Diesel ubåt "Varshavyanka" av prosjekter 636 og 877: enhet, våpen og ytelsesegenskaper

21. januar 1954 fant sted en virkelig viktig begivenhet: i USA ble verdens første atomubåt Nautilus lansert fra verftet Groton. En ny æra av utviklingen av ubåten flåten. Ubåter mottok kraftverket, som tillot dem i måneder for ikke å vises på overflaten, for å utvikle undervanns ufattelig hastighet og dykke til uoppnåelig dybde. Det virket som århundre med diesel-elektriske ubåter (diesel ubåter) avsluttet.

Diesel ubåter brukes i dag, i tillegg er det i mange land en aktiv utvikling av slike skip.

Faktum er at atomubåter har sine betydelige ulemper. For det første er slike ubåter noisier. En fungerende atomreaktor kan ikke lukkes helt, den gir kontinuerlig støy. For det andre, for kjøling, brukes sjøvann, som da blir litt radioaktivt, men dette gjør at skipet kan spores. I tillegg har kjernedrevne skip vanligvis betydelige dimensjoner, noe som betydelig begrenser muligheten for bruk i grunt vann. I tillegg er slike ubåter svært dyre, og bare noen få land i verden kan produsere dem.

Den største ikke-nukleare ubåten til den russiske flåten er en ubåt av typen "Varshavyanka" - dette er navnet som kombinerer skip av to prosjekter samtidig: 877 og 636, samt deres mange modifikasjoner, opprettet i forskjellige år.

Historien om opprettelsen av "Varshavyanka"

På slutten av 60-tallet initierte kommandoen til den sovjetiske marinen etableringen av en nygenerasjon diesel ubåt med lavt lydnivå og kraftig bevegelse. Hovedoppgavene til den nye ubåten var å motvirke fiendens overflate- og ubåtskip, rekognosering, beskytte sine egne marinebaser og kommunikasjon.

Designerne fikk til opgave å skape en slik diesel-elektrisk ubåt, som ville være overlegen til alle lignende skip av den sannsynlige fienden i en duellkonfrontasjon. Dette skulle oppnås ved å redusere støy, øke fiendens deteksjonsområde, kraftigere våpen.

På omtrent samme tid oppstod en uvanlig ubåt på en potensiell fiende - i USA ble atomvåpen Albacore lansert. Denne båten hadde et strømlinjeformet skrog, veldig mye som en hval. Sovjetiske designere ved utformingen av en ny ubåt bestemte seg for å gjenta det.

I 1974 oppstod et teknisk oppdrag for utvikling av et nytt skip, arbeidet ble utført på Rubin Central Design Bureau under veiledning av Kormilitsyn. Ubåten ble utviklet ikke bare for den sovjetiske flåten, det planla å få armene til Warszawa-paktens medlemsland. Derfor ble ubåtene i prosjektene 877 og 636 kalt Varshavyanka.

Sammenlignet med prosjektets skip 641 måtte den nye ubåten utvikle en høyere undervannsfart, være mer sjødyktig, ha en god moderniseringsressurs. Militæret forlangte at Varshavyanka skulle bli mer automatisert, med færre mannskap og bedre levestandardforhold.

Alle sovjetiske diesel-elektriske ubåter designet tidligere var smale og lange, og de nye ubåtene fikk et lett spindelformet skrog, med et forhold mellom lengde og bredde på 7,3. Skrogformen ble nøye beregnet og testet flere ganger på stativene, slik at båtene i prosjektene 877 og 636 har minimal hydrodynamisk motstand.

Hodestøyden til prosjekt 877 ble lagt i 1979, båten trådte i drift i 1982.

Noen ord skulle bli sagt om notasjonen. For Sovjetunionens marine styrker ble båtene i prosjektet 877 bygd, og to skip ble laget for eksport på en gang: 877E og 636. Ubåtene til begge prosjektene heter Varshavyanka, og prosjektet 877 heter Paltus.

Prosjekt 636 skip er en av de nyeste og mest avanserte modifikasjonene av Varshavyanka, deres konstruksjon begynte på midten av 90-tallet. Ubåter av prosjekter 877 og 636 ble bygget på skipsverftene Komsomolsk-on-Amur, Nizhny Novgorod og St. Petersburg.

Ubåten til Project 636 har mer avanserte funksjoner enn tidligere versjoner. Den har den beste kombinasjonen av lydløshet og deteksjonsområde for overflate- og undervannsmål, mer avansert automatisert styringssystem, navigasjonsutstyr, kraftigere og moderne våpen.

For tiden er ubåten "Varshavyanka" i tjeneste med ikke bare maritim styrker i Russland, men også Navy of China, India, Algeria, Romania og Polen.

