Boeing 737: Modifikasjoner for passasjerfly

Boeing 737 - smalgående passasjerfly, opprettet i 1967 av selskap Boeing.

Plasseringen av de beste plassene i hytta

Passasjerkabinen til flyet Boeing 737 er i stand til å imøtekomme fra 100 til 215 passasjerer (avhengig av flyets utforming og dets modifikasjoner). Det vanligste alternativet er å ha to klasser (forretning og økonomi), så det er verdt å vurdere det mer detaljert. I dette tilfellet er dette salongen Boeing 737-800.

Som vist på diagrammet er forretningsklassekabinen utstyrt med 4 rader seter. Det er en ganske bred sentralgang, og setene er ordnet etter "2-2" mønsteret. På grunn av dette er det en betydelig bredde av stoler i business class. Generelt sies forretningsklassesete av svært myke og komfortable stoler, hvor avstanden er tilstrekkelig, slik at du kan sette ryggen i en tilstrekkelig vinkel og sette setet i komfortable senger. Det er nok plass til å ikke bekymre deg om benplass, selv for høye personer. Menyen for passasjerer i denne klassen er elegant og har et bredt utvalg av drinker og retter.

Det beste for forretningsklassen er stedene merket med bokstaver A og G i rader 2 og 3. Deres bekvemmelighet forklares ved at de ligger midt i hytta (og ikke foran eller bak) og ved portholes, noe som betyr at passasjerene sitter her garantert flott utsikt fra en høyde.

Det skal imidlertid huskes at for enkelte steder i forretningsklassen er det visse ulemper. Først av alt snakker vi om steder i rad på nummer 1. Deres største ulempe er at de ligger i nærheten av toalettet og vaskeromene. Følgelig vil alle manglene knyttet til et slikt "nabolag" bli opplevd av førstegangs passasjerer i sin helhet. Også ikke det beste for forretningsklassen vil være de stedene som ligger i fjerde rad (i henhold til ordningen for passasjerkabinen). Saken er at de er tett ved siden av den tynne partisjonen som skiller forretningsklassen fra den støyende økonomiklassen. Dette betyr at støy fra økonomiklassen sannsynligvis vil bli hørt av passasjerer i setene i denne serien, som selvfølgelig ikke vil bidra til riktig hvile underveis. Kort sagt, når du bestiller billetter, er det nødvendig å ta hensyn til disse funksjonene og kjøpe billetter for rader 1 og 4 bare hvis det bare ikke er noen billetter til andre rader.

Ved siden av forretningsklassen er seter en økonomiklassesalong. Stoler er plassert på sidene av en litt smalere enn i en business class, sentral passasje i henhold til "3-3" ordningen. Seter i økonomiklasse er rangert (som vist på diagrammet) med tall fra 10 til 33. Stolene her er også ganske myke og komfortable, og ryggen er i stand til å ligge i en vinkel på opptil 45 grader (avhengig av flymodellen). Avstanden mellom setene er ca 80 cm.

Det beste i økonomiklassen er steder merket med bokstavene B, C, D og E i rad på nummer 18. Deres bekvemmelighet forklares veldig enkelt: stolene ligger rett ved hjelp av nødutgangene. Derfor har stoler som ligger foran de 18 side ved side, i utgangspunktet svært begrensede tilbakevendingsvinkler (eller ikke avvises i det hele tatt), og avstanden til dem er noe større. Dette skyldes behovet i nødstilfeller for å sikre passasjerer uhindret utgang fra flyet. Dette gjelder imidlertid ikke for setene i den 18. rad, angitt med bokstavene A og F. Faktum er at setene som ligger på portholes er litt "skråstilt" til sidene, noe som gjør dem litt ubehagelige. Også ganske bra (men med reservasjoner) er steder i 17. rad. De er også plassert i nærheten av nødutganger, derfor er det også mer benplass, for ikke å nevne de små vinklene i ryggen foran de seter som ligger. På den annen side, på grunn av at disse stedene ligger foran en annen nødutgang, er ryggen nesten ikke tilbakestilt.

