An-225 "Mriya": det største lastflyet

Blant de mange flyene som kom fram fra tidspunktet for den første flyreisen til Wright-brødrene, er det flere unike maskiner, spesielt utviklet for å utføre spesielle funksjoner eller for å teste uvanlige tekniske løsninger. Mange av disse flyene gikk ikke inn i serien eller ble laget i begrensede mengder.

Vårt materiale handler om et helt unikt fly, som også ble designet for spesialarbeid og laget i en enkelt kopi. Men denne bilen er fortsatt i bruk, den tjener folk og blir ikke sliten for å imponere med sin episke kraft. Dette er det største flyet i verden - An-225 Mriya transportfly.

Historien om etableringen av An-225 "Mriya"

Denne maskinen ble designet og bygget på svært kort tid: de første tegningene dukket opp i 1985, og i 1988 ble et transportfly allerede bygget. Årsaken til en så stram tidsplan er ganske enkelt å forklare: "Mriya" ble opprettet ved hjelp av velutviklede komponenter og samlinger av An-124 Ruslan-flyet. Mriya-fuselagen har de samme tverrgående dimensjonene som An-124, men lengre enn den, vingspannen og området økte. Samme struktur som i "Ruslan" har en vinge, men flere deler er lagt til det. An-225 har to ekstra motorer. Chassiset til flyet er nesten det samme som chassiset til "Ruslan" - men det har syv i stedet for fem stativer. Lastbåten har blitt betydelig endret. I utgangspunktet ble to fly lagt på flyfabrikken, men så langt har bare en An-225 blitt fullført. Den andre kopien av det unike flyet er klart til ca 70% og kan til enhver tid fylles ut med tilstrekkelig finansiering. For sin ferdigstillelse nødvendig mengde på 100-120 millioner dollar.

Den 1. februar 1989 ble flyet vist for allmennheten, og i mai samme år gjorde An-225 en non-stop flytur fra Baikonur til Kiev, med 60 tonn Buran på ryggen. I samme måned leverte An-225 Buran-romfartøyet til et airshow i Paris og skapte en ekte følelse der. Totalt har flyet 240 verdensrekorder, inkludert transport av den tyngste lasten (253 tonn), den tyngste monolitiske lasten (188 tonn) og den lengste lasten.

An-225 Mriya ble opprinnelig designet for behovene til den sovjetiske romindustrien. I disse årene bygde Sovjetunionen Buran - sitt første gjenbrukbare skip, svaret på den amerikanske pendelen. For å gjennomføre dette prosjektet var det behov for et transportsystem, som det var mulig å transportere store laster. Det er for disse formål og tenkte "Mriya". I tillegg til komponentene og komponentene til romfartøyet i seg selv, var det nødvendig å transportere deler av Energia-raketten, som også hadde kolossale dimensjoner. Alt dette ble levert fra produksjonsstedet til de endelige monteringspunktene. Enhetene og komponentene til Energia og Buran ble produsert i Sovjetunionens sentrale regioner, og den siste samlingen av romsystemet foregikk i Kasakhstan, ved Baikonur-kosmodromet. I tillegg ble An-225 opprinnelig designet slik at den i fremtiden kunne transportere det ferdige Buran-romfartøyet. An-225 kunne også transportere store varer til nasjonaløkonomiens behov, for eksempel utstyr til gruvedrift og olje- og gassindustrien.

I tillegg til å delta i Sovjet-romprogrammet, skulle flyet brukes til å transportere overdimensjonert gods over lange avstander. Dette arbeidet fra An-225 "Mriya" vil bli utført i dag.

Maskinens generelle funksjoner og oppgaver kan beskrives som:

• transport av varer av generell betydning (stor størrelse, tung) med en totalvekt på opptil 250 tonn;
• innenlands non-stop transport av varer som veier 180-200 tonn;
• interkontinentale transport av varer som veier opptil 150 tonn;
• Transport av tung overdimensjonert last på ekstern fjæring med en totalvekt på opptil 200 tonn;
• bruk av flyet for luftfartøyets lansering.

Flygende cosmodrome An-225 "Mriya"

Dette er ikke alt. Andre, enda mer ambisiøse oppgaver ble satt foran det unike flyet - og de var også forbundet med plass. An-225 Mriya skulle bli en slags flygende cosmodrome, en plattform hvorfra romfartøy og raketter ville bli satt i bane. "Mriya", ifølge designerne, burde ha vært det første skrittet for lanseringen av gjenbrukbar romfartøy fra Buran-typen. Derfor hadde designerne først oppgave å lage et fly med en løfteevne på minst 250 tonn.

