ZIL-118 - Sovjet minibuss, som var forskjellig futuristisk design. Årsaken til etableringen av et nytt produkt i slutten av 50-tallet i forrige århundre var nedgangen i produksjonen av førsteklasses transport. En ny bil basert på ZIL-111-chassiset ble utviklet for å støtte et team av profesjonelle håndverkere som arbeider med premiumbiler.
Generell informasjon om ZIL-118
Teknologisk utstyrsinnovasjon var ikke forskjellig. Den spesielle oppmerksomheten ble etterspurt av design av minibussen. Navnet "Youth" ble oppfunnet av Tatyana Kiseleva, som jobbet med etableringen av interiøret. Alt er gjort for å gi maksimal komfort til passasjerene under turen.
Hovedfunksjonen i transporten var glassene. Det skapte en følelse av lyshet og lette under bevegelse. Vinduene langs sidene dannet en panoramautsikt, og supplerte dem et halvt glasstak. Taket var også utstyrt med en luke som kan åpnes.
Utvendig viste seg uvanlig, han var foran sin tid. Eric Szabo og Alexander Olshanetsky arbeidet med etableringen. Hver detalj er laget på et høyt nivå. Blikk få smarte sidespeil, uvanlige former for lamper, som minner om noe fra en rekke kosmiske.
Transporten ble høyt verdsatt av N.S. Khrusjtsjov. Han vil være fornøyd med utseendet, teknisk utstyr og komfortnivå i hytta. I 1967 samlet "Youth" 12 priser på den internasjonale bilutstillingen. Og den største seieren var at bilen ikke hadde noen konkurrenter. Det har blitt unikt og uendelig.
Eksperter lovet en ny utvikling en stor suksess, men masseproduksjon krevde alvorlig finansiering. Produksjonsplanen i 7 år tilfredsstilte ikke kravene. Konstante problemer forhindret lanseringen av serien, og mens den hele tiden ble utsatt, fortsatte ingeniører å forbedre sine avkom.
Historien om utviklingen av ZIL-118
Høyt tjenestemenn var skeptiske. Til tross for dette jobbet prosjektgruppen praktisk, i en hemmelig modus. Utviklingen begynte i 1960. Den første prototypen ble sendt inn et år senere. Hovedparametrene er bevaret fra limousinet til den 111. modellen. Dimensjonene på minibussen viste seg mer.
Når du oppretter de første layoutene, ble designere inspirert av Chevrolet Corvair Greenbier Sportswagon. Fra ham tok vognoppsettet. Å ha en stor størrelse, overgikk transporten den amerikanske ekvivalenten i lyshet og harmoni. Avtolegenda Sovjetunionen stod sterkt ut mot bakgrunnen til tidenes sovjetiske busser.
Den første prototypen gikk til testene i urbane omgivelser. Han gikk flere hundre kilometer, viste seg å være en pålitelig bil som kan bære folk. Etter dette så Likhachevs planteledelse nøye på prosjektet og sendte en forespørsel om finansiering av seriell produksjon til landets regjering.
Etter en positiv vurdering av Khrusjtsjov begynte alle å snakke om de store utsiktene til den nye minibussen. Khrushchev representerte produktets interesser i regjeringen, hvoretter det politiske grunnlaget utgjorde en plan for utgivelse i de kommende årene. Lanseringen av produksjonen ble kollapset - i fem år samlet de syv eksemplarer. Selskapet trengte å produsere 1000 enheter per år for å gjøre prosjektet lønnsomt.
Ingeniører ga ikke opp, og skaper nye kjøretøyendringer. Ved hjelp av dem utvidet omfang. På midten av 60-tallet opptrådte en taxi tjeneste i en taxi organisasjon ZIL-118 Youth. Det ble brukt som en taxi. Sykehus ble tilbudt en modell med en "A" -indeks, som fikk en overbygning på taket, som gjør at leger kan jobbe i komfortable forhold.
Mangelen på finansiering skyldtes mangelen på interesse for transport blant statens øverste tjenestemenn. De er vant til å kjøre i premium limousiner. Den uvanlige designen passer ikke inn i den strenge økonomien i unionen. I de senere år tilbød amerikanerne å etablere en felles utgave, og Ford ønsket å kjøpe et patent, men ble nektet av landets ledelse.
I 1971 gjorde et nytt forsøk på å gjennomføre planene. Det var en endring med indeksen "K". Design tilpasset realiteten til Sovjetunionen. Han mistet sin unikhet, ble vinkel og typisk. Ny versjon krasjet. Ikke en eneste kopi dukket opp på Moskva-gatene.
Til tross for dette tiltrukket "K" oppmerksomheten til ulike strukturer. De trengte flere kopier for å lage spesielle maskiner. Sovjetunionen Sikkerhetsutvalget utrustet kjøretøyet til en mobilradiostasjon. Et annet alternativ er et mobilkommandostyring for generalsekretæren, der han kunne åpne målrettet brann i byer med nukleare missiler.
