Solnedgang "Superjet"

På våren i år passerte et viktig jubileum nesten ubemerket - 10 år siden den første flukten til den russiske passasjeren Sukhoi Superjet 100. Dette flyet var den første seriøse utviklingen av innenlandske flyprodusenter siden Sovjetunionens sammenbrudd, håpet på gjenopplivelsen av en gang kraftig industri var knyttet til den. Men i dag - 7 år etter at driften av denne lineren startet - kan vi trygt si at de dessverre ikke var berettiget. Klager mot ham stopper ikke, men de fleste av dem er ikke relatert til selve maskinen.

Den nåværende situasjonen med "Superjet", så vel som mulige prospekter for SSJ100, ble analysert av journalister fra den autoritative tyske utgaven av Deutsche Welle.

Hvorfor nekter flyselskaper Superjet?

For noen dager siden annonserte lederen til det russiske flyselskapet Yakutia offisielt at det var seriøst å vurdere muligheten for å fullstendig forlate Sukhoi Superjet 100 på grunn av den "kritiske massen av problemer". Ifølge en av regissørene i Yakutia, på grunn av det betydelige antallet feilte fly av denne typen, de nesten "feilet sommeren".

Tidligere var det rapporter fra to utenlandske selskaper som opererte SSJ100: Interjet og Brussels Airlines. Ifølge representanter for sistnevnte er "Superjet" i prinsippet et godt fly, men de store problemene med reservedeler gjør driften nesten umulig.

Lignende problemer oppstod i den mexikanske Interjet, som på en gang kjøpte 22 SSJ100. I følge flyglobalrapporter måtte flyselskapet ty til "teknisk kannibalisme": fire flyselskaper ble til en kilde til reservedeler for sine stipendiater. En annen utgave - Aerotelegraph - rapporterer at den russiske produsenten ble tvunget til å betale $ 40 millioner til Interjet fortabt på grunn av problemer med levering av reservedeler.

Hva er misfornøyd med "Yakutia" eller barndomssykdommer SSJ100

Det russiske flyselskapet har andre problemer: det meste av sin Superjet flyr ikke på grunn av motorproblemer. Videre er det nødvendig å løse dem med den direkte produsenten av motorer, med selskapet Powerjet. Det er andre tekniske feil. For eksempel, på vinteren i år, hadde "Superjet" feilfrekvenssensorfeil, og tidligere var det rapporter om feil i linsens haleparti.

Det var på grunn av tekniske problemer at det russiske flyselskapet Red Wings nektet å bruke Superjet tilbake i 2016. For tiden er det bare 65% av maskinene som kan brukes for alle flyene som er bygget.

Designerne gjorde alt riktig

Til tross for de ovennevnte klager fra operatører vurderer de fleste bransjeeksperter kvaliteten på "Superjet" ganske høyt og merker at hovedproblemet i dette prosjektet ikke er i de tekniske parametrene til liner. "Faktisk er flyet bra, jeg har kjent det lenge - fra det øyeblikket det dukket opp. Dette er ikke flyindustriens krone, men dette er ganske moderne fly," sa luftfartsekspert og tidligere pilot Ulrich Unger i en samtale med journalister.

Hovedproblemet med "Superjet" er det ekstremt lave servicenivået. Flyselskaper trenger rett og slett ikke et pålitelig fly til en rimelig pris - de er interessert i hele livscyklusen til bilen. Produsenten må ikke bare frigjøre flyruten, men også gi den reservedeler, lære piloter og teknikere, og utfør også reparasjoner om nødvendig. Nedetid knyttet til mangel på reservedeler koster transportører veldig dyrt, og ingen vil sette opp med denne situasjonen.

Men tilsynelatende har produksjonsfirmaet allerede avkjølt til sin hjernebarn. GSS ("Sukhoi Civil Aircraft") planlagt å lansere 60 "Superjets" i 2013, men de kunne ikke utføre denne oppgaven. Bare i dette tilfellet ville prosjektet komme til tilbakebetaling. Basert på de siste uttalelsene fra GSS-ledelsen, kan det konkluderes med at SSJ100 ikke er planlagt å øke produksjonen, nå har selskapet satt sine synspunkter på et annet prosjekt - produksjonen av medellinjerfly MS-21.

Se på videoen: Emire og Lillebror - "Solnedgang" Feat. Lalla Prod. Nasty Kutt (Mars 2024).