Den 1. august 2007 døde to russiske dypfartøy Mir-1 og Mir-2 i området nordligste punkt på vår planet - på Nordpolen. På en dybde på mer enn fire kilometer satte russiske undervannere Russlands statsflag, laget av tunge materialer. Ekspedisjonens løpet var bredt og omfattende dekket av sentrale russiske medier, installasjonen av flagget ble sendt live, og husene til polaroppdagerne ble møtt som helter.
Denne politiske handlingen i ånden i XVI eller XVII-tallet forårsaket den forventede negative reaksjonen fra de stater som har interesser i den arktiske regionen. Representant for det kanadiske utenriksdepartementet sa for eksempel at de dagene hadde gått da det var mulig å stikke ut et territorium ved å sette det nasjonale flagget på den.
I de senere år har konfrontasjonen i Arktis økt betydelig. Det er flere grunner til dette, den viktigste er den usikre statusen til grensene i denne regionen, samt dens betydning i strategiske termer. Noen eksperter skremmer selv de uunngåelige væpnede konfliktene som kan begynne når "arktisk tærte" er delt i fremtiden. I dag er interessen i Arktis ikke bare vist av stater som grenser til denne regionen, men også av Kina og India - land som ligger langt fra den evige arktiske isen.
Arktis har et betydelig sted i moderne russisk utenriks- og innenrikspolitikk. Flere statlige programmer har blitt vedtatt for utviklingen av denne regionen, og infrastrukturanlegg som er blitt forlatt etter Sovjetunionens sammenbrudd, blir gjenopprettet. Den finner god støtte i det russiske samfunnet, styrken av dets tilstedeværelse i Arktis blir betjent av myndighetene som bevis på landets økende kraft. Er det så? Trenger Russland Arktis, og hva er de nåværende geopolitiske trender i denne regionen? Hva står på spill?
Arktisk: på grunn av det oppstyret
Den moderne verden utvikler seg raskt, land som ble betraktet som utenforstående for noen tiår siden, blir nå ledere. For økonomien å utvikle, er det nødvendig med ressurser, som blir mindre og mindre.
Dette er en av hovedgrunnene til økt interesse for arktiske regionen. Så langt vet ingen nøyaktig hvor mye rikdom arktikken holder i seg selv. Ifølge beregningene fra US Department of Energy er opptil 13% av uoppdagede oljereserver og et stort antall gassfelt under isete farvann. I tillegg til hydrokarboner er det betydelige reserver av nikkelmalm, platinoider, sjeldne jordmetaller, tinn, wolfram, gull og diamanter i Arktis.
I den moderne verden er ikke bare råvarer verdifulle, men kommunikasjonen som de leveres med er ikke mindre viktig. Det er to store trans-oceaniske ruter i Arktis: Nordsjøruten (NSR) og Nordvestpassasjen, som forbinder Atlanterhavet og Stillehavet.
Både ressurser og potensielt viktig kommunikasjon har alltid eksistert, men intensiveringen av kampen for Arktis begynte ikke for over ti år siden. Hva er årsaken?
Riktheten av de arktiske breddegraderene er nesten fullstendig avgrenset av klimaforholdene i regionen. Arktis natur er ekstremt fiendtlig for mannen. Mesteparten av året er Nordsjøruten dekket av is. Kostnaden for gruvedrift er så høy at utviklingen av de fleste forekomster ikke er lønnsom for øyeblikket.
Men på grunn av global oppvarming begynte situasjonen i Arktis å forandre seg. Isen er gradvis avtagende, noe som åpner opp tilgang til ressurser og øker attraktiviteten til de arktiske transportruter. Det er ganske fornuftige spådommer at ved slutten av dette århundret vil det ikke være is i Arktis, og dette vil gjøre NSR fri for frakt hele året.
Vi bør heller ikke glemme at Nordpolen er den korteste ruten for levering av atomvåpen i tilfelle en global konflikt. Det er av denne grunn at Sovjetunionen inneholdt mange militære baser og flyplasser i subarktiske breddegrader. For den russiske flåten gir Nordsjøruten fri tilgang til verdenshavet.
