BA-10 - Sovjet pansretransport av middelklassen. Produsert i 30-tallet av forrige århundre. Passert gjennom hele den store patriotiske krigen og gjennom kampene med Japan i sensommeren på den 45.. Til sammen forlot litt mindre enn 3,5 tusen eksemplarer samlebåndet.
Generell informasjon om pansrede bilen BA-10
Den tiende modellen ble utviklet av spesialister fra Izhora-anlegget i 1938. Hun var en tilhenger av BA-6. Grunnlaget for den nye bilen var GAZ-AAA-chassiset. For å øke terrenget kunne mannskapet raskt spore kjeder på bakhjulene. Overvinning av dype uregelmessigheter ble utført på bekostning av reservehjul (en på hver side).
Kropp ved sveising samlet fra pansrede ark. Disse elementene (utvendig og innvendig) som sveising ikke ble brukt, ble festet med spesielle nagler og bolter med økt styrke. Braketter ble brukt til å koble rammen og huset. Noen eksemplarer om bord hadde utstyr for kommunikasjon.
Historie av BA-10
Stien begynner i 1927 med utgivelsen av tekniske dokumenter av BA-27 pansrede bilen. I utgangspunktet ble AMO-F-15-chassis brukt til basen, men da ble den erstattet med Ford-AA (det beste alternativet i de årene). Under hetten installert bensinmotor med fire sylindere. Han utviklet opp til 50 hestekrefter. Kjøles av et væskesystem.
Den største ulempen med teknologien ble ansett som svak ildkraft. Den 37mm kanonen viste null effektivitet mot fiendens tanker. Maksimalt som var nok ildkraft, nederlag av rustning med en tykkelse på opptil 12 millimeter.
I det 34. år forsvant militær ledelse med mangelen på nytte av den 27. modellen. I samme år begynte ingeniører å utvikle en ny maskin, BA-3. Tidligere våpen erstattet turret fra tanken T-26. Starthastighet og penetrasjon er bedre. Takket være en forbedret sikringsmekanisme økte nøyaktigheten av brannen.
I 1935 var selskapet engasjert i utgivelsen av GAZ-AAA, samt samlingen av pansrede bilen BA-6. Et år senere oppstod en oppgradert versjon av "seks", som fikk en indeks på "M". I 1938 kom designerne til det beste alternativet - BA-10 pansret kjøretøy. De tok GAZ-AAA-chassis som grunnlag, men med en ramme forkortet med 60 centimeter.
Design og tekniske egenskaper av BA-10
spesifikasjoner:
- Vekt - 5 100 kg;
- Lengde - 4,7 m;
- Bredde - 2,1 m;
- Høyde - 2,2 m;
- Kapasitet - opptil 4 personer;
- Strømaggregat strøm - 50 hestekrefter;
- Motorhastighet (maks.) - 53 km / t;
- Bevegelse uten tanking - 260-300 km.
Kropp med pansret kjøretøy BA-10
Valsede stålplater som brukes til å montere skroget. De er sammenkoblet ved sveising. Tykkelsen varierte avhengig av kroppens del:
- Den nedre delen - 4-6 millimeter;
- Hoveddelen - 8-9 millimeter;
- Frontdel og tårn - 10 millimeter.
Arkene er plassert i forskjellige vinkler for å forbedre kulemotstanden. Separat beskyttelse sett for drivstofftanker.
I midtdelen på hvert brett satt rektangulære dører for lasting og lossing av sammensetningen. Små observasjonsvinduer ble installert på hver dør. I kampforhold ble de lukket med pansrede ventiler med små spalter for inspeksjon av området. Hengslene var inne.
Ledelsesrommet var plassert bak motorrommet. Til venstre var førersetet, til høyre - pilen. Skytteren kontrollerte maskinpistolen montert i ballfeste. Frontruten, designet for sjåføren, var beskyttet av en panseret klaff med et kikkertspor.
Kamprommet var plassert bak førerhuset. Taket ble gjort lavere for å redusere den totale høyden på BA-10 pansrede bilen. Det koniske tårnet roterte i en sirkel. Over var det en luke som lå bakover. Det ble brukt til å inspisere miljøet (ikke i kampforhold) og for landing og avstigning. I forhold til militære operasjoner brukte skytteren små hull som var beskyttet av pansrede skodder for gjennomgangen.
våpen
Brannen på motstanderne ble utført ved hjelp av en 45 mm kanon 20K og 7,62 mm maskinpistol DT. Vertikal veiledning av begge våpen - fra -20 til +20 grader. For sving av tårnet svarte skytespill. Han brukte en manuell stasjon. Målet med målet ble utført ved hjelp av teleskopiske og periskopiske panoramautsikt.
