GAZ-3106 er et kjøretøy fra Gorky Automobile Plant, utviklingen av disse stoppet på prototypen. Selskapets ledelse planla å frigjøre 3106 som en videreføring av det mislykkede prosjektet 2308. Utsalgsprisen var planlagt å bli satt på nivået av UAZ Patriot.
Historie av prosjektet
Familien har en rik historie. Etter utgivelsen av neste oppdatering ble det planlagt å starte masseproduksjon, men dette skjedde ikke.
Første generasjon (2000)
I hjertet av GAZ-3106 Ataman 2 er et forkortet chassis fra "Ataman" av 1996-modellen. Fullt bevarte broer, forhjulsoppheng, styring, bremsesystem og hjul. Noen elementer er tatt fra "Sable" og enhetlig. Utformingen av den stive bakaksel på fjærfjæringen gjør det mulig å sette differensiallåsen. Dette gir tilstrekkelig trekkraft på alle hjul. Mellomgående aksler er utelukket fra designet for å sikre stillhet i hytta. For å forbedre patronen til den bakre og den fremre suspensjonen er avhengig avhengig.
GAZ-3106 - Allhjulsdrift SUV på rammen. Kapasitet - 7 personer. For dette er det tre rader med seter. Tekniske enheter planlagt å montere fra deler av innenlandske og utenlandske selskaper (Iveco og Toyota). Prototypen mottok en kraftenhet GAZ-561, som har 5 sylindere og utvikler 141 hestekrefter.
For passasjerens komfort er setene utstyrt med nakkestøtter. For sikkerhet har hvert set et inertial setebelte. Tanken er montert inne i rammen, den har en positiv effekt på passiv sikkerhet. Også takket være dette arrangementet var det mulig å senke gulvet i hytta, men det fungerte ikke helt jevnt.
Den bakre suspensjonen ble fratatt Watt-mekanismen, den ble erstattet av en Panhard-mekanisme. Det er forårsaket av et stort antall hengsler og kompleksitet av montering. Den forenklede mekanismen gir god stabilitet på veien. Suspensjonen er innstilt for bruk på offentlige veier, men dette undervurderer ikke evnen til å overvinne offroad.
Andre generasjon (2004)
Utviklingen av en SUV ble i 2001 på grunn av manglende finansiering. I 2004, til tross for suksessen til Chevy-Niva og Patriot, foreslo ingeniører en ny SUV med den gamle indeksen. Utsalgsprisen var planlagt å bli satt til rundt 10 tusen dollar. Prosjektledere har forlatt navnet "Ataman 2", slik at forbrukerne ikke ville forene det med gamle design.
En ny bil ble bygget på den klassiske ordningen til en SUV. Den hadde en sparkeramme, en fem-dørs kropp, avhengige suspensjoner, firehjulsdrift, et to-trinns overføringsveske og en låsbar senterforskjell. Under hetten plasserte kraftverket ZMZ-405, som utvikler 147 hestekrefter. Andre generasjon GAZ-3106 møtte alle moderne krav: rattstammen var innstilt på mange måter, styringen var til stede i designet, og airbags og ABS ble lagt til for sikkerhet.
I 2005, på den internasjonale utstillingen, presenterte Gorky Automobile Plant to alternativer 3106: grunnleggende og VIP. Den andre fikk en skinnkledning og full kraft. Ryggraden har separate seter, som hver er utstyrt med elektrisk. Baksetene bretter 1: 2. Interiørdesign supplert med treelementer på instrumentbrettet.
I tillegg til eksterne endringer har tekniske egenskaper endret seg. Basismotoren ble erstattet av en 16-sylinder med et volum på 2,5 liter. Han utviklet opptil 204 hestekrefter. I den tekniske dokumentasjonen er merket 170 km / t angitt som maksimal hastighet. Standardmotoren utviklet opp til 147 hestekrefter.
Tredje generasjon (2005)
Den endelige utviklingen var SUV, som fikk indeksen 31061. Publikum ble introdusert i 2005. Hjulet har blitt lengre med 40 millimeter, bakdørene forstørres for å øke komforten når du går og går av passasjerer. Av de eksterne forskjellene fanger straks kromgitteret, ny design av frontlykter og støtfanger.
Salongen er forskjellig fra 3106 VIP. Det ble lettere, men holdt den elektriske stasjonen på vinduene og speilene. Ryggraden er et forhold på 1: 2. Bagasjerommet åpnes som en dør, et reservehjul er festet til det. Strømaggregatet GAZ-5602 har et volum på 2,13 liter og utvikler opptil 120 hk.
Den lengre reiseavhengige fjæringen er fjærtype og suppleres med smidda løftere. Grunnlaget er den forkortede basen "Ataman". Suspensjon har høy styrke og lar deg overvinne offroad ved høy hastighet.
Planetoverføringsboksen har to etapper og opererer på bekostning av Morse-kjeden. Overføringsenheten er supplert med en låsbar sylindrisk senterdifferensial (laget på grunnlag av Volga girkassen, en begrenset glidedifferanse kan monteres på bakaksel).
Hvilken plass tar GAZ-3106?
Hvis en dag bilen blir satt i masseproduksjon, vil den ta et trygt sted mellom Chevy-Niva og UAZ Patriot. Enheten til bilen er laget i henhold til den klassiske planen til en SUV (ramme og avhengige suspensjoner på fjærer). Det har lenge blitt testet på første generasjon Ataman. Den forkortede akselbasen, som ligger under 3106, er bedre på veien.
Den siste generasjonen mottok fem plasser (UAZ Patriot har plass til 7 personer). Som nevnt ovenfor er hvert set utstyrt med nakkestøtte og et sikkerhetsbelte av treghetstype. I Patriot ble tanken tatt ut av rammen, som senket passiv sikkerhetsnivået. I GAZ-3106 er det problemer med sammenleggbare seter (gulvet ble ikke jevnt, dette medførte ulempe ved lasting av ting i bagasjerommet).
Chassisfunksjoner
I utgangspunktet planla designerne å introdusere en firehjulsdrift med plug-in forhjulsdrift i bilen. Men ingeniører bestemte seg for å gå på den harde måten, og gjorde et valg til fordel for permanent allhjulsdrift. For å gjøre dette måtte de utvikle et nytt overføringssak fra grunnen av, som fungerer gjennom en multi-rad lamellarkjede. Også i enheten er det en låsbar senterforskjell. 2,68 - antall nedskifter.
Hva kan konkluderes?
Offroad kjøretøy GAZ-3106 under de første praktiske testene viste akseptable resultater. I tillegg til å tilfredsstille de tekniske indikatorene, syntes testerne på komfortnivået inne i hytta. Alle kontroller har direkte tilgang, vindruten gir en god oversikt, en lenestol gjør at du kan passere mange kilometer uten ubehag.
Etter den internasjonale utstillingen ble 3106n interessert ikke bare i Russland, men også i utlandet. Til tross for den store etterspørselen, arbeidet ikke med å bringe prosjektet til masseproduksjon. Den offisielle grunnen er ikke uttalt, det er bare gjetninger og informasjon fra ubekreftede kilder.
Volga GAZ-3106 er et annet lovende prosjekt av en innenlandsk produsent, som aldri nådd sluttbrukeren. Hvis i de første årene etter utstillingen trodde folk at en mulighet til å kjøpe en SUV snart skulle vises, nå har de allerede glemt alt om det og venter ikke lenger på seriell produksjon.
