IL-76 MILITæRTRANSPORTFLY, TEKNISKE SPESIFIKASJONER AV TEKNISKE SPESIFIKASJONER, KONSTRUKSJONSHISTORIE, LASTEKAPASITET, KAPASITET, VEKT OG MOTOR

IL-76-flyet ble utviklet i 1971 i Sovjetunionen. Den kan klassifiseres som et tungt militærtransportfly. Den første serielle produksjonen av denne modellen ble lansert i 1973 i Usbekistan. Med ganske alvorlige flyegenskaper og gode nyttelastparametre ved frigjøringen ble dette flyet raskt vedtatt av det russiske luftvåpen.

Utformingen av IL-76

I seg selv ble Il-76 transportfly designet i henhold til standardplanen for tunge fly. Den har vanlige slyngede vinger og enfinsklær i form av en T-formet. Vingene i flyet har mer trapesformet form, med brudd langs bakkanten.

Fartøyet til IL-76 er rundt. I seg selv er det delt inn i flere hermetiske rom. Spesielt er IL-76-cockpiten for piloter plassert i den øvre delen, mens navigatørens cockpit ligger rett under cockpiten. Også presentere lastforseglet hytte. Den maksimale bæreevnen til flyet kan være 60 tonn.

I militære modeller av flyet er også utstyrt med kabinpiler, utstyrt med akterpistolinstallasjon. For å være mer presis, installerte på slike versjoner av et militærtransportfly to GS-23L-pistoler. Hyttepilen ble også separat forseglet.

Flyet har tre luker - to foran og en i halen. Bakluken er last og har en tricuspid struktur. Teoretisk, i denne posisjonen kan du bruke landingen av soldater i fire bekker samtidig, to gjennom frontluker og to gjennom lastluken. Men i praksis ble denne løsningen praktisk talt ikke brukt på grunn av den konstante nedstigningen av luftbårne soldater i luften.

Flyet er utstyrt umiddelbart med fire turbojets. Hver av dem er suspendert på egen pylon under flyets fløy. I tillegg er det et fem-bærende chassis, som fjernes under start i skroget.

Blant annet er det et flerfunksjons hydraulisk system. En av hovedfunksjonene er åpning og lukning av dører, full kontroll over chassiset og andre små, men svært viktige deler av flyet. Det hydrauliske systemet i seg selv består av to uavhengige systemer som styres av flyingeniør.

Flyet har et godt drivstoffsystem. Først og fremst er det nødvendig for tanking av flyet og dets tilførsel til motoren. Hvis du fyller flyet på en sentral måte, så er det maksimalt antall drivstoff som passer i alle tankene mer enn 109 tusen liter.

For hver av motorene i flyet er designet sin egen gruppe drivstofftanker. Hver gruppe består av en hovedtank, tillegg og sikkerhetskopiering. Det gjør det mulig å fullstendig kontrollere alt drivstofforbruk og ta passende tiltak i nødstilfeller.

Den mest kjente modifikasjonen

Utvilsomt var flyet på tidspunktet for utgivelsen en av de beste i sitt felt. Og siden da har mange år gått, og i løpet av alle disse årene har Il-76 transportflyet vist seg mange forskjellige modifikasjoner. Den mest kjente av disse er IL-76MD-90A.

Kanskje det er denne modifikasjonen representerer den mest dype moderniseringen av flyet. Den første prototypen ble samlet i slutten av 2011. Etter å ha gjort 19 testfly, ble det vedtatt av det russiske luftvåpenet. Uoffisielt kalles denne modifikasjonen ofte IL-476.

I tillegg til de økte egenskapene til flyet har IL-76MD-90A en fundamentalt forskjellig utforming av vingene. Og takket være de nye motorene som ble produsert i Perm, økte luftfartøyets kraftegenskaper med mer enn 15%. I tillegg har flyet et forbedret chassis. Vi bør også nevne de forbedrede radioen elektroniske og navigasjonssystemer av flyet.

Den mest kjente hendelsen

Kanskje en av de mest kjente hendelsene som skjedde med en av flymodifikasjonene, nemlig Il-76TD, var fangsten av Taliban. Det skjedde i august 1995, da flyet gjorde et kommersielt fraktfly, som medførte en stor mengde ammunisjon.

Over Afghanistan ble flyet oppfanget av en fighter og ble tvunget til å lande under påskudd av å sjekke lasten. Imidlertid ble det funnet en boks med spesiell ammunisjon, hvor transporten var forbudt blant alle transporterte ammunisjonene.

I mer enn et år ble alle syv besetningsmedlemmer fanget under de mest forferdelige forholdene. De lider alle av varme, mangel på mat og vann. Forhandlinger om utgivelsen av gidsler til ingenting fører. Men senere klarte besetningsmedlemmene å overbevise Taliban om behovet for teknisk reparasjon av flyet. Siden selv i disse tider var selve flyet av en viss verdi, ble det besluttet å utføre reparasjonen. Selvfølgelig ble alle prosedyrer utført under strengest eskorte.

Men etter 378 dager klarte flypersonalet å flykte, og på sitt eget fly. Under vedlikeholdet på grunn av skader på chassiset så flyets mannskap at vaktens årvåkenhet hadde falt kraftig. Det var fredag, henholdsvis tidspunkt for bønner, en del av konvoien var bare fraværende. Utnytte dette, deaktiverte mannskapet de gjenværende vaktene, startet motorene og tok av. Mannskapet ledet til UAE gjennom Iran og derfra flyttet til Russland.