Motorrom
Ligger foran hytta. Under hetten installerte ingeniører en bensinmotor med fire karburator-type sylindere. Volum - 3,28 liter. Kjøling ble utført ved bruk av et flytende system. Kraft - 50 hestekrefter på 2,2 tusen omdreininger. Kraft forsynte akselerasjon til 53 km / t på motorveien. Full tanking var nok for 260-300 kilometer (avhengig av veiforhold).
Overføringen av BA-10 pansrede bilen hadde en karakteristisk struktur for den tiden. Tørrgrep med en enkelt plate, manuell girkasse (4 + 1), flere forhold, kjøre- og hovedhjul og mekanisk bremsemekanisme. Fra bremsene på forhjulene nektet. I stedet introduserte de en sentral brems i transmisjonen i designet.
Hetten ble laget av blader av rullet stål. For å få tilgang til utstyret til kraftenheten og andre tekniske enheter, ble hetten viklet fremover. Det var festet på taket med forsterkede hengsler. Også på sidene var det luker for rask tilgang til motorrommet.
Radiatoren er plassert foran kraftverket. Før han satt V-formet rustning for beskyttelse. Den var utstyrt med bevegelige klaffer, som teknikeren kunne justere lufttilførselen til. Kjøling og ventilasjon bidro også til spaltgardiner, som ligger på sidene av motorrommet.
hodovka
Den besto av tre aksler, hjulformel - 6x4. For å forbedre de hydrauliske støtdemperene på frontbjelken. Halv-elliptiske bladfjærer har blitt lagt til bakre fjæringsanordning for å øke styrken.
GK dekk hadde en størrelse på 6,50-20. Forakslen var utstyrt med enkelthjul. For ledende bakaksler brukes dual. Også til stede var en ekstra fritt roterende aksel med reservehjul. Den var plassert i den nedre delen av sidene på motorrommet. Ekstra akselen bidro til å overvinne ulike innrykk, slik at bilen ikke "setter seg" på bunnen. Egenskaper nok til å overvinne 24-graders bakker.
For å forbedre langrennsevnen til BA-10 offroad-pansret kjøretøyet, kunne mannskapet raskt sette på kjeder på bakakselene. Hjulene på forakslen er beskyttet av strømlinjeformede vinger. På bakakslene settes flate vinger. En slik konstruktiv løsning gjorde det mulig å legge til bokser for lagring av reservedeler og nødvendige verktøy til enheten.
Resten av utstyret
For bevegelse om natten brukes frontlykter. De ble installert i pansrede skap og festet med parentes. Noen eksemplarer om bord hadde en radiostasjon. Kommunikasjon mellom medlemmer av kampstrukturen ble utført ved hjelp av intercom. Skjermet elektrisk utstyr fremmet uavbrutt kommunikasjon.
BA-10 M
På slutten av det 39. året av forrige århundre utarbeidet designbyrået i Izhora Works dokumentasjon for en forbedret modell, som fikk en "M" -indeks. Volumet på hver drivstofftank økte til 54,5 liter. Bensinlinjer beskyttet pansrede strimler for å øke teknologienes overlevbarhet. Reservasjonsmaskinpistolinstallasjon endret, rotasjonsmekanismen i tårnet ble forbedret. De resterende endringene er ubetydelige. Bilens vekt økte med 400 kilo, men dette påvirket ikke trekkraften.
Bruk av BA-10 i militære konflikter
Den første praktiske søknaden var i 1939 i et slag ved Halkin-Gol-elven. I senere år brukte teknikken til Polens befrielse og krigen med Finland. Hoveddelen av kopiene ble brukt til 1944. I enkelte enheter ble pansrede biler i middelklassen brukt før slutten av andre verdenskrig. I noen tilfeller ble BA-10 pansrede bilen brukt ikke bare for rekognosering og beskyttelse, men også for å bekjempe fiendens tankeproblemer.
I 1940 tok finerne flere kopier, som senere ble brukt til å løse sine egne kampoppdrag. Finske ingeniører erstattet sovjetiske kraftverk med Ford åtte sylindrede motorer. De utviklet opp til 85 hestekrefter. Tre biler solgt til den svenske hæren. Tyske soldater fanget også flere modeller som ble brukt i fremtiden av noen infanteritrupper, militærpolitiet og utdanningsinstitusjoner.
Hva kan konkluderes?
Det pansrede kjøretøyet BA-10 var nyttig for den sovjetiske hæren under den store patriotiske krigen. Kjøretøy fungerte som grunnlag for utviklingen av fremtidige generasjoner av pansrede biler i mellom- og lysklassene.
Ifølge offisielle data, over 3,5 tusen monterte biler, overlevde fire. De finnes i tankmuseet i Finland, i Ukraina i Poltava-regionen på stedet for døden til M. P. Kirponos, i en privat samling i Moskva-regionen og i Museet for Urals militære herlighet i Verkhnyaya Pyshma.
