Sovjet T-55 tank: tradisjoner av kvalitet

Resultatene fra koreakrigen viste klart at infanteri, artilleri, fly og flomstyrker ikke selvstendig kan lykkes i en militær konflikt. Tanken fortsatte å forbli kongen på slagmarken på land. Alle de viktigste militære operasjonene, både taktisk og strategisk, ble på den tiden utelukkende utført med bruk av tanker. De motsatte sidene har hele tiden søkt å maksimere antall pansrede enheter som er involvert i kampene. Konfrontasjonen under en militær konflikt fant sted ikke bare på slagmarken, hvor stålmonstrene kolliderte med hverandre, men også i designkontorene.

De nye T-44 og T-54-tankene som erstattet det legendariske T-34-85 kampvognen ble et overgangsalternativ. Til tross for at de nye tankene fikk et nytt tårn, våpen og en rekke andre konstruktive innovasjoner, var resultatet forbedrede versjoner av den legendariske T-34. Hvis utgivelsen av T-44 ble lansert under andre verdenskrig, var T-54-tanken allerede et kjøretøy for fredperioden. Sovjetiske designere prøvde å ta hensyn til all akkumulert erfaring fra tidligere tankekamp, ​​men den nye tanken viste seg å være fuktig. Koreakrigen, flammende på Fjernøsten, satte fram nye krav til pansrede kjøretøyer, som danner grunnlaget for den neste maskinen.

Som base for den nye tanken ble den siste modifikasjonen av mediumtanken T-54B valgt. Resultatet av sovjetiske designers arbeid var utseendet til T-55, en fundamentalt ny tank. Den nye maskinen fikk svært høye taktiske og tekniske egenskaper, noe som ga tanken ikke bare den mest massive produksjonen, men også gjort bilen til en lang levetid.

Fødsel av et nytt kampbil T-55

Kampene på den koreanske halvøya har ikke dratt ned ennå, og i Sovjetunionen har de allerede begynt å tenke på hvordan man skal forbedre tilstanden til pansrede styrker og hva de viktigste væpnede styrkenes tanker skal være. Tre oppgraderinger som berørte Sovjet T-54 viste behovet for en helt ny tank. I den nye utviklingen skal alle eksisterende utviklinger som ble brukt i det forrige kjøretøyet brukes i kombinasjon med de nyeste tekniske nyvinningene i moderne tankbygg.

Utviklingen av den nye maskinen ble lansert i Nizhny Tagil i Uralvagonzavod i 1957, parallelt med serieproduksjonen av T-54B tanken. Det nye pansrede kjøretøyet fikk fabrikkindeksen "Object 155". Det skal bemerkes at alle hoveddesignaktiviteter rundt tanken til den nye generasjonen T-55 ble gjennomført på en initiativ måte. Tekniske spesifikasjoner designere mottok ikke. Det var ingen beslutning om produksjon av en ny tank på høyeste nivå. Det eneste tilfellet som kunne påvirke arbeidsprosessen var militæret. De sovjetiske tankmannene, som stole på personlig erfaring i driften av T-54-mediumtanken i hæren, gjorde sine forslag og ønsker.

Den første delen av nye tanker besto av to biler og var klar i 1957. På de nye maskinene ble det brukt noen komponenter og deler fra mediumtanken T-54B. Spesielt på prototyper ble tårn fra serielle prøver brukt så langt. I løpet av året passerte begge bilene statlige tester, som viste suksessen til sovjetiske tankbyggere, og det rette løpet av designideer. Resultatet av en lang og omhyggelig arbeid var avgjørelsen fra Sovjetunionens ministerråd under nr. 493-230 om vedtak av "Object 155" for bevegelsen av tankstyrken til Sovjetunionens væpnede styrker. "Object 155" mottok et militært betegnelsestank medium T-55 og ble lansert i serien sommeren 1958.

Hovedoppgavene som løste designerne til T-55 tanken

Medium tank T-55 hadde hovedarmaturet likt sin forgjenger. Nivået på rustningbeskyttelse var ikke forskjellig fra den nye bilen. Likheten av de viktigste kampparametrene til de to tankene førte til at i vest, sovjetmaskinen fikk indeksen T-54/55. Har ingen ide om de viktigste tekniske funksjonene, det var nesten umulig å skille begge tankene på slagmarken. Den nye tanken hadde en vekt på 36 tonn standard for sovjetiske biler. Mange deler, komponenter og forsamlinger på den nye maskinen var forenet med detaljene til T-54B-tanken, som hadde vært i serien i ganske lang tid. Dette sørget for rask etablering av masseproduksjon av produktet og utvikling av tanken i hæren. Nytt utstyr har en stor reparasjonsressurs. For første gang ble stabilisatorene til pistolfatet installert på en sovjetank horisontalt, noe som gjorde at mannskapet kunne brenne på farten.

