IL-18 er et turboprop medium og langdistanse passasjerfly. Den ble utviklet av Ilyushins eksperimentelle designbureau i 1957.
Historien om utvikling og drift av IL-18
På 1950-tallet kom det ikke bare i sovjetiske, men også i verden sivil luftfart en periode da det var en reell trussel om at æra med gjengjeldende fly ville ende. For eksempel oppfyller passasjerfly med stempelmotorer (for eksempel Li-2) som er tilgjengelige i Sovjetunionen ikke lenger den stadig økende etterspørselen etter lufttransport. Først og fremst bekymret dette volumet av flyreiser, noe som var ubetydelig, spesielt mot bakgrunnen av den nylig avsluttede andre verdenskrig, som skyldes at antall militære fly var flere ganger høyere enn antall passasjerfly. Det var i denne sammenheng at allerede i begynnelsen av 50-tallet begynte etableringen av passasjerfly av den nye, etterkrigse generasjonen i de mest økonomisk sterke landene.
I Sovjetunionen var Tupolev og Ilyushin Design Bureau samtidig engasjert i etableringen av et nytt skip. Samtidig var deres oppfatning om det fremtidige flyet noe annerledes. For eksempel begynte Tupolevs designbyrå å skape en flypassasjerfartøy (den første i landet) basert på en Tu-16 bomber, mens Ilyushin-byrået bestemte seg for å lage en turboprop flyet. Den sovjetiske ledelsen behandlet gunstig begge utviklingene.
Våren 1956 ble det utstedt en resolusjon fra Sovjetunionens ministerråd om opprettelse av et IL-18 turbopropfly - dette ble navnet gitt til Ilyushin Design Bureau-prosjektet. Utviklingen av flyet og konstruksjonen av sin første prototype gikk veldig fort, slik at i løpet av sommeren neste 1957 ble flyet introdusert til partiet eliten og medlemmer av Sovjetunionens regjering. Maskinen ble hjertelig mottatt av N. S. Khrushchev og mottok et riktig navn: "Moskva".
Allerede i juli samme år gjorde IL-18 det første flyet. Også på dette tidspunktet fortsatte testingen av flyet for å bestemme de beste motorene for det. I sin prosess falt det endelige valget på AI-20 turbopropen, som var den mest pålitelige, kraftige og økonomiske for flyet. Etter dette begynte masseproduksjonen av flyet.
Allerede i 1959, etter å ha bestått alle nødvendige grunn- og flytest, begynte IL-18 å bli utnyttet aktivt på medie- og langdistanse innenriksruter i Sovjetunionen. Flyet var upretensiøst å bruke, pålitelig nok og påkrevde samtidig ikke lange rullebaner, noe som gjorde det mulig å forbli den største mellomruter med passasjerfly i Sovjetunionen til 1970-tallet. Også IL-18 ble aktivt levert til landene i den sosialistiske leiren, så vel som for landene i kurset som var vennlig til Sovjetunionen. Samtidig ble flyselskapet også ønsket velkommen av lokale passasjerer og spesialister.
Samtidig ble det fortsatt aktiv arbeid på forbedringen av IL-18 og etableringen av sine nye modifikasjoner med forbedrede egenskaper. Så i 1958 ble IL-18A utviklet og lansert i masseproduksjon. To år senere ble IL-18B utviklet med et forbedret innebygd elektronikksystem. Også opprettet lastmodifikasjoner av flyet og til og med militære alternativer.
Ved midten av 1970-tallet begynte masseproduksjonen av IL-18 å redusere alvorlig. IL-18 begynte å bli massivt erstattet av mer moderne og kraftig IL-62 og Tu-154 som den viktigste flytransportøren på innenlands flyselskap. Dette skyldtes hovedsakelig det faktum at sovjetindustrien tok kurs hovedsakelig på produksjon av jetfly i stedet for turboprop. Det har også påvirket flyets moralske forældelse, og det fulde potensialet for endringene var utmattet.
Likevel kan en rekke IL-18-fly likevel "overleve" deres masseavskrivning, som fant sted på slutten av 70-tallet - tidlig på 80-tallet. Fra 2010 var det ti IL-18 i drift i land som Russland, Ukraina, DPRK, Sri Lanka og Somalia.
Oversikt IL-18 og dens egenskaper
IL-18 er et lavvinklet fly med en enkelt finhale og et tre-post-chassis. Den aerodynamiske konfigurasjonen av flyet er normalt. På samme tid er IL-18-fløyen ikke pilformet, men nesten vinkelrett på skjelget. Imidlertid ble utformingen av liner, som en form av vingen, omhyggelig beregnet, takket være at flyet mottok meget gode fartskarakteristikker, samt høy pålitelighet og stabilitet i flyturen.