For Sovjetflåten bygget 24 ubåter, hvorav 15 ble skrevet ut før begynnelsen av dette århundret. I 2010 ble det første skipet av avansert serie 636.6 lagt. Til dags dato har fire ubåter allerede blitt lansert og tatt av flåten. Det er planlagt å bygge åtte flere slike skip.

Kostnaden for en ubåt "Varshavyanka" av prosjekt 636 er ca $ 300 millioner (for 2009).

Enheten PL prosjekter 636 og 877 "Varshavyanka"

Ubåtskroget til prosjektene 877 og 636 har en spindelform med et minimum antall utenbordsmotorer. Dette skjemaet øker hastigheten på ubåtens ubåt og reduserer støyen, men påvirker sjødybden i overflateposisjonen. Dekker skroget reduserer refleksjonen av sonarsystemene til fiendens skip. Mellom de lette og slitesterke skrogtankene er hovedkoblingen.

Nasal horisontale styrer - inntrekkbar.

Båtets konstruksjon er toskrog, den består av et lett og slitesterkt skrog. Torpedo-rørene er i forsiden av skipet, og det hydroakustiske komplekset er i bunnen.

Hekker uttrekkbare enheter plassert over det andre rommet og utfører de vanlige funksjonene: fungerer som en bro, beskytter periskoper, antenner og andre løfteinnretninger.

Varig bolig har seks rom.

Det første rommet har tre dekk: det er torpedo rør på toppen, boligkvarter på den andre, og batterier på nedre dekk.

Det andre rommet har også tre dekk. På toppen er det sentrale innlegget til båten, under det postet navigasjonshjulet og radio-rommet.

Det tredje rommet består av to boligdekk og en med batterier.

I det fjerde rommet er en dieselmotor, og i den femte - elektriske motorer.

I sjette rom er det elektromotorer av et økonomisk kurs og stasjoner av ror.

Bevegelse både i undervann og i overflatestilling er gitt av en elektrisk motor - ubåten "Varshavyanka" har et system med fullstendig elektrisk bevegelse. Hovedkraftverket består av en hovedmotor (5500 hk.) Og to dieselgeneratorer 4DL-42MH på 1500 liter hver. a. (på de første båtene i prosjektet 877 - på 1 000 hk.). Dieselmotoren er utstyrt med et undersjøisk arbeidssystem, ubåten er utstyrt med to grupper med blybatterier.

Økonomisk kurs gir en spesiell elektrisk motor kapasitet på 190 liter. a. Det er to sikkerhetskopimotorer som brukes under manøvrering.

"Varshavyanka" (prosjekt 877) utvikler en hastighet på 17 knop under vann, og i overflateposisjonen - 10.

Det mer avanserte Varshavyanka-prosjektet 636 har en undervannsbaner på 20 knop og akselererer til 17 knop i overflateposisjon.

Substasjonsmekanismer er utstyrt med spesielle belegg som absorberer vibrasjon, de er installert på støtdempere. Dette, i kombinasjon med en støyprofil og en godt designet skrogform, gjør båten diskret.

Det må sies at skipets skaper klarte å oppnå et meget lavt lydnivå: kallenavnet "Black Hole", som potensielle motstandere ga til Varshavyanka, er en klar bekreftelse på dette.

"Varshavyanka" har en autonomi på 45 dager. På de siste modifikasjonene av båten i skroget bak er det en redningsluke som gir evakuering av mannskapet fra en dybde på 250 meter.

Skipets mannskap er 57 personer, hvorav 12 offiserer.

Hovedvåpenet til ubåten er seks torpedo rør med 533 mm kaliber. To av dem kan brann fjernstyrte torpedoer. Båtenes ammunisjon består av atten torpeder, seks av dem er i torpedorørene og tolv - på rekkene. Ubåten kan ta grunnminer i mengden 24 stykker.

Prosjekt 636 ubåter er også bevæpnet med Caliber anti-ship missiler (fire missiler).

Det er en automatisk laster, som gir en høy brannfrekvens.

På ubåten installert tilbaketrekkbar anti-fly missil system, opprettet på grunnlag av MANPADS "Strela-3". Ammunisjon - åtte missiler.

Kampinformasjonssystemet (MUIS) "Moray" lar deg spore mål og utføre effektiv brann på alle dybdeområder. Båten kan ledsage fem mål samtidig og gjennomføre enkelt eller flere rakettbrann på to mål.

På ubåten installert navigasjonssystemet "Andoga", som tegner kurset og gir skipets koordinater på kontrollpanelet. Det er også passiv og aktiv radar, de kan fungere i periskop og overflateposisjoner.

Tekniske egenskaper "Varshavyanka"

Nedenfor er ytelsesegenskapene til ubåt "Varshavyanka" prosjekt 877.

Video om ubåten