BA-Og også kjent som "Izhorsky Armored Car". Det er den første modellen til en klasse av middelpansrede kjøretøyer. Den ble produsert i mellomkrigstiden og deltok i den store patriotiske krigen. Ford-Timken-chassiset var grunnlaget, da ble det endret til GAZ-AAA. Produksjonen varer i et og et halvt år, i løpet av denne tiden ble 109 eksemplarer produsert.
Historien om etableringen av BA-I
Opprettelsen ble forhåndsbestemt av et dekret utstedt 18. juli 1929 om dannelse av tank-traktor og automatisk rustning av Den Røde Armé. Utviklingen ble betrodd til et team ledet av Nikolai Dyrenkov. Spesialister var opptatt av å inventere avansert og moderne utstyr på kort tid.
Hovedkravet var bruk av tre aksler (6x4). Dette designet ga bedre gjennomstrømning og gjorde det mulig å forbedre reservasjoner og våpen. Det ble også diktert av tilstedeværelsen av treakslede pansrede kjøretøy i tjeneste med USA og Storbritannia.
I 1930 mottok Sovjetunionen hundre "Morland". Hærens lederskap foreslo å bruke utstyret til montering av innenlandske produkter med motor og overføring. I 1930 inngikk imidlertid en avtale med Timken-selskapet, som forpliktet seg til å levere 1000 biler til Unionen, laget på grunn av en toakset Ford-AA med tillegg av en tredje aksel. På høsten 31 år kom alle nødvendige komponenter til landet, hvoretter de begynte å montere på anlegget i Nizjnij Novgorod.
Undervognen var uendret, men den enkle strukturen i kroppen krevde alvorlig forbedring. I slutten av 1931 bygde ingeniører en prototype med et skrog laget av uarmert stål. Tårnet ble vedtatt fra MS-1 tanken. Etter første show var militæret fornøyd, men bemerket flere mangler. Føreren landet med stor vanskelighet, han hadde en begrenset oversikt over terrenget og slo hodet på taket under kjøring. Teknikken ble sendt for revisjon.
Noen måneder senere utarbeidet eksperter et revidert BA-I-prosjekt. Han mottok et trappetak, og eliminerte de ovennevnte ulemper. En slik konstruktiv løsning har blitt et karakteristisk trekk ved alle etterfølgende Izhoros-produkter i denne klassen. Noen forbedringer i enhetens chassis, utviklet en unik design av tårnet. En ny prototype ble satt sammen, interne tester ble gjennomført, og en annen demonstrasjon ble holdt til militær lederskap. Det forble tilfredsstillende korrigerte mangler.
I begynnelsen av august 1932 ble bilen sendt til feltprøving. Etter dem ble fordelene og ulemperne til den nye pansrede bilen avslørt, men dette var allerede betinget, siden den røde hæren bestemte seg for å starte en masseproduksjon. Den pansrede bilen Izhora var foran to konkurrenter (D-13 og FWV), som også ble vurdert for bevegelse.
Design BA-Og
spesifikasjoner:
- Lengde - 4,8 m;
- Bredde - 2 m;
- Høyde - 2,4 m;
- Hjulbasen - 3,4 m;
- Hjulformel - 6x4;
- Bunnfrekvens - 25,4 cm;
- Motordrivning - 3.285 l;
- Kraftenhetens kraft - 40 hestekrefter;
- Maksimal hastighet på asfalt - 75 km / t;
- Maksimal hastighet på bakken - 29 km / t;
- Kraftreservat - 140 km.
Kropp og tårn
Skroget fikk en komplisert konfigurasjon. Den ble samlet fra rustningsplater, sveising ble brukt til skjøten. Styrket økt festing pansret hjørner på sveisene. Taket fikk en tappet enhet. Over føreren var det høyere enn i kampkammeret. Dette lettet føreren av ubehag og reduserte total transporthøyde. Kroppen ble koblet til rammen med ti beslag og boltet.
Motorrommet var foran. Radiatorbeskyttelse laget kileformet. Luften for kjøling kom inn i motorrommet gjennom to pansrede dører, hvor gapet var regulert av føreren eksternt. For reparasjon av kraftverket ga to luker i sidearkene.