Han vant T-55 og i sammenligning med sine direkte konkurrenter, maskiner av utenlandske hærer. Sovjetbilen var en meter lavere enn de amerikanske pershingstankene. D-10T2S-riflet kanonen og tykkelsen på rustningen i Sovjet-kjøretøyet sammenlignet ikke med de amerikanske og britiske pansrede kjøretøyene i kraft og stabilitet. Vestlige eksperter, etter å ha mottatt den første intelligensen om den nye sovjetiske tanken, konkluderte: Sovjet T-55, en tank, er en og en halv ganger sterkere når det gjelder ildkraft og beskyttelse enn vestlige modeller. Ubehagelig overrasket av den vestlige militærtankens mobilitet på slagmarken. For deres manøvrerbarhet hadde Sovjet T-55 ikke vært like lenge.

Hovedfunksjonen til den nye maskinen var imidlertid installasjonen av et anti-nukleart beskyttelsessystem på den. I tiden med atomvåpen var dette aspektet kanskje den viktigste som bestemmer kamp effektiviteten til militære enheter i forhold til bruk av atomvåpen. Andre viktige innovasjoner inkluderer følgende aspekter:

  • kraften til hovedmotoren V-54 økte med 60 hk;
  • økt drivstofftank kapasitet og følgelig strømreserven;
  • en luftkompressor er installert for å starte motoren;
  • Maskinen er utstyrt med et brannsystem "Dew";
  • tank ammunisjon økt til 43 skudd;
  • De optiske instrumentene for styring av tanken hadde et pneumohydro rengjøringssystem.

For første gang ble det installert en ny type røykutstyr på kampvognen. Røykeskjermen ble opprettet ved å injisere drivstoff i eksosmanifolden.

En signifikant forskjell fra T-54-tanken var fraværet av en anti-flymaskinpistol på tårnet. Designerne kom til den konklusjonen at med økte hastigheter av flyet, å kjempe på en lignende måte med lavflygende mål er upraktisk. Først på slutten av 60-tallet tok designerne hensyn til opplevelsen av militære konflikter og returnerte DShKM, og installerte den på tårnet på T-55 tanken.

Til notatet: utseendet etter 5 år med helikoptre som kunne kjempe med tankformasjoner på slagmarken gjorde tankene helt forsvarsløse mot luftangrep. Et levende eksempel på dette er Vietnamkriget, hvor amerikanske tropper aktivt brukte angrepshelikoptere.

Det er viktig å merke seg at sovjetanken hadde et halvautomatisk lastesystem, den mest avanserte for den perioden. Kun israelske tanker "Merkava 2", etter 10 år, dukket opp noe som ligner på den sovjetiske utviklingen.

Høy ytelse og vedlikehold av T-55-tanken sørget for høy etterspørsel etter bilen. I Sovjetunionen ble produksjonen av tanker utført i 21 år, fra 1958 til 1979. I løpet av denne perioden ble mer enn 20 tusen modeller av T-55-tanker i ulike modifikasjoner utgitt.

Sovjetunionen overleide en lisens og teknisk dokumentasjon for nytt utstyr til sine allierte i Warszawapakten. De fleste av alle tankene ble produsert i Tsjekkoslovakia, mer enn 1700 biler. Litt mindre ble løslatt T-55 i Polen - 1500. I Romania ble tanken under symbolet TR-580 og TR-77 produsert i 7 år.

Totalt antall T-55er produsert i ulike modifikasjoner utgjorde 23 000 kjøretøy som var i tjeneste med hærer i 60 land i verden. Hvis du legger til en kinesisk modifikasjon av sovjetanken, var den generelle utviklingen av sovjetiske designere den mest massive - mer enn 100 tusen eksemplarer.