På 90-tallet bestemte Likhachev-anlegget seg for å endre utviklingsveien. Etter å ha mottatt en tiårsordre for utgivelsen av et halvt dusin biler hvert år, skapte spesialistene en ny minibuss, som fikk nummeret "3207". Utbredelsen av nye biler mottok ikke på grunn av høy pris og moralsk alder. Et år senere avsluttet historien da de innførte en standard for bussenes høyde (halv meter).
Egenskaper og enhet ZIL-118
Spesifikasjoner av USSR etter:
- Kapasitet - opptil 17 personer;
- Lengde - 6,8 meter;
- Bredde - 2,1 meter;
- Høyde - 2 meter;
- Hjulbasen - 3,76 meter;
- Clearance - 20,5 centimeter;
- Vekt - 5,3 tonn;
- Motorkapasitet - 6 liter;
- Antall sylindere - 8;
- Kraft - 150 hestekrefter på 3,6000 rpm;
- Maksimal hastighet er 120 km / t;
- Accelerasjon til 100 km / t - 60 sekunder;
- Gjennomsnittlig drivstofforbruk - 28 liter per 100 kilometer.
Utviklerne planla å skape en komfortabel buss for transport av passasjerer rundt i byen. Hovedtrekk er designet, som avviste fra andre busser som reiser i USSRs byer. Unge, men talentfulle spesialister jobbet med prosjektet. I 1959 ble prosjektet registrert under navnet ZIL-118.
Kropp og interiør i minibussen "Youth"
Kroppslengden var litt over 6,8 meter. Hjulbasen mottok 3,76 meter, og bredden var 2,1 meter. Slike dimensjoner tillates å utstyre i hytta 17 plasser for passasjerer. Facingpaneler ble laget av stål. De ble koblet til rammen ved sveising. Rommet mellom dem var fylt med polyuretan, noe som sørget for høykvalitets termisk og lydisolasjon.
Førerkabinen er skilt fra passasjerområdet med en skillevegg. Halvglasset, i midten er det en dør. Kraftverket er lukket av hetten, som består av to liggende deler. Når hetten er fullt åpnet, har teknikeren fri tilgang til alle tekniske noder. Dashbordet og utformingen av rattet kopierte seg fra den 111. limousine-modellen. Førersetet er justert i langsgående og vertikale plan.
Bredden på inngangsdøren er 88 centimeter. Denne størrelsen er nok for fri landing og avstigning av passasjerer. Hvis det oppstår vanskeligheter, kan setet nærmest inngangen vippes, noe som gir enda mer plass. Den brede frontruten ga sjåføren en komplett oversikt over veisituasjonen.
På baksiden av bilen er det en dør som er nødvendig for lasting av bagasjen. Hvis det ikke er nok ledig plass, kan du demontere bakre seterykke. Kabinhøyde - 1 395 millimeter. Det var nok for å legge ombord på folk, men det ble umulig å transportere stående passasjerer. For en komfortabel temperatur i hytta i vintersesongen i designen er det oppvarmingsutstyr. Det fungerer ved å kjøle motorens kjølesystem, ventilasjon og en vindusvisker. I den varme sesongen ble åpningene eller den sentrale luken på taket åpnet for å få tilgang til friskluftsalongen.
For bevegelse i dårlig vær bruker føreren en vindusvask og to vindusviskere. For å forbedre utsikten er det et sentralt bakspeil. Blend av solen er umulig på grunn av tilstedeværelsen av solskjerm. Til føreren er det en mikrofonanordning for rask melding om passasjerer. Askebeger, kappekroker, lys og radio er tilgjengelig for passasjerer.
Motor og girkasse ZIL-118
Under en minibuss hette installert en forenklet versjon av kraftenheten med en premie limousine. Den ble preget av høy pålitelighet og stabilitet i arbeidet. Med 150 hk kan akselerere til 120 km / t. To drivstofftanker inneholdt 160 liter drivstoff. Full tanking nok til 575 kilometer.
Automatisk girkasse utstyrt med hydromekanisk girkasse. Dette forenklet transportforvaltningen, forbedret start fra et sted og akselerasjon. Takket være en slik girkasse har belastningen på kraftenheten og kraftoverføringskomponentene redusert. Beholdningen av en arbeidsmessig ressurs på minibussen økte. Resten av teknisk utstyr forblir uendret. Med ZIL-111 bestått fjæring, chassis, styreutstyr og hjul.
Styrketest
Avtolegend USSR har bestått de harde praktiske testene. Hun ble sendt på turer på intercity ruter, på vei var det nesten alle slags veier. Dette tillot designerne å lære om styrker og svakheter. Ulempene ble senere korrigert, og fordelene ble lagt vekt på. Etter en omfattende forsøk tok Likhachevs planteleder på side av det unge utviklingslaget og appellerte til regjeringen i landet og ba om hjelp til å starte en massetransportutgivelse.
Hva kan konkluderes?
ZIL-118 - en annen legende av den innenlandske ingeniørindustrien, som til tross for det høye potensialet ikke så masseproduksjonen. Ifølge de øverste tjenestemenn, passet den unike transporten som mottok internasjonale priser, ikke inn i lands økonomi.