Bak motoren var et kontrollrom designet for sjåføren og maskinskytten. Deres lasting og lossing gikk gjennom sidedørene som åpnet mot forsiden av bilen. Føreren inspiserte området gjennom en luke i frontruten. Under en kampoperasjon ble den lukket med et pansret deksel med et kuttskår. To ytterligere observasjonsspor var i sidedørene. Til terskler festet fotbrett for å legge til rette for ombordstigning og avstigning. Ventilasjonsfunksjonene fungerte som en rektangulær luke i taket. Det ble også brukt til å overvåke fiendtlig fly og anti-flybrann.
I den sentrale delen befant seg kampkammeret. Døren var i øvre høyre side av brettet. På sidene var det visningspor. Tårnet hadde et unikt design, men utformingen av våpenene ble lånt fra BA-27 og MS-1. Frontplaten danner en kile, noe som bidro til forbedring av kulestyrke. For landing kommandør tårn utstyrt med en løkke av lerret belte. Undersøkelsen ble utført gjennom tre spor med pansrede ventiler (brukt i kampforhold) eller gjennom et tak i taket. Deler og verktøy for vedlikehold av våpen plassert i to bokser plassert under bunnen.
For- og bakhjul beskyttet vingene av pansret stål. På de bakre vingene var bokser med reservedeler og verktøy. Sporte kjeder kan lagres der. Reservehjul festet bak frontvingene, danner en ekstra akse. Takket være det var det mulig å forbedre permeabiliteten.
våpen
Hovedpistolen BA-I - et modifisert 37 mm tankpistolsystem Hotchkiss. Det var koblet til PS-1, som ikke nådde masseproduksjon. Hotchkiss våpen mottok flere moderne løsninger fra PS-1 (for eksempel utløsermekanismen). Lengden på fatet - 740 millimeter. Lukkeren er laget av kiletype. Den hydrauliske kompressorbremsen og fjærknureren var hovedkomponentene til retursystemet.
Aksler brukes til å montere pistolen. Den befinner seg i høyre frontark av tårnet. Standardsynet besto av et fremsyn, sikringsstang og baksyn. Skuldervekt båret vertikal målretting. For horisontal veiledning vendte besetningskommandøren hele tårnet. Sekundære våpen - to 7,62 mm maskinpistol DT. Den ene ble installert på venstre frontalblad av tårnet, den andre - på høyre frontalblad av kroppen.
Motor og girkasse
Under hetten satt Ford Model AA karburator type. Den hadde fire sylindere med et arbeidsvolum på 3,285 liter. Kjøles av et væskelignende system. Maksimal effekt - 40 hestekrefter - ble oppnådd med 2,2 tusen omdreininger. Maksimalt dreiemoment - 165 Nm - ble oppnådd ved 1,2 tusen omdreininger. Volumet av drivstofftanken var 40 eller 45 liter (informasjonen er forskjellig i ulike dokumenter).
Overføringen var basert på en enkeltskivekobling. Overføringen av mekanisk type hadde fire fremover og en bakhastighet. Konstruksjonen ble suppleret med en demultiplier. Ledende gjorde to bakaksler. Deres enhet inkluderte skråforskjeller og ormgir.
Electrics
Det elektriske utstyret var basert på en ledningskrets. Spenningen i innebygd nettverket var 6 volt. Energi kommer fra batteriet (80 Ah) og generatoren (100 W). Om natten ble veien opplyst av to frontlykter, enheten som ikke sørger for beskyttelseselementer. Stoppsignalet ble installert på bakre venstre fender.
Serieproduksjon av BA-I
Izhora-anlegget nektet å frigjøre BA-I på grunn av lasten av produksjonslinjer med annet utstyr. På grunn av dette ble Vyksa-bedriften valgt som samler, som hadde det nødvendige utstyret for montering av lette og mellomstore pansrede kjøretøyer.