Sovjeteskytten skulle starte fra "baksiden" av flyet. Denne metoden for å starte kjøretøy i jordens bane har mange alvorlige fordeler. For det første er det ikke nødvendig å bygge svært dyre grunnkonkurranser, og for det andre sparer lanseringen av en rakett eller et skip fra et fly alvorlig drivstoff og øker nyttelastet til romfartøyet. I noen tilfeller kan dette tillate helt å forlate den første fasen av raketten.

Forskjellige luftstartalternativer utvikles for tiden. Spesielt aktivt arbeider i denne retningen i USA, det er russisk utvikling.

Akk, med Sovjetunionens sammenbrudd, var "air start" -prosjektet med bruk av An-225 praktisk talt begravet. Dette flyet var en aktiv deltaker i programmet "Energy-Buran". An-225 utførte fjorten flyvninger med Buran på toppen av karet, som en del av dette programmet ble hundrevis av tonn forskjellige laster transportert.

Etter 1991 opphørte finansieringen av Energy-Buran-programmet, og An-225 ble forlatt uten arbeid. Først i 2000 begynte moderniseringen av maskinen å brukes til kommersielle formål. An-225 Mriya har unike tekniske egenskaper, en stor bæreevne og kan bære stor last på sin fuselage - alt dette gjør flyet svært populært for kommersiell trafikk.

Siden da har An-225 utført mange fly og transportert hundrevis av tonn forskjellige laster. Noen transportoperasjoner kan kalles unike og uten sidestykke i luftfartens historie. Flyet deltok flere ganger i humanitære operasjoner. Etter den ødeleggende tsunamien leverte han elektriske generatorer til Samoa, transporterte anleggsutstyr til Haiti ødelagt av et jordskjelv, og bidro til å eliminere effekten av jordskjelvet i Japan.
I 2009 ble An-225-flyet modernisert og dets levetid forlenget.

Enheten til flyet An-225

An-225 "Mriya" flyet er laget i henhold til klassisk skjema, med høye vinger oppvokst med et lite feie. Hytta ligger foran flyet, og lastluken ligger også i nesen på maskinen. Flyet er laget i henhold til to-keel-ordningen. En slik beslutning skyldes behovet for å transportere last på flyskroppen. Glideren på An-225 har svært høye aerodynamiske egenskaper, verdien av den aerodynamiske kvaliteten på denne maskinen er 19, noe som er en utmerket indikator, ikke bare for transport, men også for passasjerfly. Dette i sin tur forbedret ytelsen til flyet og redusert drivstofforbruk.

Nesten hele det indre rommet på skroget opptar lasterommet. Sammenlignet med An-124, har det blitt mer med 10% (syv meter). Samtidig økte vingespannen med bare 20%, to nye motorer ble lagt til, og flyets nyttelast økte med en og en halv gang. Under konstruksjonen av An-225 ble tegningene, komponentene og enhetene til An-124 aktivt brukt, takket være hvilket flyet kunne opprettes på så kort tid. Her er de viktigste forskjellene i An-225 fra An-124 "Ruslan":

• Ny senterdel;
• økt lengden på skroget;
• Enhale haleenhet erstattet av tohale hale;
• mangel på halefraktluke;
• Antallet av stativer på hovedkabinettet økte fra fem til syv;
• Feste- og trykksystem for ekstern last;
• To ekstra D-18T-motorer ble installert.

I motsetning til "Ruslan" har "Mriya" bare en lastluke i flyets nese. Som forgjengeren, kan "Mriya" endre bakken og vinkelen på skroget, noe som er veldig praktisk under lasting og lossing. Chassiset har tre stolper: de to foran og to hoved, som hver består av syv stativer. I dette tilfellet er alle stativer uavhengig av hverandre og produseres separat.

An-225 har seks D-18T-motorer som er suspendert under vingene, samt to ekstra kraftaggregater plassert inne i skroget.

Lasteseksjonen er forseglet og utstyrt med alt nødvendig utstyr for lasting. Inne i skroget kan An-225 bære opptil seksten standardflybeholdere (hver vei ti tonn), femti biler, eller last som veier opp til to hundre tonn (turbiner, spesielt store lastebiler, generatorer). På toppen av skroget er det spesielle fester for transport av store laster.

For start uten last har flyet en rullebane 2400 meter lang, med en last - 3500 meter.

Spesifikasjoner An-225 "Mriya"

Video om An-225 Mriya