Russland er i stigende grad kjent med sine krav til den arktiske regionen, og øker sitt militære potensial i området. Situasjonen forverres av at Arktis status i stor grad er uløst og har store hull.
Hvem hevder å være arktisk
I henhold til folkeretten har hvert land rett til å bruke undervannsressurser på en avstand på 200 kilometer fra kysten. Det er imidlertid en FN-konvensjon som sier at hvis et land kan bevise at havhyllen er en videreføring av sin kontinentale plattform, vil den bli vurdert som eiendom.
Russland mener at undervannskanten av Lomonosov er en videreføring av den sibirske plattformen. I dette tilfellet faller under den russiske jurisdiksjonen 1,2 millioner kvadratmeter. km sokkel med store hydrokarbon reserver.
Det er klart at slike aktiviteter i Russland i omfordeling av grenser i regionen ikke gir fryd i andre subarktiske stater. I dag inneholder arktiske rådet 8 stater:
- Island;
- Danmark;
- Sverige;
- Canada;
- Norge;
- USA;
- Russland;
- Finland.
Det er også flere observatørland: Kina, India, Storbritannia, Polen, Spania og andre.
Medlemmene i rådet tolker folkerett på en helt annen måte, de selv gjelder store områder av arktisk hylle. Canada mener for eksempel at Lomonosov Ridge er en videreføring av sitt territorium og lover å bevise dette ved FN. Norge hevder at Lomonosov Ridge, som allerede har oppnådd overføringen av en del av sokkelen til sin jurisdiksjon.
USA vurderer sitt hylleområde i nærheten av Alaska og samler også bevis. Men på grunn av det ubetydelige området på de amerikanske territoriene, som grenser til Arktis, har amerikanerne lite "lys", slik at de vanligvis fortaler for kollektiv bruk av regionale ressurser: dette vil åpne tilgangen til dem for amerikanske TNCer.
Kravet om å forene praktisk talt alle medlemmer av Arktisk råd (unntatt Russland, selvfølgelig) er internasjonal kontroll over Nordsjøruten.
For tiden har Canada, USA, Norge og Russland vedtatt statlige programmer for utviklingen av Arktis. Tilnærminger til divisjon og utvikling av regionen blant de landene som deltar i Arktisk råd, er på mange måter motstridende.
Kina begynte å vise økt oppmerksomhet til Arktis. Dette landet er observatør i Arktisk råd, og i 2013 vedtok Kina et statsprogram for utviklingen av regionen. Det sørger for bygging av sin egen betydelige isbrytende flåte. Siden 1994 har de nordlige havene pløyet den kinesiske isbryteren "Snow Dragon", på grunn av dette skipet, flere passerer gjennom NSR.
Militære trusler og oppgaver av den russiske væpnede styrker
Under den kalde krigen ble den korteste ruten lagt over Nordpolen for å levere atomvåpen på sovjetisk territorium av amerikansk strategisk luftfart. Litt senere passerte rutene for passasjen til amerikanske ICBM og SLBMs her. Som følge av dette opprettet Sovjetunionen en infrastruktur i nordlige breddgrader for å motvirke amerikanske planer og å distribuere sitt eget strategiske potensial.
Her ble det plassert underoppdelinger av radioteknologi tropper, luftforsvar tropper, flyplasser for tanking strategiske bombefly. Spesiell oppmerksomhet ble gitt til luftforsvarets luftfart, som skulle ødelegge de amerikanske "strategene" på de fjerne tilnærmingene.
Motoriserte rifle-enheter ble distribuert på Kola-halvøya og Chukotka. Det kan sies at hovedoppgaven til Sovjetunionens væpnede styrker i Arktis var militær romforsvar, og i de vestlige og østlige delene ga også dekke til marinen.
Etter Sovjetunionens sammenbrudd kollapset den arktiske gruppen. Det som skjedde med militæret i Norden er bare en flukt: deler ble oppløst, flyplasser forlatt, utstyr forlatt.