Utformingen av Sovjetanken T-55 - hovedtrekkene

Sovjetankbyggere, som startet med T-34 og IS-2-tankene, stolte på å utstyre kjøretøyene med kraftige og pålitelige kraftverk. Sovjetiske V-2 dieselmotorer gikk gjennom hele krigen og tjente anerkjennelse av militæret. På samme måte nærmet designerne av en gjennomsnittlig T-55 tank også oppgaven. B-55 dieselmotor hadde flytende kjøling og ga bilen høy hastighetskarakteristikk og et stort kraftreservat, både på hard overflate og på hardt terreng. Motoren ble startet med trykkluft, noe som økte batterilevetiden.

Økt motorkraft, økt pålitelighet av torsjonsbjelkeoppheng. Bilen hadde en av de beste kjørerparametrene. Jordingstrykket var bare 0,81 kg / cm2. Tanken kunne umiddelbart overvinne grøften 2,7 m dyp og veggen 0,8 m høy.

For første gang ble det installert ekstra drivstofftankere på sovjetanken i den fremre delen av det pansrede skroget. I løpet av å gjennomføre felttest viste denne innovasjonen sin rett til livet. Drivstofftanker fylt med diesel drives som en ekstra anti-kumulativ beskyttelse.

Hvis Nizhny Tagil-tankbyggerne klarte seg perfekt med fremdriftssystemet og undervognen, måtte det pansrede kjøretøyet arbeide med bevegelsen av det pansrede kjøretøyet. Som i den forrige modellen, i T-54B-tanken, ble trunkstabilisatorene installert i horisontalplanet på den nye maskinen. Det var nødvendig å øke ammunisjonen til en tankpistol ved å øke antall kumulative panserhuller. Tank 100-mm pistol D-10T2S på den tiden ble ansett som en av de mektigste. Fra en avstand på 1000 meter ble den delkaliberprojektilen som ble sparket fra dette våpenet, fritt gjennomboret rustning 275 mm tykk.

Tanken brukte et nytt system for beskyttelse av mannskapet ved bruk av masseødeleggelsesvåpen. Kollektiv beskyttelse antok fullstendig tetting av tankens kamre. Livsstøttesystemene til maskinen ga et filtrerings- og ventilasjonssystem. Besetningen på tanken var pålitelig beskyttet ikke bare fra støtbølgen, lysstråling og stråling, men kunne også kjempe under de rådende forholdene.

Modernisering av T-55 tanken

Fremveksten av en ny sovjetank i mange år har bestemt utviklingen av ikke bare husholdningstanken, men også påvirket bygging av tanker i utlandet. Bilen viste seg å være en stor teknologisk ressurs, som tillot å utføre smertefrie oppgraderinger av produktet som allerede var i ferd med masseproduksjon. Den mest vellykkede moderniseringen av T-55 tanken ble laget i 1983. Verden så den nye bilen T-55 AM. På grunn av mindre investeringer i tanken, var det mulig å øke holdbarheten til rustningsbeskyttelsen betydelig, samtidig som maskinens grunnleggende mobilitet opprettholdes på samme nivå. Den oppgraderte tanken mottok en ny dieselmotor V-46-5MSV, hvor kraften var høyere enn forrige fremdriftssystem for 100 hk.

Hovedmålene for modernisering av T-55-tankene var å bringe serielle produkter i tråd med de nye standardene. Et nytt utstyr ble installert på maskinen, takket være at brennstoffkarakteristikkene til tanken ble forbedret, og styringssystemet for kjøretøyet ble forbedret. De viktigste endringene i designet ble gjort som et resultat av kampanvendelsen av tanker i Afghanistan, hvor tankenheter var en del av et begrenset antall sovjetiske tropper i DRA.

Tanken mottok et ekstra beskyttelsesnivå, som ble beregnet ved å ta hensyn til kampopposisjonen av pansrede kjøretøy med anti-tankvåpen.

Den sovjetiske mediumtanken T-55 ble lenge en av hovedstøttene til Sovjetstyrken. Maskinen ble grunnplattformen for videreutviklingen innen tankkonstruksjon. Tankens høye egenskaper markerte sitt brede omfang og operasjonsgeografi. Sovjetmaskinen har vellykket seg i ørkenens og fjellets sanden. Ikke rart i mange land i verden fortsetter T-55 tanken å være i drift. Til tross for at moderniseringen av T-55-maskinen brakte den nærmere nivået på de viktigste pansrede kjøretøyene i den nye generasjonen, har den sovjetiske tanken i dag veteranstatus. Kampanvendelsen og operasjonen er begrenset.

Se på videoen: Charlie Wilson's War (Oktober 2019).

Загрузка...

Populære Kategorier

Загрузка...