Militæret overvurderte bedriftens evner og satt 320 kopier av oppgavene for produksjon innen årets slutt, og for 1933 ble det brukt 2500 maskiner av ulike typer. Faktisk var resultatene mye verre enn planlagt på grunn av mangel på utstyr og arbeidskraft i riktig mengde. Etter resultatene fra det 32. år ble planen for den 33. redusert til 400 stykker. Men i Vyksa kunne de ikke engang nå et slikt merke.
I 1933 klarte designerne å samle 90 transportenheter. I begynnelsen av neste år ble det produsert ytterligere 19 biler, hvoretter BAene ble fjernet fra produksjonen. Det endelige resultatet er 109 stykker.
modifikasjoner
I løpet av den korte perioden av pansrede bilens eksistens, prøvde spesialistene å forbedre den for å øke trekkraft og kampegenskaper. Første forsøk - 1933. På baksiden av den ønsket å legge til en postkontroll. Denne ideen ble forlatt på grunn av sin lille størrelse.
I andre halvdel av det 33. år ble Kurchevskijs 37-mm gjenvunnet anti-tank pistol forsøkt som hovedvåpen. Feltforsøk har avslørt mange designfeil. Også etter skuddet ble det dannet en stor røkstøvsky som avslørte plasseringen av bilen. Fra videreutvikling i denne retningen nektet.
Sommeren 1938 ble det besluttet å overføre BA-I til GAZ-AAA-chassiset. For å gjøre dette ble chassiset forkortet med 30 centimeter og styrket forakslen. For å øke kraftreserven under gulvet ble det installert en ekstra drivstofftank med et volum på 38 liter. Gamle dekk erstattet av GK. Vekten på den oppgraderte versjonen økte med 820 kilo, noe som ikke påvirket trekkkvaliteten.
I første halvdel av 1939 passerte en ny modell (i noen kilder BAI-M) grunnprøver. Etter at de ble uteksaminert, ga det militære ledelsen pålegg om å utruste den gamle BA-I med et nytt chassis. Refitering fant sted på den andre og sjette reparasjonsbase i Bryansk. Spørsmålet om økende ildkraft var fortsatt åpen. Etter at de ulike alternativene ble vurdert, kom ingeniører til den konklusjonen at det ville være bedre å forlate de eksisterende våpnene.
En kopi "pereobuli" i metallhjul for bevegelse på skinner. Videre enn en bil gikk prosjektet på utvikling av pansret gummi ikke fram, så det ble stengt.
Bekjempe bruk av BA-I
I 1933 begynte leveransen av de første BA-ene til enhetene i Den Røde Armé. Teknikk erstattet utdatert av tiden BA-27. Før starten av den store patriotiske krigen ble maskiner ikke brukt til kamp. De ble brukt i militære parader.
Som en alliert hjelp eksporterte Sovjetunionen 7 biler til Spania under borgerkrigen. Den første kamptesten ble oppstått i januar 1937, da kampen i Madrid var på vei. I løpet av flere militære operasjoner ødela fienden alle kjøretøyene av denne typen, som var i tjeneste med de spanske republikanerne.
Den oppgraderte BAI-M kom også inn i Røde Hæren, til tross for anbefalinger fra militære eksperter om å bruke biler til opplæringsformål. 1. januar 1941 i ulike avdelinger var det 77 biler. I juni samme år ble 22 av dem fra Transbaikalia overført til Hviterussland. De var i 13. Panzer-divisjonen.
I de første ukene av andre verdenskrig ble de fleste pansrede kjøretøyene fra Den Røde Armé ødelagt av fienden, inkludert BAI-M. I midten av august var hele pansrede biler i mengden flere enheter. Dokumentasjon på bruk av innfangne maskiner av det tredje riket er ikke. Fra august 1942 var det 9 igjen i Fjernøsten. Dokumentarinformasjon om deres fremtid er ikke.
Hva kan konkluderes?
På den tiden viste BA-jeg seg for å være en nyskapende transport. Bruken av sveising for å delta i pansrede ark var en absolutt nyhet, som senere ble brukt over hele verden. Bilen hadde en høy manøvrerbarhet og akseptabel ildkraft. Til tross for sin korte historie, tjente den trofast i de første månedene av den store patriotiske krigen.