Russland har etablert seks militære baser, 13 flyplasser og 16 dypvannshavner. I 2018 skal byggingen av infrastrukturen være ferdig, samt utrustningen av basene med utstyr og personell. I Arktis har Russland distribuert luftforsvarssystemer S-400, samt anti-skip missiler "Bastion". I år arrangeres store russiske luftfartøvelser i Arktis.
De store utvåkingene i den russiske norden krever absolutt militær beskyttelse.
Å kjempe i denne regionen vil bli utført ikke bare mot fienden, en mann må kjempe med fiendtlig natur. Det er usannsynlig at du kan bruke store bakkenheter, kampene vil hovedsakelig bli utført av ubåter og fly. Ubemannede luftfartøyer kan være spesielt nyttige under forholdene i regionen.
SMB og gruvedrift
Arktis er veldig rik, men for de fleste av disse rikdommene er tiden ennå ikke kommet. Kostnaden for hydrokarbonproduksjon i denne regionen er svært høy, og ved dagens oljepriser er det ikke lønnsomt. Det er mye mer lønnsomt å pakke ut skifer olje og gass enn å bore brønner blant flytende is og polar natt.
En grafisk illustrasjon av dette er skjebnen til Shtokmans gass- og kondensatfelt i Barentshavet. Det er ikke bare stort, men en av de største i verden (3,9 milliarder kubikkmeter gass). Utenlandske investorer viste stor interesse for dette feltet. Under høye energipriser hadde den russiske regjeringen ikke noe å velge partnere. Imidlertid, med begynnelsen av epoken med skifergassprisene kollapset, ble det ganske enkelt ulønnsomt å utvikle Shtokman. I dag er arbeid på dette feltet suspendert.
Russland har ikke teknologien for olje- og gassproduksjonen i Arktis, og overføringen ble truffet etter sanksjoner etter Krim og Donbass. I tillegg er det ikke særlig som utenlandske investorer at tett regjeringskontroll og monopolstilling hos flere russiske selskaper (Gazprom og Rosneft).
Et annet aspekt knyttet til gruvedrift i Arktis er økologisk. Naturen til denne regionen er svært sårbar og gjenoppretter i svært lang tid. Miljøvernere og ulike "grønne" organisasjoner kritiserer sterkt planer for olje- og gassproduksjon i Arktis.
Situasjonen rundt Nordsjøruten er ikke mindre tvetydig. Teoretisk sett er det svært lønnsomt, da det kutter banen fra Kina til Europa. Hvis du seiler gjennom Suezkanalen, vil ruten bli 2,4000 sjølengde lenger. Stien rundt Afrika vil legge til en annen 4.000 miles.
I fjor ble det åpnet en ekstra kanal på Suezkanalen, som vil øke transitt til 400 millioner tonn per år. Kostnaden for arbeid utgjorde 4,2 milliarder dollar. I Russland planla de å øke trafikkvolumet på NSR til 60 millioner tonn i 2020 og bruke minst 34 milliarder dollar (til 2018). Samtidig virker selv slike planer fantastisk: i 2014 ble bare 274 tusen tonn transportert gjennom NSR, ikke en av de planlagte skipene ble lansert.
Det kolossale trafikkvolumet på "sørlige" ruter på grunn av det faktum at det ligger de fleste av de største havnene. Mer enn halvparten av trafikken leveres ikke ved forsendelser fra Kina til Europa, men med godstrafikk mellom disse havnene. De fleste porter på SMP har liten trafikk eller fungerer ikke i det hele tatt.
Arktis er faktisk rik, men for å mestre disse rikdommene er det nødvendig å investere store mengder penger som Russland for tiden ikke har. Det er nødvendig å tiltrekke utenlandske investorer (hovedsakelig vestlige), det er fra dem at du kan få den nødvendige teknologien. For gjennomføring av prosjekter knyttet til SMP, er innføring av utenlandsk kapital i infrastrukturen til de russiske nordlige havnene også nødvendig, men i dag er denne oppgaven umulig.
Problemet med utviklingen av den russiske arktikken er en gigantisk oppgave som krever involvering av mange ressurser: økonomisk, teknologisk og ledelsesmessig. Dessverre er hun nesten ikke på skulderen av den nåværende russiske eliten.