Il-18 kraftverk representeres av 4 AI-20 turbopropmotorer (NK-4 ble også brukt i de første modellene), som er installert under vingen.
Flytekniske egenskaper til passasjerflyet IL-18:
- Lengde: 35,9 m.
- Høyde: 10,2 m.
- Tom vekt: 33.760 kg.
- Vingepanel: 37,4 m.
- Vingeområde: 140 kvadratmeter. m.
- Cruisehastighet: 625 km / t.
- Maksimal hastighet: 685 km / t.
- Tak: 10.000 m.
- Flygebyr med maksimal last: 4.300 km.
- Motorer: 4 x AI-20.
- Traksjon: 4 x 4250 l. a.
- Antall passasjerer: 120.
- Maksimal startvekt: 64 000 kg.
- Maksimal nyttelast: 13 500 kg.
- Drivstofftank kapasitet: 23 700 l.
- Maksimum flytur: 7 100 km.
- Startkørsel: 1000 m.
- Kjørlengde: 800 m.
- Kabinelengde: 24 m.
- Innvendig bredde: 3,2 m.
- Hyttehøyde: 2 m.
Flymodifikasjoner
På bare over 20 år med utvikling og serieproduksjon av IL-18 ble følgende modifikasjoner opprettet og bygd:
- IL-18A - den første serielle modifikasjonen av IL-18, utstyrt med NK-4 turbopropmotorer.
- IL-18 "Salon" - en modifikasjon av flyet, designet for de første personene i staten. I dette tilfellet konverterte denne modellen versjoner av IL-18B, IL-18B og IL-18D.
- IL-18 "Strip" - en eksperimentell versjon, utstyrt med et kompleks for automatisert start, fly og landing av IL-18.
- IL-18B er en modifisering av IL-18, utstyrt med kraftigere og effektive AI-20-motorer.
- IL-18V - Modifikasjon av flyet med endret layout (tre passasjerhytta).
- IL-18D er en modifikasjon av IL-18, utstyrt med drivstofftanker med økt volum og dermed et økt flygebyr. Passasjerrommet har 20 passasjerstoler. Hovedsakelig brukt til flyreiser til Nordpolen. En annen betegnelse - IL-18-26A.
- IL-18Gr - lastmodifisering av flyet. Siden 1978 begynte passasjermodeller av IL-18 å bli ombygd i denne modellen.
- IL-18GrM - den andre lastversjonen av IL-18. Den har økt lastkapasitet, samt en stor dør i venstre side for mer praktisk lasting.
- IL-18D er en mer avansert IL-18, utstyrt med mer avanserte AI-20M-motorer, og har økt flygebyr og større nyttelast.
- Il-18D "Pomor" - et fly som er utstyrt for å drive fiskeunderretning.
- Il-18DC "Cyclone" - en modifisering av IL-18, designet for å gjennomføre meteorologisk intelligens.
- IL-18DORR - Flyvning av langdistansedeteksjon av fiskeressurser.
- IL-18E - Modifisering av IL-18 med økt passasjerkapasitet (opptil 110 personer), samt en mer komfortabel hytte.
- IL-18LL - fly - flygelaboratorium.
- IL-18RT - fly som brukes som målepunkt for opptak av telemetrisk informasjon. En annen betegnelse - IL-18SIP.
- IL-18RTL - fly, som var prototypen til IL-18RT.
- IL-18T - transport og sanitær modifikasjon av IL-18. Andre navn: IL-18AT, IL-18BT, IL-18VT.
- IL-18TD - luftbåren modifisering IL-18. Utstyrt med rampe for utløsning av landingsenheten.
- IL-18USH - Modifisering av IL-18, designet for å forberede navigatøren for det russiske luftvåpenet.
konklusjon
På grunn av sine unike egenskaper (enkelhet i vedlikehold, pålitelighet i drift og økonomi), ble IL-18 i lang tid den viktigste mellomstore passasjerflyplassen i Sovjetunionen. Men i lys av det faktum at industrien i Sovjetunionen allerede på 1970-tallet hadde til hensikt å produsere hovedsakelig jetfly, var dens epoke over. Likevel, et stort antall modifikasjoner av IL-18, samt det faktum at selv i dag en rekke maskiner er i drift, tillater oss å si med sikkerhet at dette flyet igjen et viktig merke på historien om innenlands luftfart.
