Av søknadene som ble arkivert av fem selskaper som produserte Boeing CH-47-helikoptre, valgte de amerikanske forsvarsstyrker Boeing Vertol Model 114-varianten som mer kompatibel med kravene til en mobil helikopter foran. Den må være utstyrt med utstyr for å fly i forskjellige vær, bære en belastning på 1814 kg inne i skroget eller 7250 kilo på kabelen fra utsiden, ta opp til førti servicemenn, ha muligheten til å laste direkte i skroget, tilpasses for å evakuere de sårede og transportere en hvilken som helst del av raketten Martin Marietta Pershing systemer. I juni 1959 signerte de den første kontrakten for 5 YCH-1B helikoptre. Senere ble de utpekt CH-47A Chinook.
Historien til helikopteret Boeing CH-47 Chinook
Boeing CH-47 Chinook-helikopteret, som ligner på modell 107 - CH-46 i forstørret form, hadde et ikke-uttrekkbart firelagert chassis, og på hver side av bunndelen av skroget befant seg strømlinjeformede naceller som var forseglet langs underkamrene.
Den første modellen YHC-1B tok på lufta den tjueførste september 1961, da det ble inngått kontrakten for serieproduksjon av CH-47A-helikoptre. Først hadde Boeing CH-47 Lycoming T55-L-5 turboakselmotorer med en kapasitet på 1.631 kilowatt (to tusen to hundre liter per sekund), og deretter T55-L-7 turboshaftmotorer med en akselakselkraft fra 1976 (2.650 liter per sekund). Levering av CH-47A-helikoptre begynte i desember 1962.
Helikopteroversikt
Siden da har mer enn en versjon blitt utgitt, inkludert CH-47B, som har T55-L-7C turboshaftmotorer med akselkraft på to tusen ett hundre og femti kilowatt (to tusen åtte hundre femti liter per sekund), med en ny utforming av kniver på hovedrotoren. Den første modellen steg inn i atmosfæren i luften i oktober 1966, begynte å levere den 10. mai 1967. Det ble fulgt av CH-47C-modellen, som har to turboshaftmotorer T55-L-11C og en kraft på to tusen, syv hundre og nittiseks kilowatt (3750 hk), en forsterket girkasse og en stor kapasitet på drivstofftanker. Den første modellen av en slik helikopter fløy 14. oktober 1967, og i begynnelsen av 1968 begynte de å levere produksjonsbiler.
Ni biler, som ligner CH-47C-modellen, ble bygget for den kanadiske væpnet, som betegner CH-147. Leveranser begynte i september 1974. Denne modellen var utstyrt med de nyeste sikkerhets- og flykontrollsystemene, den optimale massen under start av bakken var 22 268 kg, og under nøduttaket fra vannet - 20 855 kg. I tillegg kan i cockpiten være plassert fem skyttere, til disposisjon for enhver maskinpistol med en kaliber på 12,7 eller 7,62 millimeter, plassert på en fleksibel guide. Ifølge American Army Development Programme ble en modell av hvert helikopter - CH-47A, CH-47B og CH-47C - demontert til hovedrammen med videre rekonstruksjon for å produsere en forbedret standard som ble CH-47D prototypen.
Disse forbedrede helikoptre hadde kraftigere turboshaftmotorer, overføringer med økt antall gir og nytt utstyr av den elektroniske typen, og deres design gjennomgikk mange endringer. De bruker en hjelpekraftenhet og et trippelkrok system for å suspendere lasten. Etter at flyetestene fra disse prototyper ble avsluttet, begynte det amerikanske firmaet Boeing Vertol å gjennomføre programmer for modifikasjon av CH-47A-helikoptre i henhold til CH-47D-standarden, og den første ble levert i 1982. Britiske interne krefter bestilte 33 ordre, lik den kanadiske CH-147-varianten, betegnelsen av Chinook NS.Mk I. De har britisk utstyr og flere spesialdesignede enheter. Den første enheten ble levert i august 1980, og i begynnelsen av 1982 leverte de alle tre og tretti biler. Siden 1970 begynte Chinook helikoptere å bli produsert i Italia for kunder.
