Til tross for at designerne prøvde å forlate standarddesignet uendret, prøvde de på det andre skipet å ta hensyn til testresultatene fra blyskipet.
I dag må designere og skipsbyggere løse oppgaver for importsubstitusjon på en grundig måte. Det er pålagt å redusere i skipets konstruksjon tilstedeværelsen av komponenter og deler av utenlandsk produksjon. Prosjekt 11711 gjennomgår revisjon, tatt hensyn til nye forhold og krav. Under konstruksjonen av blyskipet var skipsbyggerne hovedsakelig avhengig av innenlandske komponenter og komponenter, mens det andre skipet benyttet seg av bruk av utenlandsk teknologi. I dag løses dette problemet i et raskt tempo, til tross for at det oppstår visse vanskeligheter. For tiden er det ulike alternativer for tekniske løsninger fra innenlandske bedrifter. Byggekvaliteten vil allerede bli identifisert under lanserings- og aksepttestene.
BDK Ivan Gren i dag
For tiden er situasjonen med skjebnen til prosjektet 11711 Store luftbårne skip mindre definert. Testen på hodet BDK "Ivan Gren" er i full gang. Fartøyet kontrollerer driften av alle systemer på fluen i ulike moduser. Operasjonen av styrings- og navigasjonsutstyret blir kontrollert. Havprøver er planlagt å bli gjennomført i september 2018, hvorpå vedlikeholdsarbeid utføres på skipet. Begynnelsen av statstestene er planlagt til høsten 2018, hvoretter skipet sannsynligvis kommer inn i tjenesten til den baltiske flåten.
Sammenligning med utenlandske domstoler i denne klassen er i dette tilfellet feil. Til tross for det store antallet endringer i prosjektet, er Ivan Gren BDK og den yngre motparten en mellomklasse klasse skip, noe mellom et mellomlandingsfartøy og et stort landingsfartøy som et skip.
Situasjonen med bygging av det andre skipet BDK "Peter Morgunov" antyder at skipet skal bygges og lanseres i tide. Vanskelighetene som oppstod som et resultat av importsubstitusjonsprogrammet, spurte prosjektets videre skjebne 11711. Ifølge noen medierapporter er det øverste maritim lederskap tilbøyelig til å tro at bygging av skip i denne klassen vil opphøre i fremtiden. Fra det øyeblikket å legge seg opp til sjøprøver av blyskipet, har mer enn 13 år gått. I løpet av denne tiden har statens marinestrategi forandret seg noe, og i dag trenger flåten mer kraftig og universell landingskap som er i stand til autonomt å løse operasjonelt taktiske oppgaver.