Spesiell oppmerksomhet skal gis til stedene i rad 10. Før dem er det en skillevegg som deler forretnings- og økonomiklasser. På grunn av dette er det flere benrom, og ingen vil være i stand til å avlede en stol foran, noe som begrenser plassen din. En annen fordel er at fordelingen av mat begynner fra disse stedene, noe som gir et stort utvalg av mat og drikke til passasjerene som sitter her. Imidlertid er det rett foran disse stedene at spesielle vugger for spedbarn er installert, noe som kan skape en rekke ulempe. Tross alt, vil ikke alle mennesker være i stand til å hvile i noen timer når barn skriker eller gråter i nærheten. I tillegg til stolene i den tiende raden, er det lagt opp sammenleggbare måltidstabeller i armlenene, noe som også kan være noe ubeleilig.

Ikke det beste valget ville være stedene på rad på nummer 16 (i henhold til ordningen). De befinner seg foran nødutgangen, og ryggen har en begrenset tiltvinkel. Det minst attraktive alternativet for et økonomiklassefly Boeing 737 er plasseringer i 33-serien, spesielt angitt med bokstavene C og D i henhold til diagrammet. Disse stedene ligger rett ved toaletter, noe som betyr at passasjekøer vil samle seg her. Lyden av slamming dører og forfengelighet kan alvorlig ødelegge inntrykk av et fly og en liner. For å unngå dette, må du nøye velge stedet når du bestiller og ta hensyn til egenskapene til hytta.

Historie av Boeing 737

I begynnelsen av 1960-årene jobbet McDonnell Douglas og British Aircraft Corporation med småkapasitetsflyvninger med kortflyvning. I utgangspunktet hadde Boeing Corporation i denne konkurransekampen nesten ingen sjanse. I tillegg begynte etableringen av et nytt passasjerfly, kjent som Boeing 737, noen år senere enn konkurrentene. For å fremskynde utviklingen av liner ble teknologiene som ble brukt i konstruksjonen av Boeing 707 og Boeing 727 brukt. En rekke tester av skroget til det nye flyet viste feil i designen, og noen av dens deler (for eksempel vingen) gjorde fundamentalt ny.

Den første kunden til Boeing 737 var det tyske flyselskapet Lufthansa. Det er takk for henne at antall passasjerstoler på liner økte fra 60, opprinnelig planlagt, til 103.

I 1965 ble Boeing 737-passasjeren annonsert ferdig, og to år senere ble det første flyet overlevert til kunden. Kommersiell drift av modellen begynte i 1968.

Under produksjonen av denne linjen ble livlige debatter og diskusjoner om antall besetningsmedlemmer for et slikt fly ikke avstått. Fagforeningsorganisasjoner søkte således anerkjennelse av det faktum at et fly i denne klassen skulle ha et mannskap på bare 3 personer (tre piloter eller to piloter og en flygetekniker). Denne avgjørelsen var selvsagt svært ulempe for flyselskapene på grunn av behovet for å opprettholde et større stab av piloter og øke kostnadene.

Etter møtet med ALPA (Air Line Pilots Association) ble det vedtatt en vedtak. Hun planla styringen av et Boeing 737 mannskap på 3 personer. Samtidig tillatte USAs Federal Aviation Administration Boeing Corporation å foreløpig ha 2 piloter i mannskapet for sitt fly. Likevel var tvister lenge og i en viss grad "skremt bort" en rekke potensielle kunder fra Boeing 737, og spilte dermed konkurrentene.

På 70-tallet av 1900-tallet vokste populariteten til den nye Boeing 737-flyruten (da han hadde to modifikasjoner: 737-100 og 737-200) raskt, og snart overgikk antall ordrer for flyet tusenvis, særlig på 737-200-modellen, som hadde langstrakt kropp og økt passasjerkapasitet.

På 1980-tallet gjennomgikk skipet store endringer. Den viktigste av disse var installasjonen av nye turbofanmotorer, samt en forandring i form av nacellene for dem fra runde til litt "oblate". Dette skyldes den lille klaring av Boeing 737, på grunn av hvilken det var en konstant trussel om motorskader under start eller landing. Kabinen til lineren var utstyrt med de nyeste elektroniske elektroniske systemene. I 1984 ble det utviklet og satt i masseproduksjon og en ny modifikasjon - Boeing 737-300.

Men etter 70-tallet og 80-tallet av det 20. århundre, da Boeing 737 ubetinget dominert sektoren av kortflyvende kortere fly, ble luftfartøyets posisjon alvorlig undergravd av A320-passasjerflyet som ble utgitt av Airbus. I denne forbindelse besluttet Boeing Corporation å skape en ny familie av 737th, kalt NG (New Generation - en ny generasjon). I denne linjen med fly inkluderer endringer som: Boeing 737-600, 737-700 og 737-800. Senere ble modellen Boeing 737-900 utviklet i 2001. Hovedegenskapen til passasjerlinjene "ny generasjon" har blitt et forbedret innebygd elektronikksystem, et nytt fløyedesign, mer komfortabel cockpit og passasjerkabine, samt redusert vekt og som et resultat den beste flyytelsen.

Fra 2014 gjennomførte Boeing Corporation mer enn 8 000 leveranser av et fly av 737-familien, og det totale antall bestillinger for flyruten oversteg 12 000. Således kan Boeing 737 trygt kalles det mest massive passasjerflyet i historien. Det er også verdt å merke seg at masseproduksjonen av 737 fortsetter til denne dagen.

Flymodifikasjoner

Fly Boeing 737 er delt inn i 4 familier, som igjen representeres av ulike modifikasjoner.

Den opprinnelige familien er representert ved modifikasjoner 737-100 og 737-200.

• Boeing 737-100 - den første modifikasjonen av flyet med antall passasjerseter opptil 103. Produsert hovedsakelig i 1965-1969.
• Boeing 737-200 - utvidet med 2 meter (sammenlignet med Boeing 737-100) modifikasjon, som hadde økt passasjerkapasitet og flygebyr. Produsert fra 1967 til 1988.

Classic-familien er representert ved modifikasjoner 737-300, 737-400 og 737-500.

• Boeing 737-300 - versjon av flyet med økt (sammenlignet med Boeing 737-200) fuselage lengde og passasjer kapasitet. Kommersielt operert siden 1984.
• Boeing 737-400 - modifikasjon med en enda mer langstrakt kropp, noe som førte til en seriøs behandling av klimaanlegget i hytta. Boeing 747-400 har økt kapasitet.
• Boeing 737-500 - en modell som egentlig er en forkortet versjon av modifikasjonen 737-300. Flyavstanden økte til 5200 km.

Familien Next Generation er representert ved modifikasjoner 737-600, 737-700, 737-800 og 737-900.

• Boeing 737-600 - den første modifikasjonen av familien. Faktisk er det en erstatning for Boeing 737-500-modellen, da den har nøyaktig samme egenskaper. Men i fremtiden, på grunn av ineffektivitet, var flyet upopulært.
• Boeing 737-700 - modifikasjon med økt antall passasjerseter (sammenlignet med 737-600) og økt flygebyr. Det finnes også en modell Boeing 737-700ER (Extended Range - extended range).
• Boeing 737-800 - liner, beregnet som erstatning for Boeing 737-300. Den har økt kapasitet (opptil 190 passasjerer) og en langstrakt fuselage.
• Boeing 737-900 - Modifikasjon av flyet, som har lengste kropp i familien (42 meter). Antall passasjerseter - opp til 190.

Også på grunnlag av Boeing 737-900 ble det opprettet modifikasjon 737-900ER med økt passasjerkapasitet (opptil 215 personer) og økt flygebyr.

737 MAX-familien er under utvikling, og forventes å bli representert av 737 MAX 7, 737 MAX 8 og 737 MAX 9-modellene.

Oversikt over Boeing 737 og dens egenskaper

konklusjon

Boeing 737 er den mest populære linjen med passasjerskip i verden, produsert fra 1968 til våre dager. Lengden på denne flyruten i masseproduksjon skyldes hovedsakelig det store antallet modifikasjoner som blir utviklet i dag, noe som sikkert vil gi ham et langt liv i flybransjen.

Se på videoen: Boeing DreamLifter and the History of Super Sized Aircraft (April 2024).